Uscita di LFP batteria supera quello dei Ternario batteria al litio maggio

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Secondo i dati della Cina l'industria Automotive Power Battery Innovation Alliance, nel maggio del 2021, l'uscita della batteria potere della Cina ammontano a 13.8GWh, con un incremento anno su anno del 165,8%. Tra questi, la produzione di batterie al litio ferro fosfato (LFP) ha 8.8GWh a maggio, pari al 63,6% di tutta la produzione della batteria, con un incremento del 317,3% anno su anno, e un aumento del 41,6% mese su mese ; l'uscita di batterie al litio ternari era 5.0GWh, pari al 36,2% della produzione totale, con un incremento del 62,9% anno su anno, ma una diminuzione del 25,4% rispetto al mese precedente. A causa della ondata di maggio di quest'anno, la produzione di batterie LFP ha superato quella delle batterie al litio ternari per la prima volta dal 2018. L'uscita cumulativa di batteria LFP era 29.9GWh da gennaio a maggio di quest'anno, pari al 50,3% del produzione totale; mentre l'uscita cumulativa di batterie al litio ternari era 29.5GWh nello stesso periodo, pari al 49,6%.

In termini di capacità della batteria installata dall'industria EV, la quota di batterie LFP è temporaneamente inferiore a ternari batterie al litio ancora. Nel mese di maggio, la capacità di installazione di batterie LFP è aumentato del 458,6% anno su anno a 4,5 GWh, e la capacità installata di batterie ternari è aumentato del 95,3% anno su anno a 5,2 GWh. Nei primi cinque mesi di quest'anno, l'installazione della Cina di capacità della batteria di potenza pari a 41.4GWh in EV, con un incremento anno su anno del 223,9%. Tra questi, il volume cumulativo di ternari batterie al litio era 24.2GWh, con un incremento del 151,7% anno su anno, pari al 58,5% del totale delle batterie installate; il volume complessivo delle batterie LFP era 17.1GWh, con un incremento del 456,6% anno su anno, pari al 41,3% del totale delle batterie installate. Tuttavia, è importante notare che il tasso di crescita attuale di batterie LFP nella produzione e installazione EV supera di gran lunga quella di ternari batterie al litio. Se continua così, l'installazione di batterie EV LFP nel mese di giugno può essere superiore a quella di ternari batterie al litio pure.

Uscita di nichel-ricchi catodo Materiali aumenta in modo significativo

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Uscita di nichel-ricchi catodo Materiali aumenta in modo significativo

Secondo le statistiche ICCSINO, la quota di mercato dei materiali ternari ricchi di nichel (811 & tipo NCA) nel 2020 è aumentato al 22% circa nel campo dei materiali complessive ternari, un aumento significativo rispetto a quello di un 2019. Mentre quest'anno nel 2021 , la produzione totale di ternari materiali catodici risulta essere di circa 106.400 tonnellate in Cina nel Q1 + aprile dei quali materiali ricchi di nichel rappresentano il 32,7%. L'uscita mensile nel mese di aprile ha raggiunto un nuovo livello in un record di 10.450 tonnellate, con un aumento anno su anno del 309,8%. Il tasso di crescita di gran lunga superato le aspettative. materiali ternari ricchi di nichel è diventato a poco a poco il campo di battaglia principale dei futuri materiali ternari.

In effetti, negli ultimi anni, l'alta Nichelatura dei materiali catodici ternari non è stato uniforme nel mercato cinese. Anche se la tendenza già apparso sul mercato nel 2018, materiali ricchi di nichel non erano ben accettati nel nuovo mercato dell'energia cinese a causa di problemi tecnici e di sicurezza. Nel 2019, la quota di mercato di materiale ricco di nichel è stato solo circa il 13%. Tuttavia, con la domanda in forte espansione nei mercati esteri negli ultimi due anni e la popolarità di batterie al nichel-ricchi da importanti case automobilistiche, le spedizioni di materiali catodici ricchi di nichel della Cina sono stati in costante aumento.

Ecco una tabella che mostra le azioni di uscita differenti materiali ternario catodici nel mercato cinese nel Q1 + aprile negli ultimi anni. Fonte: ICCSINO.COM

Diretto litio Tecnica di aspirazione Rivelato

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Diretto litio Tecnica di aspirazione Rivelato

A "Salt Lake Raw salamoia efficiente litio Extraction Technology" presentato da Minmetals Salt Lake Co., Ltd, è stato approvato positiva dagli esperti dell'Accademia cinese di Ingegneria a Pechino il 26 maggio 2021.

La tecnologia è affermato di essere presenti come:

  1. campo spargimento sale viene omesso, periodo di produzione / termine viene ridotta da 2 anni in 20 giorni;
  2. Ottimizzato combinazione del sistema a membrana è stata migliorata;
  3. efficienza dispositivo è stato migliorato; controllo completamente automatico di separazione simultanea di sodio, magnesio, potassio, deboration e si realizza l'estrazione di litio;
  4. La capacità produttiva è stata aumentata di 1,5 volte;
  5. Il consumo energetico è stato ridotto di oltre il 30%;
  6. Zero emissioni di acqua sprecata, gas o residui;
  7. costo complessivo è ridotto di oltre il 10%, in particolare la velocità di estrazione del litio totale è stato aumentato 2x, raggiungendo più del 70%, confrontando all'attuale tecnologia.

Si sostiene che la vita di servizio di salamoia può essere raddoppiata ed esteso. Allo stesso tempo, la qualità del prodotto è stata ulteriormente migliorata per abbinare Gradi della batteria al litio sali per Li-ion batteria industria.

Fonte: SPIR Notizie

Costo di una NMC622 Pouch cellulare per Regione

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Costo di una NMC622 Pouch cellulare per Regione

Attualmente i costi delle varie batterie al litio differiscono in diverse regioni o paesi. Qui è una tabella di costo fabbricati di un NMC 622 cellule sacchetto per regione, come esempio. Fonte: BloombergNEF

Le guerre continuano batteria, con più azione in Asia meridionale. Il governo indiano ha appena approvato le sovvenzioni per la produzione di celle.

governo indiano ha affermato che obiettivo di riduzione indiano di Green House Gas (GHS) delle emissioni sarà in linea con l'impegno dell'India per combattere il cambiamento climatico.

https://lnkd.in/dfGJ3Ca

Le sovvenzioni sono moltiplicatori in termini di prestazioni, e potrebbe valere fino a $ 27 / kWh a livello cellulare!

BloombergNEF stima che l'India è già il paese più basso costo per la produzione di celle. Le sovvenzioni potrebbero ridurre i costi a $ 65 / kWh!

Anche se i prezzi delle materie prime continuano ad aumentare non ci sarà più pressione al ribasso sui prezzi delle celle e confezioni, dice il signor James Frith.

Li-ion Battery industria sta plasmando il settore litio

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Li-ion Battery industria sta plasmando il settore litio

Agli ioni di litio e industria EV occupano il 32% del consumo di litio del mondo nel 2015, con ceramica e vetro, grasso lubrificante, medicina, metallurgia e polimeri essendo 68%, allo stesso tempo; mentre si stima che la batteria agli ioni di litio consumerà il 67% della fornitura di litio del mondo subito dopo sei anni entro la fine del 2021.

Fonte: Benchmark Minerale Intelligenza, litio Forecast Database.

Nel mercato della Cina, l'ione litio batteria industria consuma circa il 80% di idrossido di litio nel 2018 già, secondo i dati di litio Research Institute. Come risultato, l'industria litio è stata modellata dalla batteria agli ioni di litio e industria EV dal 2015/2016; e raffineria di litio ha sperimentato un grande cambiamento di pensiero per un'applicazione dominante nella batteria agli ioni di litio e veicoli elettrici di vario uso finale.

Con l'aumento degli investimenti nella batteria agli ioni di litio, come ad esempio NCM, NCA e LFP, in particolare la recrudescenza della batteria LFP nel mercato della Cina, la domanda di carbonato di litio batteria di categoria, essendo l'80% della produzione tutti i gradi di litio di carbonato nel 2020, si stima che continuerà la sua crescita in futuro.

Applicazioni di carbonato di litio

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Litio carbonato, un composto inorganico con Li2CO3 formula chimica, è un cristallo monoclino incolore o polvere bianca. La sua densità è 2.11g / cm3, punto di fusione 618 ° C (1.013 * 10 ^ 5PA), solubile in acido diluito. Litio carbonato è poco solubile in acqua, maggiore in acqua fredda che in acqua calda, ma è insolubile in alcool e acetone. È spesso usato in ceramica e farmaceutiche, industrie metallurgiche ecc E 'un ingrediente chiave nella pila alcaline, batterie al litio NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 e LFP.

Applicazioni di carbonato di litio:

---- Produzione di batterie al litio: Nel campo della batteria agli ioni di litio ad alta energia (automotive, accumulo di energia) produzione, è usato per produrre materiali come LCO (litio cobalto ossido), LMO (Ione Manganese Oxide) , LTO (litio titanato Oxide), LFP, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 per la batteria agli ioni di litio e quelli per altre batterie alcaline.

---- Usato nel settore metallurgico: litio è un metallo leggero, che può fortemente combinarsi con atomi di ossigeno. Viene utilizzato come deossidante nel processo di rame industriale e fusione del nichel; litio può essere usato come un pulitore zolfo. Inoltre è usato in leghe con una varietà di metalli. lega di magnesio alluminio-litio è il più leggero materiale struttura metallica tra le leghe di magnesio finora, che hanno ampie applicazioni nel settore aerospaziale e delle telecomunicazioni.

---- applicazione in medicina: Carbonato di litio, come ingrediente di certo farmaco, ha un significativo effetto inibitorio sulla mania e può migliorare la disturbo affettivo della schizofrenia. Paziente con grave mania acuta può essere curata prima con clorpromazina o aloperidolo, e poi mantenuto da carbonato di litio ingrediented farmaco da solo, dopo che i sintomi acuti sono controllati.

---- Applicazione nel grasso lubrificante: Carbonato di litio è utilizzato anche nella produzione di grasso a base di litio industriale, che ha buona resistenza all'acqua, buona prestazione di lubrificazione sia a bassa ed alta temperatura.

---- Applicazione in ceramica e vetro: Nell'industria del vetro, è utilizzato per la preparazione di speciale e vetro ottico, ed è usato come un flusso in preparazione della ceramica duttili, rivestimenti ceramici per la manutenzione metallo e rivestimenti ceramici termoresistente .

La crescita più elevata di Li-ion Battery Pack per E-bici Previsto

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La crescita più elevata di Li-ion Battery Pack per E-bici Previsto

Nonostante la tendenza accattivante globale del mercato #EV a quattro ruote, c'è già stato un mercato esistente enorme e per E-Bikes e tre ruote della regione Asia-Pacifico, con un 94.39% della quota di mercato globale nel 2019, secondo un rapporto da Statista.

Entro la fine del 2020, ci sono stati massicci utenti E-Bike, esecuzione di più di 300 milioni di E-Bikes & tre ruote nella sola Cina, insieme con una produzione annua di oltre 30 milioni di nuovi sul mercato mondiale (la maggior parte per vendita domestica nel paese). Mentre fino stesso anno, batterie al piombo sono ancora la soluzione energetica importante per loro. L'elevato costo di batteria al litio è da tempo un ostacolo fondamentale che rallenta la crescita delle batterie agli ioni di litio imballato mercato E-bike. Tuttavia le cose stanno cambiando in questi ultimi due anni, ha beneficiato di una riduzione dei costi notevole della batteria agli ioni di litio.

La quota di mercato di batterie agli ioni di litio imballato E-Bike e tre ruote è ora destinato a crescere a tassi relativamente più elevata nei prossimi 5 a 8 anni in Cina. SPIR e ZOL hanno stime diverse.

Valutato la quota di Li-ion imballato E-Bike in Cina, in sostituzione di batteria al piombo: Quota di batteria Li-ion imballato E-bike nel mercato cinese

Un confronto di NMC / NCA agli ioni di litio e LFP Batteria

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Un confronto di NMC / NCA agli ioni di litio e LFP Batteria

Attualmente, esistono due tipologie di batterie tradizionali nel mercato, per litio ferro fosfato batteria completamente elettrico veicoli (LFP) e le batterie al litio NMC / NCA. Questi due tipi di competere batteria in molti campi di applicazione / scenari, e il campo di gara più dura è nel settore dei veicoli elettrici, che consuma la più grande quantità di batterie al litio in Cina.

C'è stato a lungo confronto tra questi due tipi di batterie agli ioni di litio. Il confronto del rapporto costo-efficacia può essere fatto facilmente confrontando i prezzi e feedback di mercato del EV utilizzando sopra le batterie. Ma per le prestazioni della batteria, diamo uno sguardo ad alcuni dettagli della batteria NMC / NCA e la batteria LFP impostando condizioni, osservando i dati sperimentali di loro per una migliore comprensione.

Secondo gli esperimenti di laboratorio batteria, costruttori di veicoli elettrici, e produttori di batterie agli ioni di litio, anche se ogni prova può avere dati sottili diverse, la conclusione dei loro vantaggi e svantaggi tende ad essere chiaro. Più importante, il mercato ha fatto la sua scelta ed è ancora in corso.

Densità di energia ---- Al momento la tecnologia attuale, la densità di energia della batteria al litio NMC singola cella commerciale è di circa 200Wh / kg, e la batteria NCA può ottenere più di 300Wh / kg presto; mentre la densità di energia della batteria al litio LFP è sostanzialmente aggira intorno ai 100 ~ 110Wh / kg, alcuni possono ottenere 130 ~ 190Wh / kg, ma è molto difficile che superi 200Wh / kg. batteria NCA / NMC viene applicato per lo più in automobili che consumano meno energia e in favore della velocità e lungo raggio. Teoricamente, automobili che utilizzano batterie al litio NCA può essere eseguito più di quelli che utilizzano lo stesso numero di batterie LFP; e veicoli LFP sono preferibilmente scelti per essere autobus urbani, attualmente, perché la gamma di loro non è lungo, e possono essere caricate a breve distanza nelle città, dove un sacco di pali di ricarica può essere costruita facilmente.

Spazio occupazione ---- Seleziona la BYD per gli autobus e Tesla per le auto. Beneficiato maggiore densità di energia, una singola cella di batteria NMC / NCA può fornire il doppio dello spazio come una batteria LFP, che è molto importante per le vetture con spazio limitato. Così possiamo vedere nel mercato commerciale, Tesla focus sulla NMC / batteria NCA, e BYD produce batterie LFP. Quindi non v'è un modo di dire nel mercato EV della Cina, "Scegli BYD per gli autobus e Tesla per le auto". Anche se questo anno, a marzo 2020, BYD ha annunciato il loro nuovo pacco batterie LFP risparmio di spazio del 50% del loro pacchetto precedente, ed ha ottenuto vendite positive con la loro berlina Han EV installato con la batteria della lama. Allo stesso tempo, Tesla ha presentato il loro nuovo modello alimentato dalla batteria LFP da CATL pure.

Sicurezza ---- Più importante di tutto, la ragione per la scelta della batteria LFP per gli autobus urbani è la preoccupazione fondamentale della sicurezza. Ci sono stati molti incidenti di fuoco con le automobili Tesla da parte dei consumatori dal momento che Tesla Model S è stato portato al mercato, anche se la ragione diretta del fuoco può essere diverso. Una ragione è che pacco batteria di Tesla è composto da più di 7.000 unità di batteria al litio Panasonic / Tesla NCA. Se tali unità o l'intero pacco batterie ha un corto circuito interno, che possono generare fiamme libere anche grande fuoco, soprattutto in incidente stradale; Per fortuna sta migliorando. Mentre il materiale LFP sarà molto meno probabile bruciare incontra un corto circuito, e la sua resistenza ad alta temperatura è molto migliore di quella della batteria al litio NCA / NMC.

Bassa temperatura e resistenza alle alte temperature ---- Il fosfato di ferro e litio (LFP) batteria ha prestazioni migliori per la sua resistenza alle alte temperature, mentre NCA / NMC è migliore per la sua bassa resistenza alla temperatura. Permettetemi di presentarvi un esempio. Alla temperatura di -20 ℃, la batteria al litio NMC può liberare 70,14% della sua capacità; mentre il ferro fosfato di litio (LFP) batteria può rilasciare solo 54,94%. Il plateau tensione di scarica della batteria al litio NMC è molto superiore, e si inizia prima di quella della batteria LFP a bassa temperatura. Pertanto, la batteria NMC è una scelta migliore per le applicazioni a bassa temperatura.

rendimento di carica ---- L'efficienza di carica della batteria al litio NMC / NCA è superiore a quella di batteria LFP. Litio ricarica della batteria adotta di controllo della corrente e il metodo della tensione di controllo. Cioè, carica costante corrente viene applicata prima, quando la corrente di carica e efficienza sono relativamente elevati. Dopo che la batteria al litio raggiunge certa tensione, il caricabatterie passa alla seconda fase di tensione costante, in questo periodo la corrente e carica efficienza sono bassi. Per misurare il rendimento di carica di una batteria al litio, si usa un rapporto tra la capacità di carica a corrente costante e la capacità totale della batteria, chiamata “corrente costante rapporto”. I dati sperimentali sui corrente costante spettacoli rapporto che c'è poca differenza tra batterie NMC / NCA e LFP li carica ad una temperatura inferiore a 10 ℃, ma è piuttosto differente ad una temperatura superiore a quella. Ecco un esempio, quando li si carica a 20 ℃, il rapporto costante-corrente della batteria di litio NMC è 52.75%, che è cinque volte quella del fosfato di ferro litio (LFP) (10,08%).

ciclo di vita ---- La durata di ciclo della batteria al litio ferro fosfato (LFP) è migliore di batteria al litio NMC / NCA. La durata teorica di batterie al litio NMC è di 2000 cicli, ma le sue dissolvenze capacità di 60% quando viene eseguito 1000 cicli; anche il più noto batteria Tesla NCA può effettuare solo il 70% della sua capacità dopo 3000 cicli, mentre il ferro fosfato di litio (LFP) batteria rimarrà 80% dopo 3000 cicli.

Il confronto di cui sopra dà un'idea approssimativa sui vantaggi e gli svantaggi di batteria NMC / NCA e la batteria LFP. La batteria al litio LFP è sicuro, con vita di ciclo lunga e buona resistenza alle alte temperature; e la batteria al litio NMC / NCA è elevata densità di energia, leggero, efficiente nel carico, con buona resistenza alle basse temperature. Queste differenze rendono loro due scelte importanti nel mercato delle applicazioni varia.

Al giorno d'oggi NMC (tipo Ni-ricchi) e di NCA produttori di batterie al litio idrossido monoidrato scelgono grado batteria come fonte di litio per il materiale del catodo. Produzione di LFP batteria con il metodo idrotermale inoltre usa idrossido di litio, se la maggior parte produttori di batterie LFP scelgono carbonato di litio. Ecco una foto di litio consumo di idrossido nel mercato cinese nel 2018, per il vostro riferimento. 2018 Idrossido Di Litio Consumo

Qual è la migliore per la batteria NMC, NCA e LFP, carbonato di litio o idrossido di litio?

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Come EV globale, HEV, PHEV & mercati dell'energia mercati di storage continuano a crescere, l'industria delle batterie agli ioni di litio è spinto a braccio pure, che consumano grandi quantità di carbonato di litio e idrossido di litio oggi. Ma quale è meglio per la batteria NMC / NCA e LFP, litio carbonato o idrossido di litio? Diamo uno sguardo ad alcuni confronti tra i due sali di litio e le loro prestazioni nel processo di produzione di batterie.

Confronto sulla stabilità - The Nickel Manganese Cobalto (NMC) materiale catodico preparata con carbonato di litio ha una capacità di scarica specifico di 165mAh / g, con un tasso di ritenzione capacità del 86% con un ciclo di 400 °, mentre materiali batteria preparata con idrossido di litio ha una portata specifica capacità di 171mAh / g, con un tasso di ritenzione capacità del 91% elevata a 400 ° ciclo. All'aumentare del ciclo di vita, la curva di vita completo cerchio è agevole, e le prestazioni di carica e la scarica è più stabile con il materiale lavorato da idrossido di litio di quelli trasformati da carbonato di litio. Inoltre, quest'ultima ha una dissolvenza capacità rapido dopo circa 350 cicli. Produttori di ossido di litio Nichel Cobalto alluminio batteria (NCA), come Panasonic, Tesla e LG Chem, sono da tempo utilizzando idrossido di litio come fonte di litio.

Confronto della temperatura di sinterizzazione - La sinterizzazione è un passo molto importante nella preparazione di materiali catodici NMC / NCA. La temperatura di sinterizzazione ha un impatto significativo sulla capacità, efficienza e le prestazioni del ciclo del materiale, e ha anche certo impatto sul residuo sale di litio e il livello di pH del materiale. La ricerca ha dimostrato che quando idrossido di litio viene utilizzato come sorgente di litio, una bassa temperatura di sinterizzazione è sufficiente per ottenere materiali con ottime prestazioni elettrochimiche; mentre se si utilizza carbonato di litio, la temperatura di sinterizzazione deve essere 900 + ℃ di ottenere materiali con prestazioni elettrochimiche stabile.

Sembra che l'idrossido di litio è migliore di carbonato di litio come sorgente di litio. Mentre in realtà, carbonato di litio è spesso utilizzato nella produzione di materiali catodici NMC e batteria LFP. Perché? Il contenuto di litio di litio idrossido oscilla più di carbonato di litio, idrossido di litio ed è più corrosivo carbonato di litio. Quindi un sacco di produttori tendono ad utilizzare carbonato di litio per la produzione di materiali catodici NMC e batteria LFP.

Quindi, carbonato di litio è il vincitore? Non ancora.

Ordinarie materiali catodici NMC e batteria LFP tendono a carbonato di litio uso, mentre Ni-ricchi NMC / NCA materiali catodici sono favorevoli litio idrossido. Le ragioni resto esattamente su quanto segue:

Il materiale Ni-ricco NMC / NCA richiede una bassa temperatura di sinterizzazione, altrimenti causerà bassa densità rubinetto e basso tasso di prestazione di carica e di scarica della batteria. Ad esempio, NCM811 ha bisogno di essere controllato inferiore a 800 ℃, e NCM90505 ha bisogno di essere a circa 740 ℃.

Quando controlliamo il punto di questi due sali di litio di fusione, troveremo carbonato di litio essendo 720 ℃, mentre litio idrossido monoidrato essendo solo 471 ℃. Un altro fattore è che, durante il processo di sintesi, l'idrossido di litio fuso può essere uniformemente e completamente mescolata con il precursore NMC / NCA, riducendo così residuo litio sulle superfici, evitando la generazione di monossido di carbonio e migliorare la capacità di scarico specifico del materiale. Utilizzando idrossido di litio riduce anche catione miscelazione e migliorare la stabilità ciclo. Così idrossido di litio è un must scelta per la produzione di materiali catodici NCA. Il noto Panasonic 18650 batteria agli ioni di litio usa idrossido di litio, come un esempio. Tuttavia, la temperatura di sinterizzazione di carbonato di litio spesso deve essere 900 + ℃ come precedentemente discusso.

Nonostante i suddetti motivi, aumentando il contenuto di nichel in batterie agli ioni di litio, la densità di energia di queste batterie aumenta di conseguenza, con meno cobalto coinvolti e porta un importante risultato di controllo dei costi allo stesso tempo.

E 'abbastanza chiaro oggi, dai ricercatori agli ioni di litio e produttori, che carbonato di litio è una scelta buona per il normale materiale catodico NMC e la batteria LFP; mentre litio idrossido monoidrato qualità della batteria è preferibile per Ni-ricchi materiali catodici NMC / NCA.

In generale, ogni batterie Ni-1GWh ricca NMC / NCA consumano circa 780 tonnellate di idrossido di litio. Con la crescente domanda di queste batterie NMC / NCA, la domanda di idrossido di litio dovrebbe aumentare notevolmente nei prossimi cinque anni.

Applicazioni di litio Solfato

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Litio solfato è un sale inorganico bianco con la formula Li2SO4. È il sale di litio di acido solforico. È solubile in acqua, anche se non segue la consueta tendenza di solubilità in funzione della temperatura - sua solubilità in acqua diminuisce all'aumentare della temperatura, come il suo scioglimento è un processo esotermico. Dal momento che ha proprietà igroscopiche, la più comune forma di solfato di litio è di litio monoidrato solfato. Anidro solfato di litio ha una densità di 2,22 g / cm3, ma pesatura litio solfato anidro può diventare ingombrante in quanto deve essere fatto in un ambiente privo di acqua.

solfato di litio è ricercato come componente potenziale di condurre ioni occhiali. Pellicola trasparente conduttore è un argomento altamente indagato in quanto sono utilizzati in applicazioni quali i pannelli solari e il potenziale per una nuova classe di batteria. In queste applicazioni, è importante avere un alto contenuto di litio; il più comunemente noto borato litio binario (Li₂O · B₂O₃) è difficile da ottenere con alte concentrazioni di litio e difficile da mantenere in quanto è igroscopico. Con l'aggiunta di solfato di litio nel sistema, un prodotto facilmente, stabile, alta litio vetro concentrazione può essere formato. La maggior parte degli attuali film conduttori ionici trasparenti sono fatti di materiali plastici organici, e sarebbe ideale se potrebbe essere sviluppato un vetro inorganico stabile poco costoso.

solfato di litio è stato testato come additivo per cemento Portland per accelerare l'indurimento con risultati positivi. Litio solfato serve per accelerare la reazione di idratazione che diminuisce il tempo di indurimento. Una preoccupazione con diminuita tempo di polimerizzazione è la resistenza del prodotto finale, ma durante il test, solfato di litio drogato cemento Portland aveva alcuna diminuzione osservabile in forza.

Litio solfato è usato per trattare il disturbo bipolare. Litio (Li) è usato in psichiatria per il trattamento della mania, depressione endogena, e psicosi; e anche per il trattamento della schizofrenia. carbonato di solito litio (Li₂CO₃) è applicato, ma talvolta citrato di litio (Li₃C6H5O7), litio o litio solfato oxybutyrate sono utilizzati come alternative.

solfato di litio è stato usato nella sintesi chimica organica. Litio solfato viene usato come catalizzatore per la reazione di eliminazione nel cambiare n-butil bromuro di 1-butene a quasi 100% rendimenti in un intervallo di 320 ℃ a 370 ℃. Le rese di questo cambiamento reazione drasticamente se riscaldati oltre questo intervallo come rese più elevate di 2-butene è formato.

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