2020-11-06 | Jerry Huang
現在、すべての電気自動車の市場に2つの主流のバッテリー技術、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーおよびNMC / NCAのリチウム電池があります。多くの応用分野/シナリオでバッテリー競合し、過酷な競技場のこの2種類は、中国のリチウム電池の最大量を消費した電気自動車業界、です。
長いリチウムイオン電池のこれら2つのタイプの間の比較がなされてきました。費用対効果の比較が簡単に上記の電池を使用したEVの価格と市場のフィードバックを比較することによって行うことができます。しかし、電池性能のために、のより良い理解のためにそれらの実験データを観察し、条件を設定することにより、NMC / NCAバッテリーとLFP電池のいくつかの詳細を見てみましょう。
各試験は、微妙に異なるデータを有していてもよいが、電池研究所、電気自動車メーカー、及びリチウムイオン電池の製造業者からの実験によれば、それぞれの長所と短所の結論は明らかになる傾向があります。さらに重要なのは、市場では、独自の選択をしたし、それはまだ起こっています。
エネルギー密度は----現在の技術に、市販の単セルNMCのリチウム電池のエネルギー密度は200Wh / kgの周りで、NCAバッテリーはより300Wh / kgを超えるすぐに得ることができます。 LFPリチウム電池のエネルギー密度は、基本的には100〜110Wh / kgの周りをホバリングしている間、いくつかは、130〜190Wh / kgのを得ることができますが、それは200Wh / kgのを超えてすることは非常に困難です。 NCA / NMC電池は、主に消費電力が少なく車と高速かつ長距離の賛成で適用されます。理論的には、NCAのリチウム電池を使用して車が遠くLFP電池の同じ番号を使用したものよりも実行することができます。そして、LFP車はそれらの範囲が長くないので、好ましくは、現在では市内バスであるように選択され、そして、彼らは充電山の多くは、容易に構築することができ都市で短い距離の範囲内に充電することができます。
宇宙職業----バスや車のテスラのためにBYDを選択してください。高エネルギー密度の恩恵を受け、単一NMC / NCA電池セルは、限られたスペースでの車のために非常に重要であるLFP電池、同じくらいのスペースとして二回提供することができます。私たちは、商業市場でそれを見ることができますので、NMC / NCA電池、BYDのテスラの焦点は、LFP電池を生産します。だから、「車のバスやテスラのためにBYD選択してください」、中国のEV市場に言ってあります。 2020年3月で、今年一方で、BYDはその前のパックの50％のスペースを節約し、新しいLFPバッテリーパックを発表し、ブレードのバッテリーと一緒にインストール彼らの漢EVセダンと正の売り上げを得ました。同時に、テスラは良くとしてCATLからLFP電池を搭載し、彼らの新しいモデルを発表しました。
安全性は----すべての最も重要なのは、市内バスのためのLFP電池を選択した理由は、安全性の重要な関心事です。テスラモデルSが市場にもたらされたため、火災の直接の理由は異なるかもしれないが、消費者からのテスラ車を持つ多くの火災事故がありました。一つの理由は、テスラのバッテリーパックがパナソニック/テスラNCAのリチウム電池の7,000人以上のユニットで構成されていることです。これらのユニットまたは組電池全体が内部短絡を持っている場合は、特に自動車事故で、でも大火裸火を発生させることができます。ありがたいことに、それが改善されます。 LFP材料ははるかに少ない可能性短絡が発生した燃焼すると、その高温耐性がはるかに優れたNCA / NMCのリチウム電池に比べてですが。
低温および高温抵抗NCA / NMCが低温耐性について良好である----リン酸鉄リチウム（LFP）電池は、その高い耐熱性のために優れた性能を有しています。私は一つの例を紹介しましょう。 -20℃の温度で、NMCリチウム電池は、その容量の70.14パーセントを放出することができます。リン酸鉄リチウム（LFP）電池は、54.94パーセントを解放することができました。 NMCリチウム電池の放電電圧プラトーは、はるかに高いであり、低温でのLFP電池のそれよりも早く開始します。そのため、NMC電池は低温でのアプリケーションのためのより良い選択です。
充電効率---- NMC / NCAリチウム電池の充電効率はLFP電池よりも高いです。リチウム電池の充電電流制御と電圧制御方式を採用しています。電流と充電効率が比較的高い場合には、定電流充電は、最初に適用されています。リチウム電池は、一定の電圧に達した後、充電器は、この期間の電流と充電効率が低く、定電圧充電の第二段階に切り替わります。リチウム電池の充電効率を測定するために、我々は「定電流比」と呼ばれる定電流充電容量および総電池容量との比を、使用します。そこ下10℃以上の温度でそれらを充電NMC / NCAとLFP電池の間にほとんど差はあるが、それはそれよりも高い温度ではかなり違うことを定電流比のショーの実験データ。我々は20でそれらを充電する際ここ℃、一例であり、NMCリチウム電池の定電流比は、リン酸鉄リチウム（LFP）電池（10.08パーセント）の5倍である52.75パーセントです。
サイクル寿命が----リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーのサイクル寿命は、NMC / NCAリチウム電池よりも優れています。それは1000サイクルを実行するときにNMCのリチウム電池の理論的な寿命は60％に2000サイクルが、その容量のフェードです。リン酸鉄リチウム（LFP）電池は3000サイクル後に80％のままでいる間にも最もよく知られているテスラNCAバッテリーのみ、3000サイクル後の容量の70％を維持することができます。
上記の比較は、NMC / NCAバッテリーとLFP電池の長所と短所についてのラフ絵を提供します。 LFPリチウム電池は、長いサイクル寿命及び高温に対する良好な耐性を持つ、安全です。そしてNMC / NCAリチウム電池は低温に対する良好な耐性と、充電中に、エネルギー密度が高く軽量で、効率的です。これらの違いは、それらを様々な用途のための市場に2つの主要な選択を行います。
今日ではNMC（Niリッチタイプ）とNCA電池メーカーは、正極材料用リチウム源として水酸化リチウム一水和物バッテリーグレードを選択してください。ほとんどのLFP電池メーカーは炭酸リチウムを選択しても、水熱法によるLFP電池の生産はまた、水酸化リチウムを使用しています。ここにあなたの参考のために2018年の中国市場での水酸化リチウム消費の絵があります。
