Saída de LFP bateria excede o de ternário Lithium Battery maio

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De acordo com dados do Innovation Alliance China Indústria Battery Automotive poder em maio de 2021, saída da bateria de energia da China totalizou 13.8GWh, um aumento ano-a-ano de 165,8%. Entre eles, a produção de fosfato de ferro de lítio baterias (LFP) foi 8.8GWh em maio, respondendo por 63,6% de toda a produção da bateria, um aumento de 317,3% ano-a-ano, e um aumento de 41,6% mês a mês ; a produção de baterias de lítio ternários foi 5.0GWh, respondendo por 36,2% da produção total, um aumento de 62,9% ano-a-ano, mas uma diminuição de 25,4% em relação ao mês anterior. Devido ao aumento em maio deste ano, a produção de baterias de LFP superou o de baterias de lítio ternários, pela primeira vez desde 2018. A produção acumulada de bateria LFP foi 29.9GWh de janeiro a maio deste ano, respondendo por 50,3% do produção total; enquanto que a saída cumulativa de baterias de lítio ternários foi 29.5GWh no mesmo período, o que representa 49,6%.

Em termos de capacidade da bateria instalada pela indústria EV, a quota de baterias LFP está temporariamente inferior a ternários baterias de lítio ainda. Em maio, a capacidade de instalação de baterias de LFP aumentou 458,6% ano-a-ano para 4,5 GWh, ea capacidade instalada de baterias ternários aumentou 95,3% ano-a-ano para 5,2 GWh. Nos primeiros cinco meses deste ano, a instalação da China de capacidade da bateria de energia totalizaram 41.4GWh em EV, um aumento ano-a-ano de 223,9%. Entre eles, o volume acumulado de ternários baterias de lítio foi 24.2GWh, um aumento de 151,7% ano-a-ano, respondendo por 58,5% do total das baterias instaladas; o volume acumulado de baterias LFP foi 17.1GWh, um aumento de 456,6% ano-a-ano, respondendo por 41,3% do total das baterias instaladas. No entanto, é importante notar que a taxa de crescimento atual de baterias LFP na produção e instalação EV muito superior ao de ternários baterias de lítio. Se isso continuar, a instalação EV de baterias LFP em junho pode exceder a de ternários baterias de lítio também.

Produção de níquel-ricos Cathode Materiais aumenta significativamente

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Produção de níquel-ricos Cathode Materiais aumenta significativamente

De acordo com estatísticas do ICCSINO, a quota de mercado dos materiais ternários rica em níquel (811 & tipo NCA) em 2020 aumentou para 22%, aproximadamente, no campo de materiais gerais ternários, um aumento significativo em comparação com a do em 2019. Embora este ano em 2021 , a produção total de ternários materiais de cátodo acaba por ser cerca de 106,400 toneladas na China em Q1 + abril, dos quais materiais ricos em níquel responsáveis por 32,7%. A produção mensal em abril atingiu um novo nível em um recorde de 10.450 toneladas, um aumento ano-a-ano de 309,8%. A taxa de crescimento superou as expectativas. materiais ternários rica em níquel gradualmente tornou-se o principal campo de batalha dos futuros materiais ternários.

De fato, nos últimos anos, o high-nickelization de materiais de cátodo ternários não foi suave no mercado da China. Embora a tendência já apareceu no mercado em 2018, materiais ricos em níquel não foram bem aceitos no mercado nova chinesa de energia devido a problemas técnicos e de segurança. Em 2019, parte do material rico em níquel mercado foi de apenas cerca de 13%. No entanto, com a crescente demanda nos mercados internacionais nos últimos dois anos ea popularidade de baterias rica em níquel por grandes empresas de automóveis, os embarques de materiais de cátodo rica em níquel da China têm vindo a aumentar.

Aqui está um gráfico mostrando ações da saída de diferentes materiais ternário catódicos no mercado da China no Q1 + abril nos últimos anos. Fonte: ICCSINO.COM

Direto de lítio Extração Tecnologia Revelado

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Direto de lítio Extração Tecnologia Revelado

A "Efficient Lithium Extração Tecnologia Salt Lake Raw Brine", apresentado por Minmetals Salt Lake Co., Ltd, foi aprovado positiva por especialistas da Academia Chinesa de Engenharia em 26 de Pequim em Maio de 2021.

A tecnologia é reivindicada a ser caracterizado como:

  1. Campo de sal espalhando for omitido, período de produção / termo é reduzida de 2 anos para 20 dias;
  2. combinação optimizada do sistema de membrana tem sido melhorada;
  3. a eficiência de dispositivos foi melhorado; controlo totalmente automático de separação simultânea de sódio, magnésio, potássio, deboration e extracção de lítio é conseguida;
  4. A capacidade de produção foi aumentada em 1,5 vezes;
  5. O consumo de energia tenha sido reduzido em mais de 30%;
  6. zero de emissões de água desperdiçada, gás ou resíduo;
  7. custo global é reduzida em mais do que 10%, especialmente a taxa de extracção total de lítio foi aumentada 2x, atingindo mais de 70%, em comparação com a tecnologia actual.

Alega-se que a vida de serviço de água salgada pode ser dobrada e estendida. Ao mesmo tempo, a qualidade do produto foi melhorada para coincidir com os tipos de baterias de lítio sais para a indústria da bateria de iões de lítio.

Fonte: SPIR Notícias

Custo de um NMC622 Pouch celular por Região

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Custo de um NMC622 Pouch celular por Região

Atualmente, os custos de várias células de bateria Li-ion diferem em diferentes regiões ou países. Aqui é um gráfico de custo fabricados de uma célula bolsa NMC 622 por região, como um exemplo. Fonte: BloombergNEF

As guerras da bateria continuar, com mais ação no sul da Ásia. O governo indiano tem subsídios para fabricação de células apenas aprovado.

Governo indiano alegou que meta de redução da Índia de Green House Gas (GHS) das emissões estará em linha com o compromisso da Índia para combater a mudança climática.

https://lnkd.in/dfGJ3Ca

Os subsídios incluem multiplicadores de desempenho, e pode valer até US $ 27 / kWh no nível da célula!

BloombergNEF estima que a Índia já é o país de menor custo para as células de manufatura. Os subsídios poderia reduzir os custos de US $ 65 / kWh!

Mesmo que os preços das matérias-primas continuam a aumentar, haverá mais pressão descendente sobre os preços celulares e pacote, diz James Frith.

Li-ion Battery Indústria está a moldar a indústria de lítio

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Li-ion Battery Indústria está a moldar a indústria de lítio

bateria de iões de lítio e indústria EV ocupar 32% do consumo de lítio do mundo em 2015, com cerâmica e vidro, lubrificantes graxa, medicina, metalurgia e polímeros sendo 68%, ao mesmo tempo; enquanto estima-se que de iões de lítio irá consumir 67% da oferta de lítio do mundo logo após seis anos até o final de 2021.

Fonte: Referência Mineral Inteligência, Lithium Previsão de banco de dados.

No mercado da China, o ião de lítio indústria bateria consome aproximadamente 80% de hidróxido de lítio em já 2018, de acordo com os dados do Instituto de Pesquisa de lítio. Como resultado, a indústria de lítio foi moldada por bateria de iões de lítio e indústria VE desde 2015/2016; e refinaria de lítio tem experimentado uma grande mudança de pensamento para uma aplicação dominante na bateria de iões de lítio e veículos elétricos fora de vários uso final.

Com o aumento do investimento em bateria de iões de lítio, como o NCM, NCA e LFP, especialmente o ressurgimento da bateria LFP no mercado da China, a demanda de carbonato de grau bateria de lítio, sendo 80% da produção todos os graus de lítio de carbonato em 2020, é estimada para continuar seu crescimento no futuro.

Aplicações da Carbonato de Lítio

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carbonato de lítio, um composto inorgânico com a sua fórmula química Li2CO3, é um cristal monoclínico incolor ou pó branco. A sua densidade é de 2,11 g / cm3, ponto de fusão 618 ° C (1,013 * 10 ^ 5PA), solúvel em ácido diluído. O carbonato de lítio é ligeiramente solúvel em água, maior em água fria do que em água quente, mas é insolúvel em álcool e acetona. É muitas vezes usado em indústrias metalúrgicas, cerâmicas e farmacêuticas etc É um ingrediente chave em pilha alcalina de armazenamento, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 e LFP baterias de lítio.

Aplicações de carbonato de lítio:

---- Produção de baterias de lítio: No campo de alta energia da bateria de iões de lítio (, armazenamento de energia automóvel) de produção, que é usado para produzir materiais, tais como o LCO (Lithium Cobalt Oxide), OVM (iões de lítio óxido de manganês) , LTO (lítio titanato de Óxido), LFP, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 para bateria de iões de lítio e aqueles para outras baterias alcalinas.

---- usados na indústria metalúrgica: lítio é um metal leve, que pode combinar fortemente com átomos de oxigénio. É usado como um desoxidante no processo de cobre industrial e fundição de níquel; lítio pode ser usado como um produto de limpeza de enxofre. Ele também é usado em ligas com uma variedade de metais. liga de magnésio e alumínio-lítio é o mais leve material de estrutura de metal entre as ligas de magnésio, até agora, que têm amplas aplicações na indústria aeroespacial e de telecomunicações.

---- aplicação na medicina: carbonato de lítio, como um ingrediente em determinado medicamento, tem um efeito inibidor significativo sobre a mania e pode melhorar o distbio afectivo de esquizofrenia. Paciente com mania aguda grave pode ser primeiro curado com clorpromazina ou haloperidol, e, em seguida, mantida por carbonato de lítio ingrediented medicina sozinho, após os sintomas agudos são controlados.

---- Aplicação em massa de lubrificação: carbonato de lítio também é usado na produção de gorduras à base de lítio industrial, que tem uma boa resistência à água, bom desempenho de lubrificação tanto a baixa e alta temperatura.

---- Aplicação em cerâmica e vidro: Na indústria do vidro, que é usado na preparação de especial e de vidro óptico, e ele é utilizado como um fluxo na preparação de cerâmica dúcteis, revestimentos cerâmicos para manutenção de metal e revestimentos de cerâmica resistente ao calor .

Crescimento Superior de Li-ion bateria para E-bike esperado

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Crescimento Superior de Li-ion bateria para E-bike esperado

Apesar da tendência global atraente do mercado #ev quatro rodas, já houve uma enorme e mercado existente para E-Bikes e três rodas na região Ásia-Pacífico, com um 94,39% de participação no mercado global em 2019, de acordo com um relatório da statista.

Até o final do ano de 2020, tem havido enormes usuários E-bicicleta, correr mais de 300 milhões de e-bikes e três rodas Só na China, juntamente com uma produção anual de mais de 30 milhões de novos para o mercado mundial (mais de venda no mercado interno do país). Embora até o mesmo ano, as baterias de chumbo-ácido ainda são a solução de energia importante para eles. O alto custo da bateria de lítio tem sido uma das principais barreiras que retarda o crescimento de bateria de lítio-ion embalado mercado de E-bike. Contudo, as coisas estão mudando nos últimos dois anos, beneficiou de uma redução de custos notável de bateria de lítio-ion.

A percentagem de bateria de lítio-ion mercado lotado E-Bike & três rodas é agora esperado para crescer na taxa comparativamente mais elevados nos próximos 5 a 8 anos na China. SPIR e ZOL têm estimativas diferentes.

Estima Acção de Li-ion Battery embalado E-Bike na China, substituindo bateria de chumbo-ácido: Acção de bateria Li-ion embalado E-bike no mercado da China

Uma comparação de NMC / NCA iões de lítio e LFP bateria

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Uma comparação de NMC / NCA iões de lítio e LFP bateria

Atualmente, existem duas tecnologias de baterias dominante no mercado para, fosfato de ferro de lítio totalmente elétrico veículos (LFP) e baterias de lítio NMC / NCA. Estes dois tipos de competir bateria em muitos campos de aplicação / cenários, eo campo competição mais difícil é na indústria de veículos elétricos, que consome a maior quantidade de baterias de lítio na China.

Há muito que existe comparação entre estes dois tipos de baterias de lítio. A comparação de custo-eficácia pode ser feita facilmente através da comparação dos preços e feedbacks do mercado do EV usando acima baterias. Mas para o desempenho da bateria, vamos dar uma olhada em alguns detalhes da bateria NMC / NCA ea bateria LFP, definindo condições, observando-se os dados experimentais de-los para uma melhor compreensão.

De acordo com as experiências de laboratórios de baterias, os fabricantes de veículos eléctricos, e fabricantes de baterias de iões de lítio, apesar de cada teste pode ter dados diferentes subtis, a conclusão das suas vantagens e desvantagens tende a ser claro. Mais importante, o mercado fez a sua própria escolha e que ainda está em curso.

densidade de energia ---- Após a tecnologia atual, a densidade de energia da célula única bateria de lítio comercial NMC é de cerca de 200Wh / kg e bateria NCA pode obter mais do que 300Wh / kg em breve; enquanto a densidade de energia de bateria de lítio LFP é, basicamente, oscilando em torno de 100 ~ 110Wh / kg, alguns podem obter 130 ~ 190Wh / kg, mas é muito difícil para isso a exceder 200Wh / kg. bateria NCA / NMC é aplicado principalmente em carros que consomem menos energia e em favor da velocidade rápida e de longo alcance. Teoricamente, carros usando baterias de lítio NCA pode correr mais do que aqueles que utilizam mesmo número de baterias LFP; e veículos LFP são preferencialmente escolhidos para serem autocarros urbanos no presente, porque a gama deles não é muito tempo, e eles podem ser cobrados a uma curta distância nas cidades, onde um monte de pilhas de carga pode ser facilmente construída.

Ocupação do espaço ---- Escolha BYD para autocarros e Tesla para carros. Beneficiaram de mais alta densidade de energia, uma única célula de bateria NMC / NCA pode fornecer duas vezes mais espaço como uma bateria LFP, o que é muito importante para os carros com espaço limitado. Assim, podemos vê-lo no mercado comercial, Tesla foco no NMC / bateria NCA, e BYD produz bateria LFP. Portanto, há um ditado no mercado de EV da China, "Escolha BYD para autocarros e Tesla para carros". Embora este ano, em março de 2020, BYD anunciou sua nova bateria LFP economia de espaço de 50% do seu bloco anterior, e tem vendas positivas com seu sedan Han EV instalado com o Battery Blade. Ao mesmo tempo, Tesla revelou seu novo modelo alimentado por bateria LFP do CATL também.

Segurança ---- O mais importante de tudo, a razão para a escolha da bateria LFP para ônibus da cidade é a preocupação essencial de segurança. Houve muitos acidentes de fogo com carros de Tesla de consumidores desde Tesla Model S foi trazido ao mercado, embora a razão direta de fogo podem ser diferentes. Uma razão é que a bateria de Tesla é composta de mais de 7.000 unidades de bateria de lítio Panasonic / Tesla NCA. Se estas unidades ou toda a bateria tem um curto-circuito interno, eles podem gerar chamas ainda grande incêndio, especialmente em acidente de carro; felizmente está melhorando. Enquanto o material LFP será muito menos provável queimadura encontrando um curto-circuito, e a sua elevada resistência à temperatura é muito melhor do que a de bateria de lítio NCA / NMC.

Baixa temperatura e resistência a alta temperatura ---- O fosfato de ferro de lítio (LFP) bateria tem uma melhor performance para a sua elevada resistência à temperatura, enquanto o NCA / NMC é melhor para a sua baixa resistência à temperatura. Deixe-me apresentar um exemplo. A uma temperatura de -20 ℃, a bateria de lítio NMC pode libertar 70,14% da sua capacidade; enquanto a bateria de fosfato de ferro de lítio (LFP) só pode libertar 54,94%. O patamar de voltagem de descarga de bateria de lítio NMC é muito mais elevado, e que começa mais cedo do que a da bateria LFP a baixa temperatura. Portanto, bateria NMC é uma escolha melhor para aplicações a baixa temperatura.

a eficiência de carregamento ---- A eficiência de carregamento de bateria de lítio NMC / NCA é maior do que a bateria LFP. Carregamento da bateria de lítio adopta-corrente de controlo e método de controlo de tensão. Isto é, a carga de corrente constante é aplicada em primeiro lugar, quando a eficiência da corrente e o carregamento são comparativamente elevados. Após a bateria de lítio chega a certa voltagem, o carregador muda para a segunda fase da tensão constante de carregamento, neste período, a eficiência da corrente e o carregamento são baixos. Para medir a eficiência de carregamento de uma bateria de lítio, usamos uma relação entre a capacidade de carga de corrente constante e a capacidade total da bateria, chamado “a proporção de corrente constante”. Os dados experimentais sobre os programas de relação de corrente constante que há pouca diferença entre pilhas NMC / NCA e LFP carregá-los a uma temperatura inferior a 10 ℃, mas é completamente diferente a uma temperatura maior do que isso. Aqui é um exemplo, em que carregá-los em 20 ℃, a razão de corrente constante de bateria de lítio NMC é 52,75%, o que é cinco vezes maior que o de fosfato de ferro de lítio bateria (LFP) (10,08%).

Ciclo de vida ---- O ciclo de vida de bateria de lítio de fosfato de ferro (LFP) é melhor do que a bateria de lítio NMC / NCA. A vida teórico de bateria de lítio é NMC 2000 ciclos, mas a sua capacidade de se desvanece para 60% quando se executa 1000 ciclos; ainda o mais conhecido bateria Tesla NCA só pode manter 70% da sua capacidade, após 3000 ciclos, ao passo que a bateria de fosfato de ferro de lítio (LFP) permanecerá 80% após 3000 ciclos.

A comparação acima dá uma imagem aproximada sobre as vantagens e desvantagens de bateria NMC / NCA ea bateria LFP. A bateria de lítio LFP é seguro, com ciclo de vida longo e boa resistência a alta temperatura; e bateria de lítio NMC / NCA é elevada em densidade de energia, luz em peso, eficiente em carregamento, com boa resistência à baixa temperatura. Estas diferenças fazem-lhes duas opções principais no mercado para aplicações variadas.

Hoje em dia NMC (tipos de Ni-ricos) e NCA fabricantes de baterias escolher mono-hidrato de hidróxido de lítio de qualidade para pilhas de lítio como fonte de material do cátodo. Produção de bateria LFP pelo método hidrotérmico também utiliza hidróxido de lítio, embora a maioria dos fabricantes de baterias LFP escolher o carbonato de lítio. Aqui está uma foto de lítio consumo de hidróxido no mercado da China em 2018, para sua referência. 2018 de hidróxido de lítio Consumo

Qual é o melhor para NMC, NCA e LFP bateria, carbonato de lítio ou hidróxido de lítio?

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Como EV global, HEV, mercados PHEV & energia mercados de armazenamento continuam a crescer, a indústria da bateria de iões de lítio é levada a lança, assim, que consomem grandes volumes de carbonato de lítio e hidróxido de lítio hoje. Mas o que é melhor para NMC / NCA e LFP bateria, carbonato de lítio ou hidróxido de lítio? Vamos dar uma olhada em algumas comparações entre estes dois sais de lítio e seu desempenho no processo de produção da bateria.

Comparação de Estabilidade - O Níquel Manganês cobalto (NMC) material catódico preparado com carbonato de lítio tem uma capacidade de descarga específica de 165mAh / g, com uma taxa de retenção de capacidade de 86% em ciclo 400, enquanto materiais de bateria preparada com hidróxido de lítio tem uma descarga específica capacidade de 171mAh / g, com uma taxa de retenção de capacidade de 91% de alta no ciclo 400. Como a vida de ciclo aumenta, a curva completa círculo-vida é mais suave, e o desempenho de carga e descarga é mais estável com o material processado a partir de hidróxido de lítio do que aqueles tratados a partir de carbonato de lítio. Além disso, o último tem um desvanecimento capacidade rápida depois de cerca de 350 ciclos. Os produtores de óxidos de lítio alumínio níquel cobalto (NCA) da bateria, tais como a Panasonic, Tesla e LG Chem, têm sido utilizando hidróxido de lítio como a sua fonte de lítio.

Comparação da temperatura de sinterização - A sinterização é um passo muito importante na preparação de materiais de cátodo NMC / NCA. A temperatura de sinterização tem um impacto significativo sobre a capacidade, a eficiência e o desempenho do ciclo do material, e que também tem algum impacto sobre resíduo de sal de lítio e o nível de pH do material. A pesquisa mostrou que quando o hidróxido de lítio é utilizado como a fonte de lítio, uma baixa temperatura de sinterização é suficiente para se obter materiais com excelente desempenho electroquímico; enquanto se carbonato de lítio é usado, a temperatura de sinterização deve ser de 900 + ℃ a obtenção de materiais com desempenho electroquímico estável.

Parece que o hidróxido de lítio é melhor do que o carbonato de lítio como a fonte de lítio. Enquanto na verdade, carbonato de lítio é também muitas vezes usado na produção de materiais de cátodo e NMC bateria LFP. Por quê? O teor de lítio de hidróxido de lítio flutua mais do que o carbonato de lítio, e hidróxido de lítio é mais corrosivo do que o carbonato de lítio. Por conseguinte, um grande número de fabricantes tendem a utilizar carbonato de lítio para a produção de materiais de cátodo e NMC bateria LFP.

Então, carbonato de lítio é o vencedor? Ainda não.

Comuns materiais de cátodo e NMC bateria LFP tendem a utilização de carbonato de lítio, enquanto Ni-ricos NMC / NCA materiais de cátodo são a favor de hidróxido de lítio. As razões descansar exatamente sobre o seguinte:

O material de Ni-rico NMC / NCA requer uma baixa temperatura de sinterização, caso contrário irá causar baixa densidade de tap e baixa taxa de carga e de descarga da bateria sobre o desempenho. Por exemplo, NCM811 precisa de ser controlada menor do que 800 ℃, e NCM90505 necessita que seja a cerca de 740 ℃.

Quando se verificar o ponto de estes dois sais de lítio de fusão, vamos encontrar carbonato de lítio sendo 720 ℃, enquanto hidróxido de lítio mono-hidratado sendo apenas 471 ℃. Um outro factor é que, durante o processo de síntese, o hidróxido de lítio fundido pode ser uniformemente e completamente misturado com o precursor NMC / NCA, reduzindo assim resíduo lítio em superfícies, evitando a geração de monóxido de carbono e para melhorar a capacidade de descarga específica do material. Usando hidróxido de lítio também reduz a mistura de catiões e melhorar a estabilidade do ciclo. Assim, o hidróxido de lítio é uma escolha mosto para a produção de materiais de cátodo NCA. A Panasonic 18650 de iões de lítio bem conhecido utiliza hidróxido de lítio, como um exemplo. No entanto, a temperatura de sinterização de carbonato de lítio, muitas vezes tem de ser de 900 + ℃ como anteriormente discutido.

Apesar das razões acima, elevando o teor de níquel em baterias de iões de litio, a densidade de energia das baterias aumenta em conformidade, com menos de cobalto envolvidos e que traz um resultado importante do controlo de custos, ao mesmo tempo.

É bastante claro hoje, de pesquisadores de baterias de lítio-íon e fabricantes, que o carbonato de lítio é uma boa escolha para material de cátodo NMC comum e bateria LFP; enquanto hidróxido de lítio mono-hidrato de qualidade da bateria é preferível para Ni ricas em materiais de cátodo NMC / NCA.

Geralmente, cada baterias 1GWH Ni-rico NMC / NCA consomem cerca de 780 toneladas de hidróxido de lítio. Com o aumento da demanda destas baterias NMC / NCA, a demanda por hidróxido de lítio deverá aumentar substancialmente nos próximos cinco anos.

Aplicações de lítio Sulfato

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sulfato de lítio é um sal inorgânico branco com a fórmula Li2SO4. É o sal de lítio de ácido sulfúrico. É solúvel em água, embora não se segue a tendência habitual de solubilidade em função da temperatura - a sua solubilidade em água diminui com o aumento da temperatura, tal como a sua dissolução é um processo exotérmico. Uma vez que tem propriedades higroscópicas, a forma mais comum de sulfato de lítio é de lítio mono-hidrato de sulfato. sulfato de lítio anidro tem uma densidade de 2,22 g / cm3, mas com um peso de lítio sulfato anidro pode tornar-se complicada, uma vez que deve ser feito numa atmosfera de falta de água.

sulfato de lítio é pesquisado como um componente potencial de vidros condutora de iões. filme condutor transparente é um tema altamente investigado como eles são usados em aplicações tais como painéis solares e o potencial de uma nova classe de bateria. Nestas aplicações, é importante ter um elevado teor de lítio; o mais comumente conhecido borato de lítio binário (Li₂O · B₂O₃) é difícil de obter com elevadas concentrações de lítio e difícil de manter, uma vez que é higroscópico. Com a adição de sulfato de lítio no sistema, uma facilmente produzido, estável, de alta concentração de lítio de vidro é capaz de ser formada. A maioria dos actuais filmes transparentes condutores iónicos são feitos de plásticos orgânicos, e que seria ideal se um vidro inorgânico estável barato poderia ser desenvolvido.

sulfato de lítio foi testado como um aditivo para cimento Portland para acelerar a cura com resultados positivos. sulfato de lítio serve para acelerar a reacção de hidratação que diminui o tempo de cura. A preocupação com a diminuição do tempo de cura é a resistência do produto final, mas quando testado, sulfato de lítio dopado cimento Portland teve nenhuma diminuição observável em força.

sulfato de lítio é utilizado para tratar a doença bipolar. De lítio (Li) é utilizada em psiquiatria para o tratamento da mania, depressão endógena, e psicose; e também para o tratamento de esquizofrenia. Normalmente carbonato de lítio (Li₂CO₃) é aplicada, mas, por vezes, citrato de lítio (Li₃C6H5O7), sulfato de lítio ou lítio oxibutirato de etilo são utilizados como alternativas.

sulfato de lítio foi usado na síntese de química orgânica. sulfato de lítio está a ser utilizado como um catalisador para a reacção de eliminação na mudança de brometo de n-butilo para 1-buteno em perto de 100% de rendimento na faixa de 320 a 370 ℃ ℃. Os rendimentos desta reacção mudança dramaticamente se aquecido para além desta gama de rendimentos mais elevados de 2-buteno é formado.

Poworks

Poworks é um profissional fabricante e fornecedor de compostos de lítio.