Según los datos de la Alianza de Innovación de China Industria de la Energía de la batería del automóvil en mayo de 2021, la producción de energía de la batería de China totalizó 13.8GWh, un aumento de año en año de 165,8%. Entre ellos, la producción de baterías de litio fosfato de hierro (LFP) era 8.8GWh en mayo, lo que representa el 63,6% de toda la producción de la batería, un incremento del 317,3% año a año, y un aumento del 41,6% mes a mes ; la salida de las baterías de litio ternarias era 5.0GWh, representando el 36,2% de la producción total, un incremento de 62,9% de año en año, pero una disminución del 25,4% respecto al mes anterior. Debido al aumento en mayo de este año, la producción de baterías LFP ha superado a la de las baterías de litio ternarios, por primera vez desde 2018. La producción acumulada de la batería LFP fue 29.9GWh de enero a mayo de este año, que representan el 50,3% de la la producción total; mientras que la salida acumulada de las baterías de litio ternarias era 29.5GWh al mismo tiempo, que representan el 49,6%.
En términos de capacidad de la batería instalada por la industria EV, la participación de las baterías LFP está temporalmente menos de ternarios baterías de litio fijas. En mayo, la capacidad de instalación de baterías LFP aumentó en un 458,6% año con año a 4,5 GWh, y la capacidad instalada de las baterías ternarios aumentó en un 95,3% año con año a 5,2 GWh. En los primeros cinco meses de este año, la instalación de capacidad de la batería de energía de China totalizó 41.4GWh en EV, un aumento de año en año de 223,9%. Entre ellos, el volumen acumulado de ternarios baterías de litio fue 24.2GWh, un incremento del 151,7% año a año, lo que representa el 58,5% de las baterías instaladas en total; el volumen acumulado de las baterías LFP fue 17.1GWh, un incremento del 456,6% año a año, lo que representa el 41,3% del total de las baterías instaladas. Sin embargo, vale la pena señalar que la tasa de crecimiento actual de las baterías LFP en la producción e instalación EV es muy superior a la de las baterías de litio ternarios. Si esto continúa, la instalación EV de baterías LFP en junio puede exceder a la de ternarias baterías de litio también.
Según las estadísticas de ICCSINO, la cuota de mercado de materiales ternarios ricas en níquel (811 & type NCA) en 2020 se ha incrementado a 22% aproximadamente en el campo de los materiales generales ternarios, un aumento significativo en comparación con la de en 2019. Si bien este año en 2021 , la producción total de ternarios materiales catódicos resulta ser aproximadamente 106.400 toneladas en china en Q1 + abril de qué materiales ricas en níquel representaron el 32,7%. La producción mensual en abril alcanzó un nuevo nivel en un registro de 10.450 toneladas, un aumento de año en año de 309,8%. La tasa de crecimiento superó con creces las expectativas. materiales ternarios ricas en níquel se convirtió gradualmente en el principal campo de batalla de los futuros materiales ternarios.
De hecho, en los últimos años, la alta nickelization de materiales de cátodo ternarios no ha sido fácil en el mercado chino. A pesar de la tendencia ya apareció en el mercado en 2018, las materias ricas en níquel no fueron bien aceptados en el mercado chino de energía nueva, debido a cuestiones técnicas y de seguridad. En 2019, la cuota de mercado de material rica en níquel era sólo aproximadamente 13%. Sin embargo, con la creciente demanda en los mercados extranjeros en los últimos dos años y la popularidad de las baterías de níquel-rica por las empresas de automóviles más importantes, los envíos de materiales de cátodo de níquel-rica de China han ido en constante aumento.
Aquí es un gráfico que muestra las acciones de salida de diferentes materiales catódicos ternaria en el mercado de China en abril Q1 + en los últimos años. Fuente: ICCSINO.COM
Un "Salt Lake cruda Salmuera eficiente de litio Tecnología de la extracción", presentado por Minmetals Salt Lake Co., Ltd, fue aprobado positivo por expertos de la Academia de Ingeniería de China en Pekín 26 de mayo de 2021.
La tecnología se demanda para ser presentado como:
campo de la sal propagación se omite, período de producción / plazo se reduce de 2 años en 20 días;
combinación optimizada del sistema de membranas ha sido mejorada;
la eficiencia del dispositivo ha sido mejorada; control totalmente automático de la separación simultánea de sodio, magnesio, potasio, deboration y se consigue la extracción de litio;
La capacidad de producción se ha incrementado en 1,5 veces;
El consumo de energía se ha reducido en más del 30%;
Cero emisiones de desperdicio de agua, gas o residuo;
El coste total se reduce en más de un 10%, especialmente la tasa total de extracción de litio se ha aumentado 2x, alcanzando más de 70%, en comparación con la tecnología actual.
Se afirma que la vida útil de salmuera puede ser doblada y extendida. Al mismo tiempo, la calidad del producto se ha mejorado aún más para que coincida con sales de los grados batería de litio para industria de la batería Li-ion.
Actualmente los costos de las diversas células de la batería de iones de litio se diferencian en diferentes regiones o países. Aquí está una carta de coste de producción de una célula bolsa NMC 622 por región, como un ejemplo. Fuente: BloombergNEF
Las guerras continúan batería, con más acción en el sur de Asia. El gobierno de la India acaba de aprobar subsidios para la fabricación de células.
Gobierno indio aseguró que la meta de reducción de la India de Green House Gas (SGA) de las emisiones estará en línea con el compromiso de la India para combatir el cambio climático.
https://lnkd.in/dfGJ3Ca
Los subsidios incluyen multiplicadores para el rendimiento, y podría ser un valor de hasta $ 27 / kWh a nivel celular!
BloombergNEF estima que la India ya es el país más bajo costo para la fabricación de células. Los subsidios podrían reducir los costos de $ 65 / kWh!
Incluso si los precios de las materias primas siguen aumentando, habrá más presión a la baja sobre los precios de los teléfonos y de carga, dice el Sr. James Frith.
batería de iones de litio y la industria EV ocupan 32% del consumo de litio del mundo en 2015, con cerámica y vidrio, lubricantes, grasa, medicina, metalurgia y polímeros un 68%, al mismo tiempo; mientras que se estima que la batería de iones de litio va a consumir el 67% del suministro de litio del mundo justo después de seis años a finales de 2021.
Fuente: Benchmark mineral de Inteligencia, Pronóstico de litio de base de datos.
En el mercado de China, los iones de litio de la industria de la batería consume aproximadamente 80% de hidróxido de litio en 2018 ya, según los datos de litio Research Institute. Como resultado, la industria de litio ha sido formada por la batería de iones de litio y la industria EV desde 2015/2016; y la refinería de litio ha experimentado un gran cambio de pensamiento para una aplicación dominante en la batería de iones de litio y vehículos eléctricos de diversas uso final.
Con el aumento de la inversión en la batería de iones de litio, tal como NCM, NCA y LFP, especialmente el resurgimiento de la batería LFP en el mercado de China, la demanda de carbonato de litio grado batería, siendo 80% de la producción todos los grados de litio de carbonato en 2020, se estima que para continuar su crecimiento en el futuro.
El carbonato de litio, un compuesto inorgánico con su fórmula Li2CO3 química, es un cristal monoclínico incoloro o polvo blanco. Su densidad es de 2,11 g / cm3, punto de fusión 618 ° C (1.013 * 10 ^ 5 Pa), soluble en ácido diluido. El carbonato de litio es ligeramente soluble en agua, mayor en agua fría que en agua caliente, pero es insoluble en alcohol y acetona. A menudo se utiliza en las industrias de cerámica y farmacéuticas, metalúrgicas etc. Es un ingrediente clave en la batería de almacenamiento alcalina, baterías de iones de litio NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 y LFP.
Aplicaciones de carbonato de litio:
---- Producción de baterías de litio: En el campo de la batería de iones de litio de alta energía (, almacenamiento de energía del automóvil) de producción, se utiliza para materiales tales productos como LCO (litio óxido de cobalto), LMO (Iones de litio óxido de manganeso) , LTO (litio titanato óxido), LFP, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 para la batería de Li-ion y aquellos para otras baterías alcalinas.
---- Se utiliza en la industria metalúrgica: El litio es un metal ligero, que firmemente se puede combinar con átomos de oxígeno. Se utiliza como desoxidante en el proceso de cobre industrial y la fundición de níquel; de litio se puede utilizar como un limpiador de azufre. También se utiliza en aleaciones con una variedad de metales. aleación de aluminio de magnesio-litio es el material de estructura de metal más ligero entre los aleaciones de magnesio hasta ahora, que tienen amplias aplicaciones en la industria aeroespacial y de telecomunicaciones.
---- aplicación en medicina: carbonato de litio, como un ingrediente en cierta medicina, tiene un efecto inhibidor significativo sobre la manía y puede mejorar el trastorno afectivo de la esquizofrenia. Paciente con severa manía aguda se puede curar primero con clorpromazina o haloperidol, y luego mantenida por carbonato de litio ingrediented medicamento solo, después de que los síntomas agudos son controlados.
---- Aplicación en grasa lubricante: carbonato de litio también se utiliza en la producción de grasa a base de litio industrial, que tiene buena resistencia al agua, buen rendimiento de la lubricación tanto a baja y alta temperatura.
---- Aplicación en cerámica y vidrio: En la industria del vidrio, se utiliza en la preparación de especial y vidrio óptico, y se utiliza como fundente en la preparación de la cerámica dúctiles, revestimientos cerámicos para el mantenimiento de metal y revestimientos de cerámica resistente al calor .
A pesar de la tendencia mundial llamativo del mercado #ev las cuatro ruedas, ya ha habido un enorme y el mercado existente para bicicletas eléctricas y vehículos de tres ruedas en la región de Asia y el Pacífico, con un 94,39% de la cuota de mercado mundial en el año 2019, de acuerdo un informe de Statista.
A finales del año 2020, se han realizado los usuarios masivos E-bici, correr más de 300 millones de bicicletas eléctricas y vehículos de tres ruedas en China por sí sola, junto con una producción anual de más de 30 millones de los nuevos a los del mercado mundial (más de venta interna en el país). Mientras que hasta el mismo año, las baterías de plomo-ácido siguen siendo la solución de energía importante para ellos. El alto costo de la batería de litio ha sido durante mucho tiempo una barrera clave que hace más lento el crecimiento de la batería de iones de litio lleno de mercado E-bici. Sin embargo las cosas están cambiando en los últimos dos años, se benefició de un coste notable descenso de la batería de iones de litio.
La cuota de mercado de las baterías de iones de litio lleno ahora se espera E-Bici y Tres Ruedas para crecer en tasa comparativamente mayor en los próximos 5 a 8 años en China. SPIR y ZOL tienen diferentes estimaciones.
Estimado Compartir de Li-ion embalado E-Bici en China, en sustitución de la batería de plomo-ácido:
Actualmente, existen dos tecnologías de baterías de corriente en el mercado para, fosfato de hierro de litio de la batería totalmente eléctrico vehículos (LFP) y baterías de litio NMC / NCA. Estos dos tipos de competencia de la batería en muchos campos de aplicación / escenarios, y el campo es más dura competencia en la industria de vehículos eléctricos, que consume la mayor cantidad de baterías de litio en China.
Desde hace tiempo existe comparación entre estos dos tipos de baterías de iones de litio. La comparación de la rentabilidad se puede hacer fácilmente mediante la comparación de los precios y las evaluaciones del mercado sobre el uso de EV por encima de las baterías. Sin embargo, para el rendimiento de la batería, vamos a echar un vistazo a algunos detalles de la batería NMC / NCA y la batería LFP mediante el establecimiento de condiciones, la observación de los datos experimentales de ellos para una mejor comprensión.
Según los experimentos de los laboratorios de baterías, los fabricantes de vehículos eléctricos, y los fabricantes de baterías de iones de litio, aunque cada prueba puede tener datos sutiles diferentes, la conclusión de sus ventajas y desventajas tiende a ser clara. Más importante, el mercado ha hecho su propia elección y que todavía está pasando.
La densidad de energía ---- en la tecnología actual, la densidad de energía de célula única batería de litio comercial NMC es de alrededor de 200Wh / kg, y la batería NCA puede obtener más de 300Wh / kg pronto; mientras que la densidad de energía de la batería de litio LFP es básicamente rondando 100 ~ 110Wh / kg, algunos pueden obtener 130 ~ 190Wh / kg, pero es muy difícil que supere 200Wh / kg. batería de NCA / NMC se aplica sobre todo en coches que consumen menos energía ya favor de la alta velocidad y largo alcance. En teoría, los coches que utilizan baterías de litio NCA puede correr más que los que utilizan mismo número de baterías LFP; y vehículos LFP se eligen preferentemente para que sea autobuses urbanos en la actualidad, ya que el rango de ellos no es mucho tiempo, y que se pueden cargar a una corta distancia en las ciudades, donde una gran cantidad de pilotes de carga se puede construir fácilmente.
la ocupación de espacio ---- Seleccione BYD para autobuses y Tesla para los coches. Beneficiado de mayor densidad de energía, de una sola célula de la batería NMC / NCA puede proporcionar el doble de espacio como una batería LFP, que es muy importante para los coches con espacio limitado. Por lo que podemos ver en el mercado comercial, Tesla enfoque en NMC / NCA de la batería, y BYD produce baterías LFP. Así que hay un dicho en el mercado de vehículos eléctricos de China, "Elegir BYD para autobuses y Tesla para los coches". Si bien este año en marzo de 2020, BYD ha anunciado su nuevo paquete de baterías LFP ahorro de espacio del 50% de su paquete anterior, y consiguió ventas positivas con su sedán EV Han instalado con la batería de la hoja. Al mismo tiempo, Tesla dio a conocer su nuevo modelo alimentado por una batería de LFP CATL también.
Seguridad ---- Lo más importante de todo, la razón para elegir la batería LFP para los autobuses urbanos es la preocupación esencial de la seguridad. Ha habido muchos accidentes de fuego con los coches de Tesla de los consumidores desde el Tesla Model S fue lanzado al mercado, aunque la razón directa de fuego puede ser diferente. Una de las razones es que la batería de Tesla se compone de más de 7.000 unidades de batería de litio Panasonic / Tesla NCA. Si estas unidades o la totalidad del paquete de baterías tiene un cortocircuito interno, que pueden generar llamas abiertas, incluso gran incendio, especialmente en accidente de tráfico; afortunadamente está mejorando. Si bien el material LFP mucho menos probable quemará encontrando un cortocircuito, y su alta resistencia a la temperatura es mucho mejor que la de la batería de litio NCA / NMC.
A baja temperatura y resistencia a alta temperatura ---- El fosfato de litio y hierro (LFP) de la batería tiene un mejor rendimiento por su alta resistencia a la temperatura, mientras que NCA / NMC es mejor por su resistencia a baja temperatura. Permítanme presentar un ejemplo. A una temperatura de -20 ℃, la batería de litio NMC puede liberar 70,14% de su capacidad; mientras que la batería de fosfato de litio y hierro (LFP) sólo puede liberar 54,94%. La meseta de tensión de descarga de la batería de litio NMC es mucho mayor, y se inicia antes que la de la batería LFP a baja temperatura. Por lo tanto, la batería NMC es una mejor opción para aplicaciones a baja temperatura.
Carga de eficiencia ---- La eficiencia de carga de la batería de litio NMC / NCA es mayor que la de la batería LFP. Litio carga de la batería adopta-de control de corriente y método de control de voltaje. Es decir, corriente de carga constante se aplica primero, cuando la eficiencia de la corriente y de carga son comparativamente altos. Después de que la batería de litio alcanza cierto voltaje, el cargador cambia a la segunda etapa de la tensión de carga constante, en este período, la eficiencia de la corriente y de carga son bajos. Para medir la eficiencia de carga de una batería de litio, se utiliza una relación entre la capacidad de carga de corriente constante y la capacidad total de la batería, llamada “la relación de corriente constante”. Los datos experimentales de la relación de espectáculos de corriente constante que hay poca diferencia entre las baterías NMC / NCA y LFP ellos la carga a una temperatura inferior a 10 ℃, pero es muy diferente a una temperatura mayor que eso. Aquí es un ejemplo, cuando los carga a 20 ℃, la relación de corriente constante de la batería de litio NMC es 52,75%, que es cinco veces la de la de fosfato de hierro de litio de la batería (LFP) (10,08%).
La vida de ciclo ---- El ciclo de vida de la batería de fosfato de hierro de litio (LFP) es mejor que la batería de litio NMC / NCA. La vida teórico de la batería de litio es NMC 2000 ciclos, pero su capacidad se desvanece a 60% cuando se ejecuta 1000 ciclos; incluso la batería más conocido Tesla NCA sólo puede mantener 70% de su capacidad después de 3000 ciclos, mientras que la batería de fosfato de hierro de litio (LFP) permanecerá 80% después de 3000 ciclos.
La comparación anterior da una idea aproximada acerca de las ventajas y desventajas de la batería NMC / NCA y la batería LFP. La batería de litio LFP es seguro, con un ciclo de vida largo y buena resistencia a alta temperatura; y la batería de litio NMC / NCA es alto en densidad de energía, de peso ligero, eficiente en la carga, con buena resistencia a baja temperatura. Estas diferencias a tomar dos decisiones importantes en el mercado para aplicaciones variadas.
Hoy en día NMC (tipos ricos en Ni) y de NCA fabricantes de baterías eligen hidróxido de litio monohidrato grado batería como fuente de litio para el material de cátodo. La producción de LFP batería por el método hidrotérmico también utiliza hidróxido de litio, aunque la mayoría de los fabricantes de baterías LFP eligen carbonato de litio. Aquí es un cuadro de consumo de hidróxido de litio en el mercado de China en 2018, para su referencia.
Como EV mundial, HEV, PHEV mercados de energía y mercados de almacenamiento siguen creciendo, la industria de las baterías de iones de litio es conducido a la pluma, así, que consumen gran cantidad de carbonato de litio e hidróxido de litio en la actualidad. Pero cuál es mejor para la batería NMC / NCA y LFP, carbonato de litio o hidróxido de litio? Vamos a echar un vistazo a algunas comparaciones entre estas dos sales de litio y su rendimiento en el proceso de producción de baterías.
Comparación de Estabilidad - El Níquel Manganeso Cobalto (NMC) material de cátodo preparada con carbonato de litio tiene una capacidad de descarga específica de 165mAh / g, con una tasa de retención de capacidad del 86% en el ciclo 400a, mientras que los materiales de la batería preparada con hidróxido de litio tiene una descarga específica capacidad de 171mAh / g, con una tasa de retención de capacidad de 91% de alta en el ciclo 400a. Como el ciclo de vida aumenta, la curva de círculo completo la vida es más suave, y el rendimiento de carga y descarga es más estable con el material procesado a partir de hidróxido de litio de los procesados a partir de carbonato de litio. Además, la última tiene un fundido rápida de la capacidad después de aproximadamente 350 ciclos. Productores de óxidos de litio y níquel cobalto de aluminio (NCA) de la batería, tales como Panasonic, Tesla y LG Chem, han sido durante mucho tiempo el uso de hidróxido de litio como fuente de litio.
Comparación de la temperatura de sinterización - La sinterización es un paso muy importante en la preparación de materiales de cátodo NMC / NCA. La temperatura de sinterización tiene un impacto significativo en la capacidad, la eficiencia y el rendimiento del ciclo del material, y también tiene cierto impacto en residuos de sal de litio y el nivel de pH del material. La investigación ha demostrado que cuando se usa hidróxido de litio como la fuente de litio, una baja temperatura de sinterización es suficiente para obtener materiales con excelente rendimiento electroquímico; mientras que si se usa carbonato de litio, la temperatura de sinterización tiene que ser 900 + ℃ para obtener materiales con un rendimiento electroquímico estable.
Parece que el hidróxido de litio es mejor que el carbonato de litio como la fuente de litio. Mientras que en realidad, carbonato de litio también se utiliza a menudo en la producción de materiales de cátodo NMC y batería LFP. ¿Por qué? El contenido de litio de hidróxido de litio fluctúa más de carbonato de litio, e hidróxido de litio es más corrosivo que el carbonato de litio. Por lo tanto una gran cantidad de fabricantes tienden a utilizar carbonato de litio para la producción de materiales de cátodo NMC y batería LFP.
Así carbonato de litio es el ganador? Aún no.
materiales de cátodo ordinarios NMC y batería LFP tienden a carbonato de uso de litio, mientras que Ni-ricos NMC / NCA materiales de cátodo están a favor de hidróxido de litio. Las razones descansan exactamente en lo siguiente:
El material de Ni-rico NMC / NCA requiere una baja temperatura de sinterización, de lo contrario causará baja densidad aparente y la baja tasa de rendimiento de carga y descarga en la batería. Por ejemplo, NCM811 necesita para ser controlada inferior a 800 ℃, y NCM90505 necesita que sea en alrededor de 740 ℃.
Cuando comprobamos el punto de estas dos sales de litio de fusión, nos encontraremos con carbonato de litio siendo 720 ℃, mientras hidróxido de litio monohidrato de ser sólo 471 ℃. Otro factor es que, durante el proceso de síntesis, el hidróxido de litio fundido puede ser mezclado de manera uniforme y completamente con el precursor de NMC / NCA, reduciendo de ese modo residuo de litio en las superficies, evitando la generación de monóxido de carbono y la mejora de la capacidad de descarga específica del material. El uso de hidróxido de litio también reduce de mezcla de cationes y mejorar la estabilidad del ciclo. Por lo tanto hidróxido de litio es una necesidad de opción para la producción de materiales de cátodo NCA. El Panasonic 18650 batería de iones de litio conocida usa hidróxido de litio, como un ejemplo. Sin embargo, la temperatura de sinterización de carbonato de litio a menudo tiene que ser 900 + ℃ Como se discutió previamente.
A pesar de las razones anteriores, al elevar el contenido de níquel en las baterías de iones de litio, la densidad de energía de estas baterías se incrementa en consecuencia, con menos de cobalto involucrado y trae un resultado importante de control de los costes al mismo tiempo.
Está bastante claro hoy en día, parte de los investigadores de la batería de iones de litio y fabricantes, que el carbonato de litio es una opción buena para material ordinario cátodo NMC y la batería LFP; mientras hidróxido de litio monohidrato calidad de la batería es preferible para Ni-ricos materiales de cátodo NMC / NCA.
En general, cada 1GWh baterías de Ni-rica NMC / NCA consumen alrededor de 780 toneladas de hidróxido de litio. Con el aumento de la demanda de estas baterías NMC / NCA, se espera que la demanda de hidróxido de litio aumentando considerablemente en los próximos cinco años.
sulfato de litio es una sal inorgánica blanco con la fórmula Li2SO4. Es la sal de litio de ácido sulfúrico. Es soluble en agua, aunque no se sigue la tendencia habitual de solubilidad frente a la temperatura - su solubilidad en agua disminuye con el aumento de la temperatura, como su disolución es un proceso exotérmico. Puesto que tiene propiedades higroscópicas, la forma más común de sulfato de litio es sulfato de litio monohidrato. sulfato de litio anhidro tiene una densidad de 2,22 g / cm3, pero pesaje sulfato de litio anhidro puede llegar a ser engorroso, ya que se debe realizar en un ambiente carente de agua.
sulfato de litio es investigado como un componente potencial de gafas de conducción de iones. película conductora transparente es un tema muy investigado ya que se utilizan en aplicaciones tales como paneles solares y el potencial de una nueva clase de batería. En estas aplicaciones, es importante tener un alto contenido de litio; el más comúnmente conocido borato de litio binario (Li $ ₂ $ · B₂O₃) es difícil de obtener con altas concentraciones de litio y difícil de mantener, ya que es higroscópico. Con la adición de sulfato de litio en el sistema, una producida fácilmente, estable, de vidrio de alta concentración de litio es capaz de ser formado. La mayoría de las películas conductoras transparentes iónicos actuales están hechos de plásticos orgánicos, y sería ideal si se podría desarrollar un vidrio inorgánico estable de bajo costo.
sulfato de litio ha sido probado como un aditivo para el cemento Portland para acelerar el curado con resultados positivos. sulfato de litio sirve para acelerar la reacción de hidratación que disminuye el tiempo de curado. Una preocupación con la disminución de tiempo de curado es la resistencia del producto final, pero cuando se prueba, sulfato de litio dopado cemento Portland no tenía ninguna disminución observable en la fuerza.
sulfato de litio se usa para tratar el trastorno bipolar. Litio (Li) se utiliza en psiquiatría para el tratamiento de la manía, la depresión endógena, y psicosis; y también para el tratamiento de la esquizofrenia. Por lo general, se aplica el carbonato de litio (Li₂CO₃), pero a veces citrato de litio (Li₃C6H5O7), sulfato de litio o litio oxibutirato se utilizan como alternativas.
sulfato de litio se ha usado en la síntesis química orgánica. sulfato de litio se utiliza como un catalizador para la reacción de eliminación en el cambio de bromuro de n-butilo a 1-buteno en cerca de 100% los rendimientos en un rango de 320 ℃ a 370 ℃. Los rendimientos de este cambio reacción dramáticamente si se calienta más allá de este rango que se forma rendimientos más altos de 2-buteno.
Poworks
Poworks es un fabricante profesional y proveedor de compuestos de litio.
