Menurut data dari China Automotive Daya Baterai Industri Inovasi Aliansi, pada Mei 2021, keluaran daya baterai Cina mencapai 13.8GWh, peningkatan year-on-tahun 165,8%. Di antara mereka, output dari lithium besi fosfat (LFP) baterai adalah 8.8GWh pada bulan Mei, akuntansi untuk 63,6% dari semua output baterai, meningkat 317,3% year-on-year, dan peningkatan 41,6% pada bulan-bulan ; output dari baterai lithium terner adalah 5.0GWh, akuntansi untuk 36,2% dari total output, meningkat 62,9% year-on-year, namun 25,4% penurunan dari bulan sebelumnya. Karena lonjakan Mei tahun ini, output dari baterai LFP telah melampaui bahwa dari baterai lithium terner untuk pertama kalinya sejak 2018. Output kumulatif baterai LFP adalah 29.9GWh Januari-Mei tahun ini, akuntansi untuk 50,3% dari total output; sedangkan output kumulatif baterai lithium terner adalah 29.5GWh pada periode yang sama, akuntansi untuk 49,6%.
Dalam hal kapasitas baterai yang dipasang oleh EV industri, pangsa baterai LFP sementara kurang dari terner baterai lithium masih. Pada bulan Mei, kapasitas instalasi baterai LFP meningkat 458,6% tahun-ke-tahun menjadi 4,5 GWh, dan kapasitas terpasang baterai terner meningkat 95,3% year-on-year menjadi 5,2 GWh. Dalam lima bulan pertama tahun ini, instalasi China kapasitas daya baterai mencapai 41.4GWh di EV, peningkatan year-on-tahun 223,9%. Di antara mereka, volume kumulatif terner baterai lithium adalah 24.2GWh, meningkat 151,7% year-on-year, akuntansi untuk 58,5% dari total baterai terpasang; volume kumulatif baterai LFP adalah 17.1GWh, meningkat 456,6% year-on-year, akuntansi untuk 41,3% dari total baterai terpasang. Namun, perlu dicatat bahwa tingkat pertumbuhan saat baterai LFP dalam produksi dan pemasangan EV jauh melebihi dari terner baterai lithium. Jika ini terus berlanjut, instalasi EV baterai LFP pada bulan Juni mungkin melebihi dari terner baterai lithium juga.
Menurut statistik dari ICCSINO, pangsa pasar bahan terner kaya nikel (811 & type NCA) pada tahun 2020 telah meningkat menjadi 22% kira-kira di bidang bahan terner keseluruhan, peningkatan yang signifikan dibandingkan dengan tahun 2019. Sementara tahun ini di 2021 , total output terner bahan katoda ternyata menjadi sekitar 106.400 ton di Cina pada Q1 + April, yang bahan-kaya nikel menyumbang 32,7%. Output bulanan pada bulan April mencapai tingkat baru dalam catatan 10.450 ton, meningkat dari tahun ke tahun 309,8%. Tingkat pertumbuhan jauh melebihi harapan. bahan terner kaya nikel secara bertahap menjadi medan perang utama dari bahan terner masa depan.
Bahkan, dalam beberapa tahun terakhir, tinggi-nickelization bahan katoda terner belum lancar di pasar Cina. Meskipun tren sudah muncul di pasar pada 2018, bahan-kaya nikel tidak diterima dengan baik di pasar energi baru Cina karena masalah teknis dan keselamatan. Tahun 2019, pangsa pasar bahan-kaya nikel hanya sekitar 13%. Namun, dengan permintaan booming di pasar luar negeri dalam dua tahun terakhir dan popularitas baterai yang kaya nikel oleh perusahaan mobil besar, pengiriman bahan katoda yang kaya nikel China telah terus meningkat.
Berikut ini adalah grafik yang menunjukkan saham output yang berbeda bahan terner katoda di pasar Cina pada Q1 + April selama beberapa tahun terakhir. Sumber: ICCSINO.COM
Sebuah "Salt Lake Baku Brine Efisien Lithium Ekstraksi Technology" yang disajikan oleh Minmetals Salt Lake Co, Ltd, telah disetujui positif oleh para ahli dari Chinese Academy of Engineering di 26 Beijing Pada Mei 2021.
Teknologi ini diklaim akan tampil sebagai:
bidang garam menyebarkan dihilangkan, masa produksi / jangka berkurang dari 2 tahun menjadi 20 hari;
Kombinasi dioptimalkan dari sistem membran telah ditingkatkan;
efisiensi perangkat telah ditingkatkan; kontrol sepenuhnya otomatis pemisahan simultan natrium, magnesium, kalium, deboration dan ekstraksi lithium dicapai;
kapasitas produksi telah meningkat 1,5 kali;
Konsumsi daya telah berkurang lebih dari 30%;
Nol emisi air terbuang, gas atau residu;
biaya keseluruhan dikurangi dengan lebih dari 10%, terutama tingkat ekstraksi lithium Total telah meningkat 2x, mencapai lebih dari 70%, dibandingkan dengan teknologi saat ini.
Hal ini menyatakan bahwa kehidupan pelayanan air garam ini dapat dua kali lipat dan diperpanjang. Pada saat yang sama, kualitas produk telah lebih ditingkatkan untuk mencocokkan nilai baterai lithium garam untuk industri baterai Li-ion.
Saat ini biaya berbagai sel baterai li-ion berbeda dalam daerah atau negara yang berbeda. Berikut adalah bagan biaya Diproduksi dari NMC 622 kantong sel dengan wilayah, sebagai contoh. Sumber: BloombergNEF
Perang baterai terus, dengan tindakan yang lebih di Asia Selatan. Pemerintah India baru saja menyetujui subsidi untuk pembuatan sel.
Pemerintah India mengklaim bahwa tujuan pengurangan India dari Green House Gas (GHS) emisi akan sejalan dengan komitmen India untuk memerangi perubahan iklim.
https://lnkd.in/dfGJ3Ca
Subsidi termasuk pengganda untuk kinerja, dan bisa bernilai sampai $ 27 / kWh pada tingkat sel!
BloombergNEF memperkirakan bahwa India sudah biaya negara termurah untuk sel manufaktur. Subsidi bisa mengurangi biaya untuk $ 65 / kWh!
Bahkan jika harga bahan baku terus meningkat akan ada lebih banyak tekanan ke bawah pada harga sel dan paket, kata Mr James Frith.
baterai lithium ion dan industri EV menempati 32% dari konsumsi lithium dunia pada tahun 2015, dengan keramik dan kaca, pelumas grease, obat-obatan, metalurgi dan polimer menjadi 68% pada saat yang sama; sementara itu diperkirakan bahwa baterai Lithium ion akan mengkonsumsi 67% dari pasokan lithium dunia setelah enam tahun pada akhir 2021.
Sumber: Patokan Mineral Intelligence, Lithium Prakiraan Database.
Di pasar Cina, ion lithium industri baterai mengkonsumsi sekitar 80% dari lithium hidroksida pada tahun 2018 sudah, menurut data dari Lithium Research Institute. Akibatnya, industri lithium telah dibentuk oleh baterai lithium ion dan EV industri sejak 2015/2016; dan kilang lithium telah mengalami pergeseran besar pemikiran untuk aplikasi dominan dalam baterai lithium ion dan kendaraan listrik dari berbagai penggunaan akhir.
Dengan meningkatnya investasi dalam baterai lithium ion, seperti NCM, NCA dan LFP, terutama kebangkitan baterai LFP di pasar Cina, permintaan baterai kelas lithium karbonat, menjadi 80% dari output semua nilai lithium karbonat pada tahun 2020, diperkirakan terus pertumbuhannya di masa depan.
Lithium karbonat, senyawa anorganik dengan rumus Li2CO3 kimia, adalah kristal monoklinik berwarna atau bubuk putih. density adalah 2.11g / cm3, titik 618 meleleh ° C (1,013 * 10 ^ 5PA), larut dalam asam encer. Lithium karbonat adalah sedikit larut dalam air, yang lebih besar dalam air dingin daripada di air panas, tetapi tidak larut dalam alkohol dan aseton. Ini sering digunakan dalam keramik dan farmasi, industri metalurgi dll Ini adalah bahan utama dalam baterai penyimpanan alkali, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 dan LFP baterai lithium-ion.
Aplikasi lithium karbonat:
---- Produksi baterai lithium: Di bidang energi tinggi baterai lithium-ion (otomotif, penyimpanan energi) produksi, digunakan untuk bahan produksi seperti LCO (Lithium Cobalt Oksida), MOL (Lithium ion Mangan Oksida) , LTO (Lithium Titanate Oxide), LFP, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 untuk baterai Li-ion dan orang-orang untuk baterai alkaline lainnya.
---- Digunakan dalam industri metalurgi: Lithium adalah logam ringan, yang dapat sangat menggabungkan dengan atom oksigen. Hal ini digunakan sebagai deoxidizer dalam proses tembaga industri dan peleburan nikel; lithium dapat digunakan sebagai sulfur bersih. Hal ini juga digunakan dalam paduan dengan berbagai logam. Magnesium-lithium paduan aluminium adalah bahan struktur logam ringan di antara paduan magnesium sejauh ini, yang memiliki aplikasi luas dalam kedirgantaraan dan telekomunikasi.
---- Aplikasi dalam pengobatan: Lithium karbonat, sebagai bahan dalam obat-obatan tertentu, memiliki efek penghambatan yang signifikan pada mania dan dapat meningkatkan gangguan afektif skizofrenia. Pasien dengan mania akut parah dapat disembuhkan dengan pertama klorpromazin atau haloperidol, dan kemudian dikelola oleh lithium karbonat ingrediented obat saja, setelah gejala akut dikendalikan.
---- Aplikasi di pelumas grease: Lithium karbonat juga digunakan dalam produksi industri minyak berbasis lithium, yang memiliki ketahanan air yang baik, kinerja pelumasan yang baik baik pada suhu rendah dan tinggi.
---- Aplikasi di keramik & kaca: Dalam industri kaca, digunakan dalam persiapan khusus dan kaca optik, dan digunakan sebagai fluks dalam persiapan keramik ulet, pelapis keramik untuk pemeliharaan logam dan tahan panas pelapis keramik .
Meskipun kecenderungan global eye-catching pasar #EV roda empat, ada telah menjadi besar dan pasar yang ada untuk E-Bikes dan tiga roda di kawasan Asia Pasifik, dengan 94,39% dari pangsa pasar global pada 2019, menurut laporan dari statista.
Pada akhir tahun 2020, telah ada besar pengguna E-Bike, berjalan lebih dari 300 juta E-Bikes & tiga roda di Cina saja, bersama-sama dengan output tahunan lebih dari 30 juta yang baru ke pasar dunia (kebanyakan untuk penjualan domestik di negara tersebut). Sementara sampai tahun yang sama, baterai timbal-asam masih solusi energi utama bagi mereka. Tingginya biaya baterai lithium telah lama menjadi penghalang utama yang memperlambat pertumbuhan baterai lithium-ion dikemas pasar E-sepeda. Namun hal yang berubah di beberapa baru-baru ini tahun, manfaat dari biaya penurunan yang luar biasa dari baterai lithium-ion.
Pangsa pasar baterai lithium-ion dikemas E-Bike & Tiga-Roda sekarang diperkirakan akan tumbuh di tingkat relatif lebih tinggi datang 5 sampai 8 tahun di Cina. SPIR dan ZOL memiliki perkiraan yang berbeda.
Perkiraan Share dari Li-ion Battery dikemas E-Bike di Cina, mengganti baterai timbal-asam:
Saat ini, ada dua teknologi baterai utama di pasar untuk, lithium besi fosfat (LFP) baterai semua-listrik kendaraan dan baterai lithium NMC / NCA. Kedua jenis bersaing baterai dalam berbagai bidang aplikasi / skenario, dan bidang kompetisi terberat dalam industri kendaraan listrik, yang mengkonsumsi jumlah terbesar dari baterai lithium di Cina.
Ada telah lama perbandingan antara kedua jenis baterai lithium-ion. Perbandingan efektivitas biaya dapat dengan mudah dibuat dengan membandingkan harga dan masukan pasar EV menggunakan di atas baterai. Tapi untuk kinerja baterai, mari kita lihat beberapa rincian baterai NMC / NCA dan baterai LFP dengan menetapkan kondisi, mengamati data eksperimen dari mereka untuk pemahaman yang lebih baik.
Menurut percobaan dari laboratorium baterai, produsen kendaraan listrik, dan produsen baterai lithium-ion, meskipun masing-masing tes mungkin memiliki data yang berbeda halus, kesimpulan dari kelebihan dan kekurangan mereka cenderung menjadi jelas. Lebih penting, pasar telah membuat pilihan sendiri dan itu masih berlangsung.
kepadatan energi ---- Setelah teknologi saat ini, kepadatan energi dari sel tunggal baterai lithium NMC komersial sekitar 200Wh / kg, dan baterai NCA mungkin mendapatkan lebih dari 300Wh / kg segera; sementara kepadatan energi dari baterai lithium LFP pada dasarnya melayang sekitar 100 ~ 110Wh / kg, beberapa mungkin mendapatkan 130 ~ 190Wh / kg, tapi sangat sulit untuk itu melebihi 200Wh / kg. baterai NCA / NMC diterapkan terutama di mobil yang mengkonsumsi lebih sedikit daya dan mendukung kecepatan dan jarak jauh. Secara teoritis, mobil menggunakan NCA baterai lithium dapat berjalan lebih jauh dari mereka yang menggunakan nomor yang sama dari baterai LFP; dan LFP kendaraan sebaiknya dipilih untuk menjadi bus kota saat ini, karena berbagai mereka tidak lama, dan mereka dapat diisi dalam jarak pendek di kota-kota, di mana banyak pengisian tumpukan dapat dengan mudah dibangun.
Ruang pendudukan ---- Pilih BYD untuk bus dan Tesla untuk mobil. Manfaat dari kepadatan energi yang lebih tinggi, sel baterai tunggal NMC / NCA dapat memberikan dua kali lebih banyak ruang sebagai baterai LFP, yang sangat penting untuk mobil dengan ruang terbatas. Jadi kita bisa melihatnya di pasar komersial, Tesla fokus pada NMC / baterai NCA, dan BYD memproduksi baterai LFP. Jadi ada pepatah di pasar EV China, "Pilih BYD untuk bus dan Tesla untuk mobil". Sementara tahun ini pada bulan Maret 2020, BYD mengumumkan baterai LFP baru mereka menghemat ruang 50% dari paket mereka sebelumnya, dan mendapat penjualan positif dengan mereka sedan Han EV diinstal dengan Baterai Blade. Pada saat yang sama, Tesla meluncurkan model baru mereka didukung oleh baterai LFP dari CATL juga.
Keselamatan ---- Paling penting dari semua, alasan untuk memilih baterai LFP untuk bus kota menjadi perhatian penting dari keselamatan. Ada banyak kecelakaan api dengan mobil Tesla dari konsumen karena Tesla Model S dibawa ke pasar, meskipun alasan langsung dari api mungkin berbeda. Salah satu alasannya adalah bahwa baterai Tesla terdiri dari lebih dari 7.000 unit baterai lithium Panasonic / Tesla NCA. Jika unit-unit ini atau seluruh baterai memiliki hubungan pendek internal mereka dapat menghasilkan nyala api terbuka bahkan api besar, terutama dalam kecelakaan mobil; untungnya itu membaik. Sementara bahan LFP akan jauh lebih kecil kemungkinannya membakar menghadapi sirkuit pendek, dan ketahanan suhu yang tinggi jauh lebih baik daripada baterai lithium NCA / NMC.
Suhu rendah & tahan suhu tinggi ---- The lithium iron phosphate (LFP) baterai memiliki kinerja yang lebih baik untuk ketahanan suhu tinggi, sementara NCA / NMC lebih baik untuk ketahanan suhu yang rendah. Mari saya memperkenalkan salah satu contoh. Pada suhu -20 ℃, baterai lithium NMC dapat melepaskan 70,14% dari kapasitasnya; sedangkan lithium besi fosfat (LFP) baterai hanya dapat melepaskan 54,94%. Tegangan discharge dataran tinggi baterai lithium NMC jauh lebih tinggi, dan itu dimulai lebih awal dari itu dari baterai LFP pada suhu rendah. Oleh karena itu, baterai NMC adalah pilihan yang lebih baik untuk aplikasi pada suhu rendah.
Pengisian efisiensi ---- Efisiensi pengisian baterai lithium NMC / NCA adalah lebih tinggi dari baterai LFP. Pengisian daya baterai lithium mengadopsi saat-kontrol dan metode tegangan kontrol. Artinya, pengisian arus konstan diterapkan pertama, ketika efisiensi saat ini dan pengisian yang tinggi relatif. Setelah baterai lithium mencapai tegangan tertentu, charger yang beralih ke tahap kedua tegangan konstan pengisian, pada periode ini efisiensi saat ini dan pengisian rendah. Untuk mengukur efisiensi pengisian baterai lithium, kami menggunakan rasio antara kapasitas pengisian konstan-saat ini dan kapasitas baterai total, yang disebut “rasio konstan-saat ini”. Data eksperimen pada rasio konstan-saat menunjukkan bahwa ada sedikit perbedaan antara NMC / NCA dan LFP baterai pengisian mereka pada suhu lebih rendah dari 10 ℃, tapi cukup berbeda pada suhu yang lebih tinggi dari itu. Berikut adalah contoh, ketika kita mengisi mereka pada 20 ℃, rasio konstan-saat baterai lithium NMC adalah 52,75%, yaitu lima kali dari lithium besi fosfat (LFP) baterai (10,08%).
siklus hidup ---- Siklus hidup lithium iron phosphate (LFP) baterai lebih baik dari baterai lithium NMC / NCA. Kehidupan teoritis baterai lithium NMC adalah 2000 siklus, tetapi memudar kapasitasnya untuk 60% ketika berjalan 1000 siklus; bahkan yang paling terkenal baterai Tesla NCA hanya dapat mempertahankan 70% dari kapasitas setelah 3000 siklus, sedangkan lithium besi fosfat (LFP) baterai akan tetap 80% setelah 3000 siklus.
Perbandingan di atas memberikan gambaran kasar tentang keuntungan dan kerugian dari baterai NMC / NCA dan baterai LFP. Baterai lithium LFP aman, dengan siklus hidup panjang dan ketahanan yang baik terhadap suhu tinggi; dan baterai lithium NMC / NCA tinggi di kepadatan energi, ringan, efisien dalam pengisian, dengan ketahanan yang baik terhadap suhu rendah. Perbedaan-perbedaan ini membuat mereka dua pilihan utama di pasar untuk aplikasi bervariasi.
Saat ini NMC (jenis Ni-kaya) dan NCA produsen baterai memilih lithium hidroksida monohydrate kelas baterai lithium sebagai sumber untuk bahan katoda. Produksi LFP baterai dengan metode hidrotermal juga menggunakan lithium hidroksida, meskipun sebagian besar produsen baterai LFP memilih lithium karbonat. Berikut adalah gambar dari konsumsi hidroksida lithium di pasar Cina pada tahun 2018, untuk referensi Anda.
Seperti EV global, HEV, pasar PHEV & energi pasar storage terus tumbuh, industri baterai lithium ion didorong booming juga, yang mengkonsumsi volume besar lithium karbonat dan lithium hidroksida hari ini. Tapi mana yang lebih baik untuk NMC / NCA dan LFP baterai, lithium karbonat atau lithium hidroksida? Mari kita lihat beberapa perbandingan antara dua garam lithium ini dan kinerja mereka dalam proses produksi baterai.
Perbandingan Stabilitas - Nikel Mangan Cobalt (NMC) bahan katoda siap dengan lithium karbonat memiliki kapasitas debit spesifik 165mAh / g, dengan tingkat retensi kapasitas 86% pada siklus 400, sedangkan bahan baterai siap dengan lithium hidroksida memiliki debit tertentu kapasitas 171mAh / g, dengan tingkat retensi kapasitas 91% tinggi pada siklus 400. Seperti siklus hidup meningkat, kurva kehidupan-lingkaran penuh adalah halus, dan biaya dan debit kinerja lebih stabil dengan bahan yang diproses dari lithium hidroksida daripada yang diolah dari lithium karbonat. Selain itu, yang terakhir memiliki memudar kapasitas yang cepat setelah sekitar 350 siklus. Produsen Lithium Nikel Cobalt Aluminium oksida (NCA) baterai, seperti Panasonic, Tesla dan LG Chem, telah lama menggunakan lithium hidroksida sebagai sumber lithium mereka.
Perbandingan suhu sintering - Sintering adalah langkah yang sangat penting dalam penyusunan bahan katoda NMC / NCA. Suhu sintering memiliki dampak signifikan pada kapasitas, efisiensi dan kinerja siklus materi, dan juga memiliki dampak tertentu pada residu lithium garam dan tingkat pH material. Penelitian telah menunjukkan bahwa ketika lithium hidroksida digunakan sebagai sumber lithium, rendah suhu sintering cukup untuk memperoleh bahan dengan kinerja elektrokimia yang sangat baik; sedangkan jika lithium karbonat digunakan, suhu sintering harus 900 + ℃ untuk memperoleh bahan dengan kinerja elektrokimia yang stabil.
Sepertinya itu lithium hidroksida lebih baik daripada lithium karbonat sebagai sumber lithium. Sementara sebenarnya, lithium karbonat juga sering digunakan dalam produksi bahan katoda NMC dan baterai LFP. Mengapa? Isi lithium litium hidroksida berfluktuasi lebih dari lithium karbonat, dan lithium hidroksida lebih korosif dari lithium karbonat. Oleh karena itu banyak produsen cenderung menggunakan lithium karbonat untuk produksi bahan katoda NMC dan baterai LFP.
Jadi lithium karbonat adalah pemenangnya? Belum.
Biasa NMC bahan katoda dan baterai LFP cenderung menggunakan lithium karbonat, sedangkan Ni-kaya NMC / NCA bahan katoda yang mendukung lithium hidroksida. Alasan beristirahat tepat pada berikut:
Bahan Ni-kaya NMC / NCA membutuhkan rendah suhu sintering, selain itu akan menyebabkan kepadatan tap rendah dan tingkat rendah dari biaya & debit kinerja pada baterai. Misalnya, NCM811 perlu untuk dikontrol lebih rendah dari 800 ℃, dan NCM90505 perlu untuk menjadi sekitar 740 ℃.
Ketika kami memeriksa titik leleh dua garam lithium ini, kita akan menemukan lithium karbonat menjadi 720 ℃, sedangkan lithium hidroksida monohidrat menjadi hanya 471 ℃. Faktor lain adalah bahwa, selama proses sintesis, lithium hidroksida cair dapat merata dan sepenuhnya dicampur dengan prekursor NMC / NCA, sehingga mengurangi residu lithium pada permukaan, menghindari generasi karbon monoksida dan meningkatkan kapasitas debit spesifik materi. Menggunakan lithium hidroksida juga mengurangi kation pencampuran dan meningkatkan stabilitas siklus. Jadi lithium hidroksida adalah suatu keharusan-pilihan untuk produksi bahan katoda NCA. Terkenal Panasonic 18650 Lithium ion baterai menggunakan lithium hidroksida, sebagai contoh. Namun, suhu sintering lithium karbonat sering harus 900 + ℃ sebagai dibahas sebelumnya.
Meskipun alasan di atas, dengan menaikkan kandungan nikel dalam baterai lithium ion, kepadatan energi dari baterai ini meningkat sesuai, dengan kurang kobalt yang terlibat dan itu membawa hasil yang penting dari pengendalian biaya pada saat yang sama.
Hal ini sangat jelas hari ini, dari para peneliti baterai lithium-ion dan produsen, yang lithium karbonat adalah pilihan yang baik untuk bahan katoda NMC biasa dan baterai LFP; sementara lithium hidroksida monohidrat kualitas baterai adalah lebih untuk bahan katoda Ni-kaya NMC / NCA.
Umumnya, setiap 1GWH Ni-kaya NMC / NCA baterai mengkonsumsi sekitar 780 ton lithium hidroksida. Dengan meningkatnya permintaan dari baterai NMC / NCA ini, permintaan untuk lithium hidroksida diperkirakan akan meningkat secara substansial dalam lima tahun mendatang.
Lithium sulfat merupakan garam anorganik putih dengan rumus Li2SO4. Ini adalah garam litium asam sulfat. Hal ini larut dalam air, meskipun tidak mengikuti tren yang biasa kelarutan versus suhu - kelarutannya dalam air menurun dengan meningkatnya suhu, seperti pembubarannya adalah proses eksotermik. Karena memiliki sifat higroskopis, bentuk paling umum dari lithium sulfat adalah lithium sulfat monohidrat. Anhidrat lithium sulfat memiliki kerapatan 2,22 g / cm3, tetapi penimbangan lithium sulfat anhidrat dapat menjadi rumit karena harus dilakukan dalam kurang atmosfer air.
sulfat Lithium diteliti sebagai komponen potensi ion melakukan gelas. Film melakukan transparan adalah topik yang sangat diselidiki seperti yang digunakan dalam aplikasi seperti panel surya dan potensi kelas baru baterai. Dalam aplikasi ini, adalah penting untuk memiliki konten lithium yang tinggi; yang lebih dikenal biner lithium borat (Li₂O · B₂O₃) sulit untuk mendapatkan dengan konsentrasi lithium tinggi dan sulit untuk menjaga karena bersifat higroskopis. Dengan penambahan lithium sulfat ke dalam sistem, yang mudah diproduksi, stabil, lithium tinggi kaca konsentrasi mampu untuk dibentuk. Sebagian besar film budidaya ionik transparan saat terbuat dari plastik organik, dan akan ideal jika gelas anorganik yang murah stabil dapat dikembangkan.
Lithium sulfat telah diuji sebagai aditif untuk semen Portland untuk mempercepat menyembuhkan dengan hasil positif. Lithium sulfat berfungsi untuk mempercepat reaksi hidrasi yang menurunkan waktu curing. Sebuah perhatian dengan penurunan waktu pemeraman adalah kekuatan dari produk akhir, tetapi ketika diuji, lithium sulfat didoping semen Portland memiliki tidak ada penurunan diamati dalam kekuatan.
Lithium sulfat digunakan untuk mengobati gangguan bipolar. Lithium (Li) digunakan dalam psikiatri untuk pengobatan mania, depresi endogen, dan psikosis; dan juga untuk pengobatan skizofrenia. Biasanya lithium karbonat (Li₂CO₃) diterapkan, tapi kadang-kadang lithium sitrat (Li₃C6H5O7), lithium sulfat atau lithium oxybutyrate digunakan sebagai alternatif.
sulfat Lithium telah digunakan dalam sintesis kimia organik. Lithium sulfat yang digunakan sebagai katalis untuk reaksi eliminasi dalam mengubah n-butil bromida untuk 1-butena mendekati 100% hasil pada kisaran 320 ℃ untuk 370 ℃. Hasil panen perubahan reaksi ini secara dramatis jika dipanaskan di luar kisaran ini sebagai hasil yang lebih tinggi dari 2-butena terbentuk.
Poworks
Poworks adalah produsen profesional dan pemasok senyawa lithium.
