Mari kita lihat situasi penawaran-permintaan lithium karbonat untuk mengevaluasi tren harganya.
Lithium Carbonate (Li2CO3) Tingkat Baterai
Bidang tuntutan utama lithium karbonat tingkat baterai saat ini dari persiapan bahan katoda terner NMC, lithium kobalt oksida dan bagian dari lithium besi fosfat (LFP).
Pada tahun 2021, tingkat pertumbuhan keseluruhan NMC532 dan NMC622 rendah, dibandingkan dengan bahan terner kaya Ni dan LFP. Pada H2 tahun 2021, diperkirakan permintaan baterai lithium karbonat dari produksi bahan katoda terner NMC akan menjadi sekitar 48.470 ton, meningkat hanya 2,4% dari H2 sebelumnya tahun 2020.
Akibat dampak negatif dari pandemi ini, volume ekspor barang elektronik konsumen China telah menurun secara signifikan, dengan sedikit peningkatan di pasar domestiknya. Permintaan baterai lithium karbonat dari produsen lithium cobalt oxide telah menurun. Pada H2 tahun 2021 diperkirakan kebutuhan litium karbonat dari daerah ini sekitar 16.737 ton, turun 9,7% dari H2 tahun 2020.
Dalam hal permintaan dari bahan LFP, banyak pabrik bahan LFP tipe daya arus utama saat ini menggunakan lithium karbonat tingkat baterai sebagai sumber lithium utama mereka (menyumbang sekitar 30%) untuk memastikan kualitas baterai daya LFP untuk pasar EV. Di bawah ketidakseimbangan pasokan dan permintaan di pasar baterai LFP daya, perusahaan telah mulai memperluas sebagian besar kapasitas produksi mereka. Pada H2 2021, kebutuhan baterai lithium karbonat dari lapangan ini diperkirakan sekitar 14.788 ton, meningkat 30% dari H2 2020.
Litium Karbonat (Li2CO3) Kelas Industri
Area tuntutan utama lithium karbonat kelas industri adalah dari produksi kualitas rata-rata bahan LFP, lithium manganat, lithium hexafluorophosphate dan beberapa industri tradisional.
Dalam hal permintaan dari produksi material LFP, sejak H2 tahun 2020, penjualan model EV kelas A00 telah berkembang pesat di pasar China, menghasilkan permintaan yang tinggi akan baterai LFP daya kualitas rata-rata. Pada saat yang sama, beberapa model kelas menengah dan kelas atas, seperti Tesla Model Y dan Model 3, juga telah meluncurkan versi bertenaga LFP mereka sendiri. Selain itu, permintaan baterai LFP di pasar penyimpanan energi dan kendaraan roda dua juga meningkat. Saat ini permintaan karbonat lithium kelas industri (termasuk kelas baterai semu) dari produksi bahan LFP menyumbang sekitar 70%, dibandingkan dengan lithium karbonat kelas baterai. Pada H2 2021, permintaan lithium karbonat kelas industri dari lapangan ini diperkirakan sekitar 34.505 ton, meningkat 30% dari H2 2020.
Adapun permintaan dari produksi lithium manganate, karena lebih sedikit pesanan elektronik konsumen dan kendaraan roda dua di luar negeri, permintaan bahan katoda lithium manganate tidak kuat. Pada saat yang sama, karena harga garam lithium terus meningkat, produsen memiliki tekanan besar pada kenaikan biaya dan beberapa dari mereka mengurangi produksinya. Oleh karena itu, permintaan lithium karbonat kelas industri terus menyusut. Ada pengurangan output yang jelas dari bahan LMO awal tahun ini di Festival Musim Semi. Namun pada H2 2021, permintaan lithium karbonat tingkat industri dari lapangan ini diperkirakan sekitar 11.900 ton, sedikit meningkat 8% dari H2 2020 sebelumnya.
Berkenaan dengan permintaan dari persiapan lithium hexafluorophosphate, bersama dengan penjualan panas di pasar EV, output elektrolit domestik telah meningkat secara signifikan, dan permintaan lithium hexafluorophosphate (LiPF6) juga meningkat pesat. Pada H2 2021 diperkirakan kebutuhan litium karbonat industrial grade dari kawasan ini sekitar 11.236 ton, meningkat 40% dari H2 2020.
Permintaan yang tersisa untuk litium karbonat tingkat industri berasal dari produksi litium logam, litium hidroksida yang diproses dengan kaustik, dan obat-obatan, menyumbang sekitar 26% dari keseluruhan permintaannya, dengan sedikit peningkatan.
Kesimpulannya, permintaan keseluruhan untuk lithium karbonat terus meningkat pesat. Namun output keseluruhan lithium karbonat menyusut pada 2021 H2 karena penurunan pasokan spodumene, meskipun peningkatan pasokan dari sumber air asin domestik dan luar negeri. Harga untuk lithium karbonat kemungkinan besar akan meningkat jika perkiraan di atas benar.
Umumnya diyakini bahwa semakin tinggi proporsi karbon keras (di atas 15%) yang dilapisi ke anoda baterai li-ion, semakin baik konduktivitasnya. Namun, kita harus menjelaskan bahwa pemadatan potongan tiang karbon keras murni adalah sekitar 1,15 g/cc. Jika lebih banyak karbon keras yang dilapisi ke bahan grafit, kepadatan pemadatan seluruh potongan tiang akan berkurang (tanpa menambah ruang antara lapisan bahan inti). Paling banyak hanya bisa mencapai 1.2g/cc. Pada saat yang sama, karbon keras mungkin dipadatkan dan kinerjanya mungkin tidak dimanfaatkan sepenuhnya. Oleh karena itu, perlu untuk memilih rasio lapisan karbon keras yang berbeda sesuai dengan skenario aplikasi.
Hal ini wajar bahwa bahan anoda biasanya tidak merata stres dan tidak teratur. Semakin besar ukuran partikel material, semakin besar resistansi internal. Oleh karena itu, jika lapisan karbon keras digunakan, meskipun masa pakai baterai dapat diperpanjang secara signifikan, masa pakai kalendernya relatif buruk (kapasitas sel baterai sangat berkurang dalam penyimpanan 6 bulan).
Apakah LiTFSI pilihan terbaik untuk meningkatkan kinerja suhu rendah di sel HEV?
Jelas, bahan anoda berlapis karbon keras tidak cukup untuk mengatasi titik sakit dari kinerja yang buruk pada suhu rendah; beberapa bahan lain harus ditingkatkan, seperti elektrolit. Elektrolit adalah bagian penting dari baterai lithium-ion, dan mereka tidak hanya menentukan laju migrasi ion lithium Li+ dalam fase cair, tetapi juga memainkan peran kunci dalam pembentukan film SEI. Pada saat yang sama, elektrolit yang ada memiliki konstanta dielektrik yang lebih rendah, sehingga ion litium dapat menarik lebih banyak molekul pelarut dan melepaskannya selama desolvasi, menyebabkan perubahan entropi sistem yang lebih besar dan koefisien suhu yang lebih tinggi (TC). Oleh karena itu, penting untuk menemukan metode modifikasi yang memiliki perubahan entropi yang lebih kecil selama desolvasi, koefisien suhu yang lebih rendah, dan kurang dipengaruhi oleh konsentrasi elektrolit. Saat ini, ada dua cara untuk meningkatkan kinerja suhu rendah melalui elektrolit:
Meningkatkan konduktivitas suhu rendah elektrolit dengan mengoptimalkan komposisi pelarut. Kinerja suhu rendah elektrolit ditentukan oleh titik eutektik suhu rendah. Jika titik leleh terlalu tinggi, elektrolit kemungkinan akan mengkristal pada suhu rendah, yang akan sangat mempengaruhi konduktivitas elektrolit dan pada akhirnya menyebabkan kegagalan baterai lithium. EC etilen karbonat adalah komponen pelarut penting dari elektrolit. Titik lelehnya adalah 36°C. Pada suhu rendah, kelarutannya cenderung menurun dan bahkan kristal diendapkan dalam elektrolit. Dengan menambahkan komponen leleh rendah dan viskositas rendah untuk mengencerkan dan mengurangi kandungan EC pelarut, viskositas dan titik eutektik elektrolit dapat dikurangi secara efektif pada suhu rendah, dan konduktivitas elektrolit dapat ditingkatkan. Selain itu, penelitian di dalam dan luar negeri juga menunjukkan bahwa penggunaan asam karboksilat rantai, etil asetat, etil propionat, metil asetat, dan metil butirat sebagai ko-pelarut elektrolit bermanfaat untuk peningkatan konduktivitas elektrolit suhu rendah dan sangat meningkatkan kinerja suhu rendah baterai. Kemajuan signifikan telah dibuat di bidang ini.
Penggunaan aditif baru untuk meningkatkan sifat film SEI membuatnya kondusif untuk konduksi ion lithium pada suhu rendah. Garam elektrolit adalah salah satu komponen penting dari elektrolit, dan juga merupakan faktor kunci untuk mendapatkan kinerja suhu rendah yang sangat baik. Sejak tahun 2021, garam elektrolit yang digunakan dalam skala besar adalah lithium hexafluorophosphate. Film SEI yang mudah dibentuk setelah penuaan memiliki impedansi yang besar, menghasilkan kinerja suhu rendah yang buruk. Oleh karena itu, pengembangan garam lithium jenis baru menjadi mendesak. Lithium tetrafluoroborate dan lithium difluorooxalate borate (LiODFB), sebagai garam lithium untuk elektrolit, juga membawa konduktivitas tinggi di bawah suhu tinggi dan rendah, sehingga baterai lithium ion menunjukkan kinerja elektrokimia yang sangat baik dalam rentang suhu yang luas.
Sebagai jenis baru garam litium non-air, LiTFSI memiliki stabilitas termal yang tinggi, tingkat asosiasi anion dan kation yang kecil, serta kelarutan dan disosiasi yang tinggi dalam sistem karbonat. Pada suhu rendah, konduktivitas tinggi dan resistansi transfer muatan rendah dari elektrolit sistem LiFSI memastikan kinerja suhu rendah. Mandal dkk. telah menggunakan LiTFSI sebagai garam litium dan EC/DMC/EMC/pC (rasio massa 15:37:38:10) sebagai pelarut dasar elektrolit; dan hasilnya menunjukkan bahwa elektrolit masih memiliki konduktivitas yang tinggi yaitu 2mScm-1 pada suhu -40°C. Oleh karena itu, LiTFSI dianggap sebagai elektrolit paling menjanjikan yang dapat menggantikan lithium hexafluorophosphate, dan juga dianggap sebagai alternatif transisi ke era elektrolit padat.
Menurut Wikipedia, Lithium bis(trifluoromethanesulfonyl)imide, sering disebut sebagai LiTFSI, adalah garam hidrofilik dengan rumus kimia LiC2F6NO4S2. LiTFSI adalah kristal atau bubuk putih yang dapat digunakan sebagai garam lithium elektrolit organik untuk baterai lithium-ion, yang membuat elektrolit menunjukkan stabilitas dan konduktivitas elektrokimia yang tinggi. Biasanya digunakan sebagai sumber Li-ion dalam elektrolit untuk baterai Li-ion sebagai alternatif yang lebih aman daripada lithium heksafluorofosfat yang umum digunakan. Ini terdiri dari satu kation Li dan anion bistriflimida. Karena kelarutannya yang sangat tinggi dalam air (> 21 m), LiTFSI telah digunakan sebagai garam litium dalam elektrolit air dalam garam untuk baterai litium-ion berair.
LiTFSI dapat diperoleh dengan reaksi bis(trifluoromethylsulfonyl)imide dan litium hidroksida atau litium karbonat dalam larutan berair, dan anhidrat dapat diperoleh dengan pengeringan vakum pada 110 °C: LiOH + HNTf2 → LiNTf2 + H2O
Litium bis(trifluorometilsulfonil)imida dapat digunakan untuk menyiapkan elektrolit untuk baterai litium dan sebagai katalis asam Lewis baru di tanah jarang; ini digunakan untuk membuat garam imidazolium kiral dengan reaksi penggantian anion dari trifluorometanasulfonat yang sesuai. Produk ini merupakan senyawa ion organik penting yang mengandung fluor, yang digunakan dalam baterai lithium sekunder, Buku Kimia kapasitor super, kapasitor elektrolit aluminium, bahan elektrolit non-air berkinerja tinggi dan sebagai katalis efisiensi tinggi baru. Kegunaan dasarnya adalah sebagai berikut:
Baterai lithium
cairan ionik
Antistatik
Obat-obatan (jauh lebih jarang)
Namun, seorang insinyur R&D dari China pernah berkata: “LiTFSI terutama digunakan sebagai aditif dalam elektrolit saat ini dan tidak akan digunakan sebagai garam utama saja. Selain itu, meskipun digunakan sebagai aditif, elektrolit yang diformulasikan memiliki kinerja yang lebih baik daripada elektrolit lainnya. Elektrolit LiTFSI jauh lebih mahal daripada jenis elektrolit biasa, jadi LiTFSI tidak ditambahkan, jika tidak ada persyaratan khusus pada kinerja elektrolit."
Diyakini bahwa dalam beberapa skenario aplikasi, ada persyaratan substansial untuk baterai berdaya tinggi, skenario seperti forklift listrik dan AGV. Sebagai perhatian pada daya tahan dan atribut alat produksi, juga perlu untuk memecahkan masalah siklus hidup dan kinerja suhu rendah pada satu waktu. Oleh karena itu, penelitian dan pengembangan elektrolit generasi berikutnya akan terus dilakukan. Tapi itu masih menjadi perhatian multi-dimensi dan persaingan kinerja, biaya, dan keamanan; dan pasar pada akhirnya akan membuat pilihan mereka sendiri.
Referensi:
Zheng, Honghe; Qu, Qunting; Zhang, Li; Liu, Gao; Battaglia, Vincent (2012). "Karbon keras: anoda baterai lithium-ion yang menjanjikan untuk aplikasi suhu tinggi dengan elektrolit ionik". Kemajuan RSC. Royal Society of Kimia. (11): 4904–4912. doi:10.1039/C2RA20536J. Diakses pada 15-08-2020.
Kamiyama, Azusa; Kubota, Kei; Nakano, Takeshi; Fujimura, Shun; Shiraishi, Soshi; Tsukada, Hidehiko; Komaba, Shinichi (27-01-2020). "Karbon Keras Berkapasitas Tinggi Disintesis dari Resin Fenolik Makropori untuk Baterai Natrium-Ion dan Kalium-Ion". Bahan Energi Terapan ACS. Masyarakat Kimia Amerika. 3: 135-140. doi:10.1021/acsaem.9b01972.
Khosravi, Mohsen; Bashirpour, Neda; Nematpour, Fatemeh (2013-11-01). "Sintesis Karbon Keras Sebagai Bahan Anoda untuk Baterai Lithium Ion". Penelitian Material Tingkat Lanjut. 829: 922–926. doi:10.4028/www.scientific.net/AMR.829.922. S2CID 95359308. Diakses 15-08-2020.
Goriparti, Subrahmanyam; Miele, Ermanno; De Angelis, Francesco; Di Fabrizio, Enzo; Proietti Zaccaria, Remo; Capiglia, Claudio (2014). "Tinjauan kemajuan terbaru dari bahan anoda berstrukturnano untuk baterai Li-ion". Jurnal Sumber Daya. 257: 421–443. Bibcode:2014JPS...257.421G. doi:10.1016/j.jpowsour.2013.11.103.
Irsari, E; Ponrouch, A; Palacin, MR (2015). "Ulasan-Bahan Elektroda Negatif Karbon Keras untuk Baterai Natrium-Ion". Jurnal Masyarakat Elektrokimia. 162: A2476. doi:10.1149/2.0091514jes.
Dou, Xinwei; Hasa, Ivana; Saurel, Damien; Vaalma, Christoph; Wu, Pengapuran; Buchholz, Daniel; Bresser, Dominikus; Komaba, Shinichi; Passerini, Stefano (2019). "Karbon keras untuk baterai natrium-ion: Struktur, analisis, keberlanjutan, dan elektrokimia". Bahan Hari Ini. 23: 87-104. doi:10.1016/j.mattod.2018.12.040
Di pasar China, output baterai listrik domestik mencapai 17,4GWh pada Juli 2021, meningkat 185,3% tahun-ke-tahun dan peningkatan 14,2% bulan-ke-bulan. Diantaranya, output baterai ternary adalah 8,0GWh, yang merupakan 46,0% dari total output, dengan peningkatan 144,0% tahun-ke-tahun, dan peningkatan 8,6% bulan-ke-bulan; output baterai lithium iron phosphate (LFP) adalah 9,3GWh, menyumbang 53,8% dari total output, dengan peningkatan 236,2% tahun-ke-tahun, dan peningkatan 20,0% bulan-ke-bulan.
Dari Januari hingga Juli tahun ini, total output daya baterai adalah 92,1GWh, meningkat 210,9% tahun-ke-tahun. Di antara mereka, output kumulatif baterai ternary adalah 44.8GWh, meningkat 148,2% tahun-ke-tahun, terhitung 48,7% dari total output; output kumulatif baterai LFP adalah 47,0GWh, meningkat 310,6% tahun-ke-tahun, terhitung 51,1% dari total output.
Berkenaan dengan kapasitas baterai yang dipasang oleh industri EV, total kapasitas pemasangan baterai ternary pada bulan Juli adalah 5,5GWh, terhitung 48,7%, meningkat 67,5% tahun-ke-tahun, tetapi turun 8,2% bulan-ke-bulan. ; total pemasangan baterai LFP adalah 5,8GWh, terhitung 51,3%, meningkat 235,5% tahun-ke-tahun dan peningkatan 13,4% bulan-ke-bulan.
Dari Januari hingga Juli, kapasitas kumulatif baterai ternary yang dipasang di EV adalah 35,6GWh, meningkat 124,3% tahun-ke-tahun, menyumbang 55,8% dari total volume terpasang; kapasitas kumulatif baterai LFP adalah 28,0GWh, meningkat 333,0% tahun-ke-tahun, menyumbang 43,9% dari total volume terpasang.
Menurut data dari China Automotive Daya Baterai Industri Inovasi Aliansi, pada Mei 2021, keluaran daya baterai Cina mencapai 13.8GWh, peningkatan year-on-tahun 165,8%. Di antara mereka, output dari lithium besi fosfat (LFP) baterai adalah 8.8GWh pada bulan Mei, akuntansi untuk 63,6% dari semua output baterai, meningkat 317,3% year-on-year, dan peningkatan 41,6% pada bulan-bulan ; output dari baterai lithium terner adalah 5.0GWh, akuntansi untuk 36,2% dari total output, meningkat 62,9% year-on-year, namun 25,4% penurunan dari bulan sebelumnya. Karena lonjakan Mei tahun ini, output dari baterai LFP telah melampaui bahwa dari baterai lithium terner untuk pertama kalinya sejak 2018. Output kumulatif baterai LFP adalah 29.9GWh Januari-Mei tahun ini, akuntansi untuk 50,3% dari total output; sedangkan output kumulatif baterai lithium terner adalah 29.5GWh pada periode yang sama, akuntansi untuk 49,6%.
Dalam hal kapasitas baterai yang dipasang oleh EV industri, pangsa baterai LFP sementara kurang dari terner baterai lithium masih. Pada bulan Mei, kapasitas instalasi baterai LFP meningkat 458,6% tahun-ke-tahun menjadi 4,5 GWh, dan kapasitas terpasang baterai terner meningkat 95,3% year-on-year menjadi 5,2 GWh. Dalam lima bulan pertama tahun ini, instalasi China kapasitas daya baterai mencapai 41.4GWh di EV, peningkatan year-on-tahun 223,9%. Di antara mereka, volume kumulatif terner baterai lithium adalah 24.2GWh, meningkat 151,7% year-on-year, akuntansi untuk 58,5% dari total baterai terpasang; volume kumulatif baterai LFP adalah 17.1GWh, meningkat 456,6% year-on-year, akuntansi untuk 41,3% dari total baterai terpasang. Namun, perlu dicatat bahwa tingkat pertumbuhan saat baterai LFP dalam produksi dan pemasangan EV jauh melebihi dari terner baterai lithium. Jika ini terus berlanjut, instalasi EV baterai LFP pada bulan Juni mungkin melebihi dari terner baterai lithium juga.
Menurut statistik dari ICCSINO, pangsa pasar bahan terner kaya nikel (811 & type NCA) pada tahun 2020 telah meningkat menjadi 22% kira-kira di bidang bahan terner keseluruhan, peningkatan yang signifikan dibandingkan dengan tahun 2019. Sementara tahun ini di 2021 , total output terner bahan katoda ternyata menjadi sekitar 106.400 ton di Cina pada Q1 + April, yang bahan-kaya nikel menyumbang 32,7%. Output bulanan pada bulan April mencapai tingkat baru dalam catatan 10.450 ton, meningkat dari tahun ke tahun 309,8%. Tingkat pertumbuhan jauh melebihi harapan. bahan terner kaya nikel secara bertahap menjadi medan perang utama dari bahan terner masa depan.
Bahkan, dalam beberapa tahun terakhir, tinggi-nickelization bahan katoda terner belum lancar di pasar Cina. Meskipun tren sudah muncul di pasar pada 2018, bahan-kaya nikel tidak diterima dengan baik di pasar energi baru Cina karena masalah teknis dan keselamatan. Tahun 2019, pangsa pasar bahan-kaya nikel hanya sekitar 13%. Namun, dengan permintaan booming di pasar luar negeri dalam dua tahun terakhir dan popularitas baterai yang kaya nikel oleh perusahaan mobil besar, pengiriman bahan katoda yang kaya nikel China telah terus meningkat.
Berikut ini adalah grafik yang menunjukkan saham output yang berbeda bahan terner katoda di pasar Cina pada Q1 + April selama beberapa tahun terakhir. Sumber: ICCSINO.COM
Sebuah "Salt Lake Baku Brine Efisien Lithium Ekstraksi Technology" yang disajikan oleh Minmetals Salt Lake Co, Ltd, telah disetujui positif oleh para ahli dari Chinese Academy of Engineering di 26 Beijing Pada Mei 2021.
Teknologi ini diklaim akan tampil sebagai:
bidang garam menyebarkan dihilangkan, masa produksi / jangka berkurang dari 2 tahun menjadi 20 hari;
Kombinasi dioptimalkan dari sistem membran telah ditingkatkan;
efisiensi perangkat telah ditingkatkan; kontrol sepenuhnya otomatis pemisahan simultan natrium, magnesium, kalium, deboration dan ekstraksi lithium dicapai;
kapasitas produksi telah meningkat 1,5 kali;
Konsumsi daya telah berkurang lebih dari 30%;
Nol emisi air terbuang, gas atau residu;
biaya keseluruhan dikurangi dengan lebih dari 10%, terutama tingkat ekstraksi lithium Total telah meningkat 2x, mencapai lebih dari 70%, dibandingkan dengan teknologi saat ini.
Hal ini menyatakan bahwa kehidupan pelayanan air garam ini dapat dua kali lipat dan diperpanjang. Pada saat yang sama, kualitas produk telah lebih ditingkatkan untuk mencocokkan nilai baterai lithium garam untuk industri baterai Li-ion.
Saat ini biaya berbagai sel baterai li-ion berbeda dalam daerah atau negara yang berbeda. Berikut adalah bagan biaya Diproduksi dari NMC 622 kantong sel dengan wilayah, sebagai contoh. Sumber: BloombergNEF
Perang baterai terus, dengan tindakan yang lebih di Asia Selatan. Pemerintah India baru saja menyetujui subsidi untuk pembuatan sel.
Pemerintah India mengklaim bahwa tujuan pengurangan India dari Green House Gas (GHS) emisi akan sejalan dengan komitmen India untuk memerangi perubahan iklim.
https://lnkd.in/dfGJ3Ca
Subsidi termasuk pengganda untuk kinerja, dan bisa bernilai sampai $ 27 / kWh pada tingkat sel!
BloombergNEF memperkirakan bahwa India sudah biaya negara termurah untuk sel manufaktur. Subsidi bisa mengurangi biaya untuk $ 65 / kWh!
Bahkan jika harga bahan baku terus meningkat akan ada lebih banyak tekanan ke bawah pada harga sel dan paket, kata Mr James Frith.
baterai lithium ion dan industri EV menempati 32% dari konsumsi lithium dunia pada tahun 2015, dengan keramik dan kaca, pelumas grease, obat-obatan, metalurgi dan polimer menjadi 68% pada saat yang sama; sementara itu diperkirakan bahwa baterai Lithium ion akan mengkonsumsi 67% dari pasokan lithium dunia setelah enam tahun pada akhir 2021.
Sumber: Patokan Mineral Intelligence, Lithium Prakiraan Database.
Di pasar Cina, ion lithium industri baterai mengkonsumsi sekitar 80% dari lithium hidroksida pada tahun 2018 sudah, menurut data dari Lithium Research Institute. Akibatnya, industri lithium telah dibentuk oleh baterai lithium ion dan EV industri sejak 2015/2016; dan kilang lithium telah mengalami pergeseran besar pemikiran untuk aplikasi dominan dalam baterai lithium ion dan kendaraan listrik dari berbagai penggunaan akhir.
Dengan meningkatnya investasi dalam baterai lithium ion, seperti NCM, NCA dan LFP, terutama kebangkitan baterai LFP di pasar Cina, permintaan baterai kelas lithium karbonat, menjadi 80% dari output semua nilai lithium karbonat pada tahun 2020, diperkirakan terus pertumbuhannya di masa depan.
Lithium karbonat, senyawa anorganik dengan rumus Li2CO3 kimia, adalah kristal monoklinik berwarna atau bubuk putih. density adalah 2.11g / cm3, titik 618 meleleh ° C (1,013 * 10 ^ 5PA), larut dalam asam encer. Lithium karbonat adalah sedikit larut dalam air, yang lebih besar dalam air dingin daripada di air panas, tetapi tidak larut dalam alkohol dan aseton. Ini sering digunakan dalam keramik dan farmasi, industri metalurgi dll Ini adalah bahan utama dalam baterai penyimpanan alkali, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 dan LFP baterai lithium-ion.
Aplikasi lithium karbonat:
---- Produksi baterai lithium: Di bidang energi tinggi baterai lithium-ion (otomotif, penyimpanan energi) produksi, digunakan untuk bahan produksi seperti LCO (Lithium Cobalt Oksida), MOL (Lithium ion Mangan Oksida) , LTO (Lithium Titanate Oxide), LFP, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 untuk baterai Li-ion dan orang-orang untuk baterai alkaline lainnya.
---- Digunakan dalam industri metalurgi: Lithium adalah logam ringan, yang dapat sangat menggabungkan dengan atom oksigen. Hal ini digunakan sebagai deoxidizer dalam proses tembaga industri dan peleburan nikel; lithium dapat digunakan sebagai sulfur bersih. Hal ini juga digunakan dalam paduan dengan berbagai logam. Magnesium-lithium paduan aluminium adalah bahan struktur logam ringan di antara paduan magnesium sejauh ini, yang memiliki aplikasi luas dalam kedirgantaraan dan telekomunikasi.
---- Aplikasi dalam pengobatan: Lithium karbonat, sebagai bahan dalam obat-obatan tertentu, memiliki efek penghambatan yang signifikan pada mania dan dapat meningkatkan gangguan afektif skizofrenia. Pasien dengan mania akut parah dapat disembuhkan dengan pertama klorpromazin atau haloperidol, dan kemudian dikelola oleh lithium karbonat ingrediented obat saja, setelah gejala akut dikendalikan.
---- Aplikasi di pelumas grease: Lithium karbonat juga digunakan dalam produksi industri minyak berbasis lithium, yang memiliki ketahanan air yang baik, kinerja pelumasan yang baik baik pada suhu rendah dan tinggi.
---- Aplikasi di keramik & kaca: Dalam industri kaca, digunakan dalam persiapan khusus dan kaca optik, dan digunakan sebagai fluks dalam persiapan keramik ulet, pelapis keramik untuk pemeliharaan logam dan tahan panas pelapis keramik .
Meskipun kecenderungan global eye-catching pasar #EV roda empat, ada telah menjadi besar dan pasar yang ada untuk E-Bikes dan tiga roda di kawasan Asia Pasifik, dengan 94,39% dari pangsa pasar global pada 2019, menurut laporan dari statista.
Pada akhir tahun 2020, telah ada besar pengguna E-Bike, berjalan lebih dari 300 juta E-Bikes & tiga roda di Cina saja, bersama-sama dengan output tahunan lebih dari 30 juta yang baru ke pasar dunia (kebanyakan untuk penjualan domestik di negara tersebut). Sementara sampai tahun yang sama, baterai timbal-asam masih solusi energi utama bagi mereka. Tingginya biaya baterai lithium telah lama menjadi penghalang utama yang memperlambat pertumbuhan baterai lithium-ion dikemas pasar E-sepeda. Namun hal yang berubah di beberapa baru-baru ini tahun, manfaat dari biaya penurunan yang luar biasa dari baterai lithium-ion.
Pangsa pasar baterai lithium-ion dikemas E-Bike & Tiga-Roda sekarang diperkirakan akan tumbuh di tingkat relatif lebih tinggi datang 5 sampai 8 tahun di Cina. SPIR dan ZOL memiliki perkiraan yang berbeda.
Perkiraan Share dari Li-ion Battery dikemas E-Bike di Cina, mengganti baterai timbal-asam:
Poworks
Poworks adalah produsen profesional dan pemasok senyawa lithium.
