速報：5分でフル充電可能なスケーラブルな固体電池がCES 2026で発表
| Jerry Huang
ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）2026からのニュースです。フィンランドのスタートアップ企業であるDonut Labは、毎年恒例のCES展示会で、爆発的な「ブラックテック」製品を披露しました。同社は、自社のバッテリーが世界初の量産型全固体電池（ASSB）であると主張しています。
2026年のCES展示会で、Donut Labは世界初の全固体電池を発表した。この電池はOEM生産の準備が整っており、Verge Motorcyclesの二輪バイクモデルであるTS ProとUltraに初めて採用される予定だ。もし実際に顧客に届けられれば、これは世界的な電動化の道のりにおける重要な節目となり、固体電池技術が研究室から量産モデルへと移行することを示すものとなるだろう。
Donut Labは公式ウェブサイトのプレスリリースで、電気自動車の性能の限界を絶えず押し広げ、新しい技術を市場に投入することで、革新的な電動化ソリューションの提供に尽力していると述べています。Donut Labはモビリティの未来を形作っています。「この度、Donut LabはOEM車両製造に使用できる世界初の全固体電池を発表できることを光栄に思います。Donut Labの全固体電池は直ちに商用化され、既存のVergeモーターサイクルのラインナップに電力を供給します。」
報道によると、Donut Labの全固体電池は400Wh/kgのエネルギー密度を実現し、航続距離の延長、軽量化、そして車両や製品設計における前例のない柔軟性を可能にするという。
このバッテリーは、充電を80%に制限する必要なく、わずか5分でフル充電が可能で、安全かつ繰り返し、信頼性の高い完全放電にも対応しています。
従来のリチウムイオン電池とは異なり、この全固体電池は寿命を通して「容量劣化が最小限」です。最大10万回の充電サイクル試験をクリアしており、既存技術をはるかに凌駕する実寿命を実現しています。安全性もこの電池の重要な特長の一つです。可燃性の液体電解質を使用せず、熱暴走や金属デンドライトも発生しません。これにより、電池火災の原因が根本的に排除され、極めて安全で真に革新的な電池となっています。 
Donut Labは、バッテリーの性能は-30℃から100℃を超える温度範囲で厳密にテストされており、99％の容量を維持し、「発火や劣化の兆候は見られなかった」と述べている。
原材料とコストに関して、Donut Labは、同社の全固体電池は「豊富で安価かつ地政学的に安全な材料」のみで作られており、希少元素を含まず、リチウムイオン電池よりも安価であると述べている。しかし、Donut Labは、全固体電池セルを製造するために必要な具体的な材料については明らかにしていない。
自動車業界のベテランジャーナリスト、アントゥアン・グッドウィン氏は、今年のCES展示会でドーナツラボの全固体電池モデルを間近で見る機会を得た。彼の紹介によると、この電池は大型スマートフォン（iPhone 17 Pro Maxなど）と同程度のサイズで、非常に軽量だという。この超軽量電池は、将来的にドローンへの応用にも非常に適しているだろう。
Donut Labの計画によると、同社はこれらのバッテリーを組み合わせて5kWhの大型電源ユニットを構築する予定で、各ユニットのサイズはPS5ゲーム機と同程度になる。小型であるため、このような電源ユニットを4つ、Verge TS Proモーターサイクルのフレームに搭載することが可能となる。この画期的な設計は、Donut Labが昨年発表した、ホイールに統合された円形電気モーターの恩恵を受けている。
Donut LabとVerge Motorcyclesは月曜日、Vergeのバイクがこの新しいバッテリーを搭載した世界初の量産型車両になると発表した。このバイクは充電時間がわずか10分で、1分間の充電で最大60キロメートルの航続距離を実現している。また、Verge Ultraバージョンは1回の充電で最大600キロメートル走行できる。このバッテリーの10万回のサイクル寿命は、理論上の総航続距離が6000万キロメートルと解釈できる。年間6万キロメートル走行したとしても、このバッテリーは理論上1000年間持続する可能性がある。これは「あまりにも良すぎて信じられない」と言う人もいる。
「Donut Labは、大規模生産にも対応可能な高性能ソリッドステートDonutバッテリーを開発しました。このバッテリーは、2026年第1四半期にVerge Motorcyclesのバイクに搭載され、実世界での使用が実現する予定です。」Verge TS Proの価格は29,900ドルからです。
電動バイクへの搭載に加え、固体電池は明らかに電気自動車への応用においてより有望である。グッドウィン氏は、この技術の利点は大型車両においてより顕著であり、軽量化と充電速度の向上は使用時に2倍の効果を発揮すると述べた。ドーナツラボは月曜日、電気自動車会社ワットEVと提携し、ドーナツモーターとバッテリー技術を組み合わせた超軽量モジュール式電気自動車プラットフォームを開発すると発表した。
「固体電池は常に『あと数年で実現する』と言われてきました」と、ドーナツ・ラボの最高経営責任者（CEO）であるマルコ・レティマキ氏は語った。「しかし、私たちの答えは違います。固体電池は今日、実用化できるのです。後ではありません。」
より理解を深めるために、現在市販されているバッテリーを見てみましょう。バッテリー業界には常に「（マンデルの）トリレンマ」あるいは「不可能な三位一体」と呼ばれる問題があり、これはバッテリーの3つの主要指標（性能、コスト、安全性）のバランスを同時に取ることがいかに難しいかを示しています。これらのうち1つを最適化するには、他の1つ、あるいは2つを犠牲にしなければならない場合が多いのです。
これに対し、市販の高性能リチウムイオン電池のエネルギー密度は約250～300Wh/kgで、一般的な寿命は約5000サイクルです。電池寿命を延ばすため、80%以上充電しないことが推奨されることが多いです。ドーナツ型電池のすべての特徴が真実であれば、あらゆる面で既存の技術を凌駕することになります。
他の電池メーカーはこれまでどのような進歩を遂げてきたのでしょうか？ASSBの量産化に向けてどのような計画があるのでしょうか？Sunwodaは2025年10月に、エネルギー密度400Wh/kgの新世代ポリマー固体電池を発表しましたが、その寿命はわずか1200サイクルです。CATLが2025年4月に発表した第2世代Shenxingスーパーバッテリーも、5分間の充電で520キロメートルの航続距離を実現し、商用化されています。同社の第5世代LFPバッテリーのサイクル寿命は約3000サイクルを超えています。
トヨタは当初、2020年に全固体電池の量産開始を計画していたが、その後2023年、2026年と延期され、現在は2027～2028年となっている。サムスンSDIも、2027年に量産可能な全固体電池の実現を目指している。
CATLは、全固体電池の小規模生産を2027年に開始し、大規模生産を2030年頃に開始する計画を立てている。ヒュンダイと起亜は、2030年より前に開始することはないだろうと述べている。ブルームバーグNEFは、2035年になっても、全固体電池は電気自動車やエネルギー貯蔵設備における世界シェアの約10%にとどまると予測している。