Le prix du carbonate de lithium va-t-il continuer à augmenter ?

| Jerry Huang

Le prix du carbonate de lithium va-t-il continuer à augmenter ?

Regardons les situations offre-demande du carbonate de lithium afin d'évaluer l'évolution de son prix.

Carbonate de lithium de qualité batterie (Li2CO3)

Les principaux domaines exigeants du carbonate de lithium de qualité batterie proviennent actuellement de la préparation de matériaux de cathode ternaire NMC, de l'oxyde de lithium cobalt et d'une partie du phosphate de fer et de lithium (LFP).

En 2021, le taux de croissance global de NMC532 et NMC622 a été faible, comparé aux matériaux ternaires riches en Ni et aux LFP. Au deuxième semestre 2021, on estime que la demande de carbonate de lithium de qualité batterie provenant de la production de matériaux de cathode ternaire NMC sera d'environ 48 470 tonnes, soit une augmentation de seulement 2,4 % par rapport au précédent S2 de 2020.

En raison de l'impact négatif de la pandémie, le volume des exportations d'électronique grand public de la Chine a considérablement diminué, avec une faible augmentation sur son marché intérieur. La demande de carbonate de lithium de qualité batterie de la part des fabricants d'oxyde de cobalt et de lithium a diminué. Au S2 2021, on estime que la demande de carbonate de lithium de cette zone sera d'environ 16 737 tonnes, soit une baisse de 9,7 % par rapport au S2 2020.

En termes de demande de matériaux LFP, de nombreuses usines de matériaux LFP de type électrique utilisent actuellement du carbonate de lithium de qualité batterie comme principale source de lithium (représentant environ 30%) pour assurer la qualité de la batterie d'alimentation LFP pour le marché des véhicules électriques. En raison du déséquilibre de l'offre et de la demande sur le marché des batteries LFP de puissance, les entreprises ont commencé à augmenter considérablement leur capacité de production. Au S2 2021, la demande de carbonate de lithium de qualité batterie provenant de ce champ devrait être d'environ 14 788 tonnes, soit une augmentation de 30 % par rapport au S2 2020.

Carbonate de lithium de qualité industrielle (Li2CO3)

Le principal domaine exigeant du carbonate de lithium de qualité industrielle est la production de matériaux LFP de qualité moyenne, de manganate de lithium, d'hexafluorophosphate de lithium et de certaines industries traditionnelles.

En termes de demande de production de matériaux LFP, depuis le deuxième semestre 2020, les ventes de modèles EV de classe A00 ont augmenté rapidement sur le marché chinois, entraînant une forte demande de batterie LFP de puissance de qualité moyenne. Dans le même temps, certains modèles milieu de gamme et haut de gamme, tels que Tesla Model Y et Model 3, ont également lancé leurs propres versions alimentées par LFP. En outre, la demande de batteries LFP sur le marché du stockage d'énergie et des deux-roues augmente également. Actuellement, la demande de carbonate de lithium de qualité industrielle (y compris de qualité quasi-batterie) provenant de la production de matériaux LFP représente environ 70 %, par rapport à celle de carbonate de lithium de qualité batterie. Au S2 2021, la demande de carbonate de lithium de qualité industrielle de ce champ devrait être d'environ 34 505 tonnes, soit une augmentation de 30 % par rapport au S2 2020.

En ce qui concerne la demande de production de manganate de lithium, en raison de la diminution des commandes d'électronique grand public et de deux-roues à l'étranger, la demande de matériau cathodique en manganate de lithium n'est pas forte. Dans le même temps, alors que le prix des sels de lithium continue d'augmenter, les fabricants ont une forte pression sur l'augmentation des coûts et certains d'entre eux ont réduit leur production. Par conséquent, la demande de carbonate de lithium de qualité industrielle continue de diminuer. Il y a eu une réduction évidente de la production de matériaux LMO au début de cette année lors de la Fête du Printemps. Cependant, au S2 2021, la demande de carbonate de lithium de qualité industrielle de ce gisement devrait être d'environ 11 900 tonnes, soit une légère augmentation de 8 % par rapport au S2 2020 précédent.

En ce qui concerne la demande de préparation d'hexafluorophosphate de lithium, ainsi que les ventes chaudes sur le marché des véhicules électriques, la production nationale d'électrolytes a considérablement augmenté et la demande d'hexafluorophosphate de lithium (LiPF6) a également considérablement augmenté. Au S2 2021, on estime que la demande de carbonate de lithium de qualité industrielle de cette région est d'environ 11 236 tonnes, soit une augmentation de 40 % par rapport au S2 2020.

La demande restante de carbonate de lithium de qualité industrielle provient des productions de lithium métallique, d'hydroxyde de lithium traité caustifiant et de produits pharmaceutiques, représentant environ 26% de sa demande globale, avec une légère augmentation.

En conclusion, la demande globale de carbonate de lithium continue d'augmenter rapidement. Cependant, la production globale de carbonate de lithium diminue au deuxième semestre 2021 en raison d'une diminution de l'offre de spodumène, malgré une augmentation de l'offre de sources de saumure nationales et étrangères. Les prix du carbonate de lithium sont plus susceptibles d'augmenter si les estimations ci-dessus sont correctes.

Le LiTFSI est-il le meilleur choix pour améliorer les performances à basse température des cellules HEV ?

| Jerry Huang

Le LiTFSI est-il le meilleur choix pour améliorer les performances à basse température des cellules HEV ?

En général, on pense que plus la proportion de carbone dur (supérieure à 15 %) est enduite sur l'anode d'une batterie Li-ion, meilleure est sa conductivité. Cependant, il faut préciser que le compactage des pièces polaires en carbone dur pur est d'environ 1,15 g/cc. Si plus de carbone dur est appliqué sur le matériau graphite, la densité de compactage de l'ensemble de la pièce polaire sera réduite (sans augmenter l'espace entre les couches de matériau central). Il ne peut atteindre que 1,2 g/cc au maximum. Dans le même temps, le carbone dur peut être compacté et les performances peuvent ne pas être pleinement utilisées. Par conséquent, il est nécessaire de choisir un rapport différent de revêtement de carbone dur en fonction des scénarios d'application.

Il est de bon sens que le matériau de l'anode est généralement inégalement sollicité et irrégulier. Plus la granulométrie du matériau est grande, plus la résistance interne est grande. Par conséquent, si un revêtement en carbone dur est utilisé, bien que la durée de vie de la batterie puisse être considérablement allongée, sa durée de vie calendaire est relativement faible (la capacité des cellules de la batterie diminue considérablement au cours d'un stockage de 6 mois).

Le LiTFSI est-il le meilleur choix pour améliorer les performances à basse température des cellules HEV ?

De toute évidence, un matériau d'anode revêtu de carbone dur ne suffit pas à résoudre les problèmes de mauvaise performance à basse température; certains autres matériaux doivent être améliorés, comme les électrolytes. Les électrolytes sont une partie importante des batteries lithium-ion, et ils déterminent non seulement le taux de migration des ions lithium Li+ en phase liquide, mais jouent également un rôle clé dans la formation du film SEI. Dans le même temps, les électrolytes existants ont une constante diélectrique plus faible, de sorte que les ions lithium peuvent attirer plus de molécules de solvant et les libérer pendant la désolvatation, provoquant des changements d'entropie du système plus importants et des coefficients de température (TC) plus élevés. Par conséquent, il est important de trouver une méthode de modification qui a un plus petit changement d'entropie pendant la désolvatation, un coefficient de température plus faible et est moins affectée par la concentration en électrolyte. Actuellement, il existe deux façons d'améliorer les performances à basse température grâce aux électrolytes :

  1. Améliorer la conductivité à basse température des électrolytes en optimisant la composition du solvant. Les performances à basse température des électrolytes sont déterminées par le point eutectique à basse température. Si le point de fusion est trop élevé, l'électrolyte est susceptible de cristalliser à basse température, ce qui affectera sérieusement la conductivité des électrolytes et conduira finalement à une défaillance de la batterie au lithium. Le carbonate d'éthylène EC est un composant solvant important de l'électrolyte. Son point de fusion est de 36°C. À basse température, sa solubilité est susceptible de diminuer et même des cristaux sont précipités dans les électrolytes. En ajoutant des composants à faible point de fusion et à faible viscosité pour diluer et réduire la teneur en EC du solvant, la viscosité et le point eutectique de l'électrolyte peuvent être efficacement réduits à basse température et la conductivité des électrolytes peut être améliorée. En outre, des études nationales et étrangères ont également montré que l'utilisation d'acide carboxylique à chaîne, d'acétate d'éthyle, de propionate d'éthyle, d'acétate de méthyle et de butyrate de méthyle comme cosolvant électrolytique est bénéfique pour l'amélioration de la conductivité à basse température des électrolytes et améliore considérablement les performances à basse température de la batterie. Des progrès significatifs ont été réalisés dans ce domaine.
  2. L'utilisation de nouveaux additifs pour améliorer les propriétés du film SEI le rend propice à la conduction des ions lithium à basse température. Le sel d'électrolyte est l'un des composants importants des électrolytes, et c'est également un facteur clé pour obtenir d'excellentes performances à basse température. Depuis 2021, le sel d'électrolyte utilisé à grande échelle est l'hexafluorophosphate de lithium. Le film SEI qui se forme facilement après vieillissement a une grande impédance, ce qui entraîne de mauvaises performances à basse température. Par conséquent, le développement d'un nouveau type de sel de lithium devient urgent. Le tétrafluoroborate de lithium et le borate de difluorooxalate de lithium (LiODFB), en tant que sels de lithium pour électrolyte, ont également apporté une conductivité élevée à des températures élevées et basses, de sorte que la batterie lithium-ion présente d'excellentes performances électrochimiques dans une large plage de températures.

En tant que nouveau type de sel de lithium non aqueux, le LiTFSI présente une stabilité thermique élevée, un faible degré d'association d'anions et de cations, ainsi qu'une solubilité et une dissociation élevées dans les systèmes carbonatés. À basse température, la conductivité élevée et la faible résistance au transfert de charge de l'électrolyte du système LiFSI garantissent ses performances à basse température. Mandal et al. a utilisé LiTFSI comme sel de lithium et EC/DMC/EMC/pC (rapport massique 15:37:38:10) comme solvant basique pour l'électrolyte; et le résultat a montré que l'électrolyte a toujours une conductivité élevée de 2 mScm-1 à -40°C. Par conséquent, le LiTFSI est considéré comme l'électrolyte le plus prometteur pouvant remplacer l'hexafluorophosphate de lithium, et est également considéré comme une alternative pour la transition vers l'ère des électrolytes solides.

Selon Wikipedia, le lithium bis(trifluorométhanesulfonyl)imide, souvent simplement appelé LiTFSI, est un sel hydrophile de formule chimique LiC2F6NO4S2. Le LiTFSI est un cristal blanc ou une poudre qui peut être utilisé comme sel de lithium électrolytique organique pour les batteries lithium-ion, ce qui rend l'électrolyte présentant une stabilité électrochimique et une conductivité élevées. Il est couramment utilisé comme source Li-ion dans les électrolytes des batteries Li-ion comme alternative plus sûre à l'hexafluorophosphate de lithium couramment utilisé. Il est composé d'un cation Li et d'un anion bistriflimide. En raison de sa très grande solubilité dans l'eau (> 21 m), le LiTFSI a été utilisé comme sel de lithium dans les électrolytes eau-dans-sel pour les batteries lithium-ion aqueuses.

Le LiTFSI peut être obtenu par réaction de bis(trifluorométhylsulfonyl)imide et d'hydroxyde de lithium ou de carbonate de lithium en solution aqueuse, et l'anhydre peut être obtenu par séchage sous vide à 110 °C : LiOH + HNTf2 → LiNTf2 + H2O

Le lithium bis(trifluorométhylsulfonyl)imide peut être utilisé pour préparer des électrolytes pour batteries au lithium et comme nouveau catalyseur acide de Lewis dans les terres rares ; il est utilisé pour préparer des sels d'imidazolium chiraux par réaction de remplacement d'anions des trifluorométhanesulfonates correspondants. Ce produit est un important composé ionique organique contenant du fluor, qui est utilisé dans les batteries au lithium secondaires, les supercondensateurs Chemicalbook, les condensateurs électrolytiques en aluminium, les matériaux électrolytiques non aqueux hautes performances et comme nouveau catalyseur à haute efficacité. Ses utilisations de base sont les suivantes :

  1. Batteries à lithium
  2. Liquides ioniques
  3. Antistatique
  4. Médecine (beaucoup moins courante)

Cependant, un ingénieur R&D chinois a dit un jour : « Le LiTFSI est principalement utilisé comme additif dans les électrolytes actuels et ne sera pas utilisé seul comme sel principal. De plus, même s'il est utilisé comme additif, l'électrolyte formulé a de meilleures performances que les autres électrolytes. L'électrolyte LiTFSI est beaucoup plus cher que les types d'électrolytes habituels, donc le LiTFSI n'est pas ajouté, s'il n'y a pas d'exigences particulières sur les performances de l'électrolyte.

On pense que dans certains scénarios d'application, il existe des exigences substantielles pour les batteries haute puissance, des scénarios tels que les chariots élévateurs électriques et les AGV. En ce qui concerne la durabilité et les attributs des outils de production, il est également nécessaire de résoudre en même temps les problèmes de durée de vie et de performances à basse température. Par conséquent, la recherche et le développement sur les électrolytes de nouvelle génération se poursuivront. Mais c'est toujours une préoccupation multidimensionnelle et une compétition de performance, de coût et de sécurité ; et les marchés finiront par faire leurs propres choix.

Les références:

  1. Zheng, Honghe ; Qu, Qunting ; Zhang, Li ; Liu, Gao; Battaglia, Vincent (2012). « Carbone dur : une anode de batterie lithium-ion prometteuse pour les applications à haute température avec électrolyte ionique ». Avances RSC. Société royale de chimie. (11) : 4904-4912. doi: 10.1039/C2RA20536J. Récupéré le 2020-08-15.
  2. Kamiyama, Azusa ; Kubota, Kei ; Nakano, Takeshi ; Fujimura, Shun ; Shiraishi, Soshi ; Tsukada, Hidehiko ; Komaba, Shinichi (2020-01-27). « Carbone dur de haute capacité synthétisé à partir de résine phénolique macroporeuse pour batterie sodium-ion et potassium-ion ». ACS Matériaux énergétiques appliqués. Société chimique américaine. 3: 135-140. doi: 10.1021/acsaem.9b01972.
  3. Khosravi, Mohsen ; Bashirpour, Neda ; Nematpour, Fatemeh (2013-11-01). "Synthèse de carbone dur comme matériau d'anode pour batterie lithium-ion". Recherche avancée sur les matériaux. 829 : 922-926. doi:10.4028/www.scientific.net/AMR.829.922. S2CID 95359308. Consulté le 2020-08-15.
  4. Goriparti, Subrahmanyam ; Miele, Ermanno; De Angelis, Francesco; Di Fabrice, Enzo ; Proietti Zaccaria, Remo; Capiglia, Claudio (2014). « Revue sur les progrès récents des matériaux d'anode nanostructurés pour les batteries Li-ion ». Journal des sources d'énergie. 257 : 421-443. Code bibliographique : 2014JPS...257..421G. doi:10.1016/j.jpowsour.2013.11.103.
  5. Irisarri, E; Ponrouch, A; Palacin, MR (2015). « Matériaux d'électrodes négatives en carbone dur d'examen pour les batteries sodium-ion ». Journal de la Société électrochimique. 162 : A2476. doi:10.1149/2.0091514jes.
  6. Dou, Xinwei ; Hasa, Ivana; Saurel, Damien ; Vaalma, Christophe; Wu, chaulage ; Buchholz, Daniel; Bresser, Dominique; Komaba, Shinichi ; Passerini, Stefano (2019). « Carbones durs pour batteries sodium-ion : structure, analyse, durabilité et électrochimie ». Matériaux aujourd'hui. 23 : 87-104. doi:10.1016/j.mattod.2018.12.040

La batterie LFP a dépassé le ternaire dans l'installation de véhicules électriques en juillet

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Sur le marché chinois, la production de batteries d'électricité domestique a totalisé 17,4 GWh en juillet 2021, soit une augmentation de 185,3% d'une année sur l'autre et une augmentation de 14,2% d'un mois à l'autre. Parmi eux, la production de la batterie ternaire est de 8,0 GWh, représentant 46,0% de la production totale, avec une augmentation de 144,0% en glissement annuel et une augmentation de 8,6% en glissement mensuel ; la production des batteries lithium fer phosphate (LFP) est de 9,3 GWh, représentant 53,8 % de la production totale, avec une augmentation de 236,2 % en glissement annuel et de 20,0 % en glissement mensuel.

De janvier à juillet de cette année, la production totale des batteries électriques était de 92,1 GWh, soit une augmentation de 210,9 % en glissement annuel. Parmi elles, la production cumulée des batteries ternaires était de 44,8 GWh, soit une augmentation de 148,2 % sur un an, représentant 48,7 % de la production totale ; la production cumulée des batteries LFP était de 47,0 GWh, soit une augmentation de 310,6 % en glissement annuel, représentant 51,1 % de la production totale. Sortie des batteries Marché chinois

En ce qui concerne la capacité des batteries installées par l'industrie des véhicules électriques, la capacité totale d'installation des batteries ternaires en juillet était de 5,5 GWh, soit 48,7 %, soit une augmentation de 67,5 % d'une année sur l'autre, mais une baisse de 8,2 % d'un mois à l'autre. ; l'installation totale de batteries LFP était de 5,8 GWh, soit 51,3 %, soit une augmentation de 235,5 % sur un an et une augmentation de 13,4 % sur un mois.

De janvier à juillet, la capacité cumulée des batteries ternaires installées dans les VE était de 35,6 GWh, soit une augmentation de 124,3 % sur un an, représentant 55,8 % du volume total installé ; la capacité cumulée des batteries LFP était de 28,0 GWh, soit une augmentation de 333,0 % sur un an, représentant 43,9 % du volume total installé. Installation de batterie sur le marché EV en Chine

Source : Actualités SPIR

Sortie de batterie LFP supérieure à celle de la batterie au lithium ternaires mai

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Selon les données de l'Alliance pour l'innovation de l'industrie automobile de la Chine Battery Power en mai 2021, la sortie de la batterie de puissance de la Chine ont totalisé 13.8GWh, une augmentation d'année en année de 165,8%. Parmi eux, la sortie des batteries de phosphate de fer lithié (LFP) a été 8.8GWh en mai dernier, ce qui représente 63,6% de la production de la batterie, soit une augmentation de 317,3% en glissement annuel, et une augmentation de 41,6% de mois en mois ; la sortie des batteries au lithium ternaires était 5.0GWh, ce qui représente 36,2% de la production totale, soit une augmentation de 62,9% en glissement annuel, mais une diminution de 25,4% par rapport au mois précédent. En raison de la hausse en mai de cette année, la production de batteries LFP a dépassé celle des batteries au lithium ternaires pour la première fois depuis 2018. La production cumulée de la batterie, LFP a été 29.9GWh de Janvier à mai de cette année, ce qui représente 50,3% du la production totale; tandis que la production cumulée des batteries au lithium ternaires était 29.5GWh à la même période, ce qui représente 49,6%.

En termes de capacité de batterie installée par l'industrie EV, la part des batteries est temporairement LFP moins ternaires batteries au lithium encore. En mai, la capacité d'installation des batteries LFP a augmenté de 458,6% en glissement annuel à 4,5 GWh, et la capacité installée des batteries ternaires a augmenté de 95,3% en glissement annuel à 5,2 GWh. Au cours des cinq premiers mois de cette année, l'installation de la Chine de la capacité de la batterie de puissance a atteint 41.4GWh en EV, une augmentation d'année en année de 223,9%. Parmi eux, le volume cumulé des ternaires batteries au lithium a été 24.2GWh, soit une augmentation de 151,7% par rapport à l'exercice précédent, ce qui représente 58,5% des batteries totales installées; le volume cumulé des batteries LFP a été 17.1GWh, soit une augmentation de 456,6% par rapport à l'exercice précédent, ce qui représente 41,3% des batteries totales installées. Toutefois, il convient de noter que le taux de croissance actuel des batteries dans la production et la LFP l'installation EV dépasse de loin celle des ternaires batteries au lithium. Si cela continue, l'installation EV des batteries LFP en Juin peut dépasser celle des ternaires batteries au lithium ainsi.

La production de nickel riche en Cathode Materials renforce considérablement

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La production de nickel riche en Cathode Materials renforce considérablement

Selon les statistiques de ICCSINO, la part de marché des matières ternaires riches en nickel (811 et le type PANE) en 2020 a augmenté à 22% environ dans le domaine des matériaux ternaires ensemble, une augmentation significative par rapport à celle de 2019. Bien que cette année en 2021 , la production totale de ternaires matériaux de cathode se révèle être d'environ 106,400 tonnes en Chine au 1er trimestre + Avril, dont les matériaux riches en nickel ont représenté 32,7%. La production mensuelle en Avril a atteint un nouveau niveau record de 10.450 tonnes, soit une augmentation annuelle en glissement annuel de 309,8%. Le taux de croissance largement dépassé les attentes. matériaux ternaires riches en nickel est progressivement devenu le principal champ de bataille des matériaux ternaires futurs.

En fait, au cours des dernières années, la haute nickelization des matériaux de cathode ternaires n'a pas été sans heurts sur le marché chinois. Bien que la tendance déjà apparue sur le marché en 2018, les matériaux riches en nickel ne sont pas bien acceptés dans le nouveau marché chinois de l'énergie en raison de problèmes techniques et de sécurité. En 2019, la part de marché du matériel riche en nickel était seulement d'environ 13%. Cependant, à la demande en plein essor sur les marchés étrangers au cours des deux dernières années et la popularité des batteries riches en nickel par les grandes entreprises automobiles, les livraisons des matériaux de cathode riches en nickel de la Chine ont augmenté de façon constante.

Voici un tableau montrant différentes actions de la production de matériaux cathodiques ternaire dans le marché chinois au 1er trimestre + Avril au cours des dernières années. Source: ICCSINO.COM

Révélé directe Technologie Lithium Extraction

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Révélé directe Technologie Lithium Extraction

Un "Salt Lake Raw Brine efficace au lithium technologie d'extraction" présenté par Minmetals Salt Lake Co., Ltd, a été approuvé positif par des experts de l'Académie chinoise d'ingénierie à Beijing le 26 mai 2021.

La technologie est revendiquée à être présenté comme:

  1. champ épandage de sel est omis, la période de production / durée est réduite de 2 ans en 20 jours;
  2. combinaison optimisée du système de membrane a été améliorée;
  3. l'efficacité de l'appareil a été améliorée; contrôle automatique de la séparation simultanée de sodium, de magnésium, de potassium, de déboration et l'extraction du lithium est obtenu;
  4. La capacité de production a augmenté de 1,5 fois;
  5. La consommation d'énergie a été réduite de plus de 30%;
  6. Zéro émission de gaspillage d'eau, de gaz ou résidu;
  7. Le coût global est réduit de plus de 10%, en particulier le taux global d'extraction de lithium a été augmentée 2x, atteignant plus de 70%, à comparer à la technologie actuelle.

On prétend que la durée de vie de la saumure peut être doublée et prolongée. En même temps, la qualité des produits a été améliorée pour correspondre aux sels de grades de la batterie pour l'industrie de la batterie Li-ion.

Source: Nouvelles SPIR

Coût de la cellule Une poche NMC622 par région

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Coût de la cellule Une poche NMC622 par région

Actuellement, les coûts des différentes cellules de la batterie li-ion diffèrent dans différentes régions ou pays. Voici un tableau de coût de fabrication d'une cellule de poche NMC 622 par région, à titre d'exemple. Source: BloombergNEF

Les guerres de la batterie se poursuit, avec plus d'action en Asie du Sud. Le gouvernement indien vient approuvé des subventions pour la fabrication de cellules.

gouvernement indien a affirmé que l'objectif de réduction de l'Inde des émissions Green House Gas (SGH) sera conforme à l'engagement de l'Inde à lutter contre le changement climatique.

https://lnkd.in/dfGJ3Ca

Les subventions comprennent des multiplicateurs pour la performance, et pourrait valoir jusqu'à 27 $ / kWh au niveau cellulaire!

BloombergNEF estime que l'Inde est déjà le pays le plus bas coût pour les cellules de fabrication. Les subventions pourraient réduire les coûts à 65 $ / kWh!

Même si les prix des matières premières continuent d'augmenter, il y aura plus de pression à la baisse sur les prix des cellules et de l'emballage, dit M. James Frith.

Industrie de la batterie Li-ion est mise en forme Le lithium industrie

| Jerry Huang

Industrie de la batterie Li-ion est mise en forme Le lithium industrie

Batterie au lithium-ion et de l'industrie EV occupent 32% de la consommation de lithium du monde en 2015, avec de la céramique et du verre, de la graisse de lubrification, de la médecine, de la métallurgie et les polymères étant de 68% en même temps; et l'on estime que la batterie au lithium-ion consommera 67% de l'approvisionnement en lithium monde juste après six ans à la fin de 2021.

Source: Benchmark Intelligence minérale, Base de données Lithium prévisions.

Dans le marché chinois, l'industrie de la batterie lithium-ion consomme environ 80% d'hydroxyde de lithium en 2018 déjà, selon les données de l'Institut de recherche de lithium. En conséquence, l'industrie du lithium a été façonnée par la batterie au lithium-ion et de l'industrie EV depuis 2015/2016; et raffinerie de lithium a connu un grand changement de la pensée dominante pour une application dans la batterie au lithium-ion et les véhicules électriques sur diverses utilisations finales.

Avec l'augmentation des investissements dans la batterie lithium-ion, comme NCM, PANE et LFP, en particulier la résurgence de la batterie LFP sur le marché chinois, la demande de carbonate de lithium de qualité batterie, étant de 80% de la production de carbonate de toutes les catégories en 2020, est estimée à continuer sa croissance à l'avenir.

Applications de Lithium Carbonate

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Le carbonate de lithium, un composé inorganique avec son Li2CO3 de formule chimique est un cristal monoclinique incolore ou poudre blanche. Sa densité est de 2,11 g / cm3, point de fusion 618 ° C (1.013 * 10 ^ 5 Pa), solubles dans l'acide dilué. Le carbonate de lithium est légèrement soluble dans l'eau, plus grande dans l'eau froide que dans l'eau chaude, mais il est insoluble dans l'alcool et l'acétone. Il est souvent utilisé dans les industries pharmaceutiques, de céramique et de la métallurgie, etc. Il est un ingrédient clé dans la batterie de stockage alcaline, NMC111, NMC442, NMC532, batteries lithium-ion et NMC622 LFP.

Applications de carbonate de lithium:

---- Production de piles au lithium: Dans le domaine de la production batterie lithium-ion à haute énergie (automobile, stockage d'énergie), il est utilisé pour des matériaux de produire tels que LCO (Lithium Cobalt Oxide), LMO (Lithium ion manganèse oxyde) , LTO (oxyde titanate de lithium), LFP, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 pour batterie Li-ion et celles des autres piles alcalines.

---- Utilisé dans l'industrie métallurgique: Le lithium est un métal léger, qui peut fortement se combiner avec des atomes d'oxygène. Il est utilisé comme désoxydant dans le procédé de cuivre industriel et de la fusion de nickel; lithium peut être utilisé comme un produit de nettoyage de soufre. Il est également utilisé dans les alliages avec une variété de métaux. alliage d'aluminium magnésium-lithium est le plus léger matériau de structure métallique parmi les alliages de magnésium jusqu'à présent, qui ont de nombreuses applications dans l'aérospatiale et les télécommunications.

---- application en médecine: le carbonate de lithium, comme ingrédient dans certains médicaments, a un effet inhibiteur significatif sur la manie et peut améliorer le trouble affectif de la schizophrénie. Patient avec la manie aiguë sévère peut d'abord être durcie avec de la chlorpromazine ou l'halopéridol, puis maintenu par le carbonate de lithium ingrediented médicament seul, après que les symptômes aigus sont contrôlés.

---- Demande de graisse lubrifiante: carbonate de lithium est également utilisé dans la production de graisse à base de lithium-industriel, qui a une bonne résistance à l'eau, de bonnes performances de lubrification à la fois à basse et haute température.

---- Application dans la céramique et le verre: Dans l'industrie du verre, il est utilisé dans la préparation de verres spéciaux et optique, et il est utilisé comme fondant dans la préparation de céramiques ductiles, des revêtements en céramique pour le maintien de métal et revêtements céramiques résistant à la chaleur .

La croissance plus élevée de batterie Li-ion pour E-bike attendu

| Jerry Huang

La croissance plus élevée de batterie Li-ion pour E-bike attendu

Malgré l'accrocheur tendance mondiale de quatre roues marché #EV, il a déjà été un énorme et marché existant pour E-Bikes et trois-roues dans la région Asie-Pacifique, avec 94,39% de la part du marché mondial en 2019, selon un rapport de Statista.

À la fin de l'année 2020, il y a eu d'énormes utilisateurs E-Bike, en cours d'exécution de plus de 300 millions E-Bikes et Trikes en Chine seule, avec une production annuelle de plus de 30 millions de nouvelles sur le marché mondial (plus pour vente intérieure dans le pays). Alors que jusqu'à la même année, les batteries au plomb sont encore la principale solution énergétique pour eux. Le coût élevé de la batterie au lithium a longtemps été un obstacle majeur qui ralentit la croissance de la batterie au lithium-ion emballé marché E-bike. Cependant les choses changent en couple récemment d'années, a bénéficié d'une baisse remarquable des coûts de la batterie lithium-ion.

La part de marché de la batterie lithium-ion emballé E-Bike et trois roues est maintenant devrait croître à taux relativement plus élevé au cours des prochaines 5 à 8 ans en Chine. SPIR et ZOL ont des estimations différentes.

Estimation Part de batterie Li-ion emballé E-Bike en Chine, en remplacement de la batterie plomb-acide: Quote-part de la batterie Li-ion emballé E-bike dans le marché chinois

Poworks

Poworks est un fabricant et fournisseur professionnel de composés de lithium.

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