Selon les données de l'Alliance pour l'innovation de l'industrie automobile de la Chine Battery Power en mai 2021, la sortie de la batterie de puissance de la Chine ont totalisé 13.8GWh, une augmentation d'année en année de 165,8%. Parmi eux, la sortie des batteries de phosphate de fer lithié (LFP) a été 8.8GWh en mai dernier, ce qui représente 63,6% de la production de la batterie, soit une augmentation de 317,3% en glissement annuel, et une augmentation de 41,6% de mois en mois ; la sortie des batteries au lithium ternaires était 5.0GWh, ce qui représente 36,2% de la production totale, soit une augmentation de 62,9% en glissement annuel, mais une diminution de 25,4% par rapport au mois précédent. En raison de la hausse en mai de cette année, la production de batteries LFP a dépassé celle des batteries au lithium ternaires pour la première fois depuis 2018. La production cumulée de la batterie, LFP a été 29.9GWh de Janvier à mai de cette année, ce qui représente 50,3% du la production totale; tandis que la production cumulée des batteries au lithium ternaires était 29.5GWh à la même période, ce qui représente 49,6%.
En termes de capacité de batterie installée par l'industrie EV, la part des batteries est temporairement LFP moins ternaires batteries au lithium encore. En mai, la capacité d'installation des batteries LFP a augmenté de 458,6% en glissement annuel à 4,5 GWh, et la capacité installée des batteries ternaires a augmenté de 95,3% en glissement annuel à 5,2 GWh. Au cours des cinq premiers mois de cette année, l'installation de la Chine de la capacité de la batterie de puissance a atteint 41.4GWh en EV, une augmentation d'année en année de 223,9%. Parmi eux, le volume cumulé des ternaires batteries au lithium a été 24.2GWh, soit une augmentation de 151,7% par rapport à l'exercice précédent, ce qui représente 58,5% des batteries totales installées; le volume cumulé des batteries LFP a été 17.1GWh, soit une augmentation de 456,6% par rapport à l'exercice précédent, ce qui représente 41,3% des batteries totales installées. Toutefois, il convient de noter que le taux de croissance actuel des batteries dans la production et la LFP l'installation EV dépasse de loin celle des ternaires batteries au lithium. Si cela continue, l'installation EV des batteries LFP en Juin peut dépasser celle des ternaires batteries au lithium ainsi.
Selon les statistiques de ICCSINO, la part de marché des matières ternaires riches en nickel (811 et le type PANE) en 2020 a augmenté à 22% environ dans le domaine des matériaux ternaires ensemble, une augmentation significative par rapport à celle de 2019. Bien que cette année en 2021 , la production totale de ternaires matériaux de cathode se révèle être d'environ 106,400 tonnes en Chine au 1er trimestre + Avril, dont les matériaux riches en nickel ont représenté 32,7%. La production mensuelle en Avril a atteint un nouveau niveau record de 10.450 tonnes, soit une augmentation annuelle en glissement annuel de 309,8%. Le taux de croissance largement dépassé les attentes. matériaux ternaires riches en nickel est progressivement devenu le principal champ de bataille des matériaux ternaires futurs.
En fait, au cours des dernières années, la haute nickelization des matériaux de cathode ternaires n'a pas été sans heurts sur le marché chinois. Bien que la tendance déjà apparue sur le marché en 2018, les matériaux riches en nickel ne sont pas bien acceptés dans le nouveau marché chinois de l'énergie en raison de problèmes techniques et de sécurité. En 2019, la part de marché du matériel riche en nickel était seulement d'environ 13%. Cependant, à la demande en plein essor sur les marchés étrangers au cours des deux dernières années et la popularité des batteries riches en nickel par les grandes entreprises automobiles, les livraisons des matériaux de cathode riches en nickel de la Chine ont augmenté de façon constante.
Voici un tableau montrant différentes actions de la production de matériaux cathodiques ternaire dans le marché chinois au 1er trimestre + Avril au cours des dernières années. Source: ICCSINO.COM
Un "Salt Lake Raw Brine efficace au lithium technologie d'extraction" présenté par Minmetals Salt Lake Co., Ltd, a été approuvé positif par des experts de l'Académie chinoise d'ingénierie à Beijing le 26 mai 2021.
La technologie est revendiquée à être présenté comme:
champ épandage de sel est omis, la période de production / durée est réduite de 2 ans en 20 jours;
combinaison optimisée du système de membrane a été améliorée;
l'efficacité de l'appareil a été améliorée; contrôle automatique de la séparation simultanée de sodium, de magnésium, de potassium, de déboration et l'extraction du lithium est obtenu;
La capacité de production a augmenté de 1,5 fois;
La consommation d'énergie a été réduite de plus de 30%;
Zéro émission de gaspillage d'eau, de gaz ou résidu;
Le coût global est réduit de plus de 10%, en particulier le taux global d'extraction de lithium a été augmentée 2x, atteignant plus de 70%, à comparer à la technologie actuelle.
On prétend que la durée de vie de la saumure peut être doublée et prolongée. En même temps, la qualité des produits a été améliorée pour correspondre aux sels de grades de la batterie pour l'industrie de la batterie Li-ion.
Actuellement, les coûts des différentes cellules de la batterie li-ion diffèrent dans différentes régions ou pays. Voici un tableau de coût de fabrication d'une cellule de poche NMC 622 par région, à titre d'exemple. Source: BloombergNEF
Les guerres de la batterie se poursuit, avec plus d'action en Asie du Sud. Le gouvernement indien vient approuvé des subventions pour la fabrication de cellules.
gouvernement indien a affirmé que l'objectif de réduction de l'Inde des émissions Green House Gas (SGH) sera conforme à l'engagement de l'Inde à lutter contre le changement climatique.
https://lnkd.in/dfGJ3Ca
Les subventions comprennent des multiplicateurs pour la performance, et pourrait valoir jusqu'à 27 $ / kWh au niveau cellulaire!
BloombergNEF estime que l'Inde est déjà le pays le plus bas coût pour les cellules de fabrication. Les subventions pourraient réduire les coûts à 65 $ / kWh!
Même si les prix des matières premières continuent d'augmenter, il y aura plus de pression à la baisse sur les prix des cellules et de l'emballage, dit M. James Frith.
Batterie au lithium-ion et de l'industrie EV occupent 32% de la consommation de lithium du monde en 2015, avec de la céramique et du verre, de la graisse de lubrification, de la médecine, de la métallurgie et les polymères étant de 68% en même temps; et l'on estime que la batterie au lithium-ion consommera 67% de l'approvisionnement en lithium monde juste après six ans à la fin de 2021.
Source: Benchmark Intelligence minérale, Base de données Lithium prévisions.
Dans le marché chinois, l'industrie de la batterie lithium-ion consomme environ 80% d'hydroxyde de lithium en 2018 déjà, selon les données de l'Institut de recherche de lithium. En conséquence, l'industrie du lithium a été façonnée par la batterie au lithium-ion et de l'industrie EV depuis 2015/2016; et raffinerie de lithium a connu un grand changement de la pensée dominante pour une application dans la batterie au lithium-ion et les véhicules électriques sur diverses utilisations finales.
Avec l'augmentation des investissements dans la batterie lithium-ion, comme NCM, PANE et LFP, en particulier la résurgence de la batterie LFP sur le marché chinois, la demande de carbonate de lithium de qualité batterie, étant de 80% de la production de carbonate de toutes les catégories en 2020, est estimée à continuer sa croissance à l'avenir.
Le carbonate de lithium, un composé inorganique avec son Li2CO3 de formule chimique est un cristal monoclinique incolore ou poudre blanche. Sa densité est de 2,11 g / cm3, point de fusion 618 ° C (1.013 * 10 ^ 5 Pa), solubles dans l'acide dilué. Le carbonate de lithium est légèrement soluble dans l'eau, plus grande dans l'eau froide que dans l'eau chaude, mais il est insoluble dans l'alcool et l'acétone. Il est souvent utilisé dans les industries pharmaceutiques, de céramique et de la métallurgie, etc. Il est un ingrédient clé dans la batterie de stockage alcaline, NMC111, NMC442, NMC532, batteries lithium-ion et NMC622 LFP.
Applications de carbonate de lithium:
---- Production de piles au lithium: Dans le domaine de la production batterie lithium-ion à haute énergie (automobile, stockage d'énergie), il est utilisé pour des matériaux de produire tels que LCO (Lithium Cobalt Oxide), LMO (Lithium ion manganèse oxyde) , LTO (oxyde titanate de lithium), LFP, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 pour batterie Li-ion et celles des autres piles alcalines.
---- Utilisé dans l'industrie métallurgique: Le lithium est un métal léger, qui peut fortement se combiner avec des atomes d'oxygène. Il est utilisé comme désoxydant dans le procédé de cuivre industriel et de la fusion de nickel; lithium peut être utilisé comme un produit de nettoyage de soufre. Il est également utilisé dans les alliages avec une variété de métaux. alliage d'aluminium magnésium-lithium est le plus léger matériau de structure métallique parmi les alliages de magnésium jusqu'à présent, qui ont de nombreuses applications dans l'aérospatiale et les télécommunications.
---- application en médecine: le carbonate de lithium, comme ingrédient dans certains médicaments, a un effet inhibiteur significatif sur la manie et peut améliorer le trouble affectif de la schizophrénie. Patient avec la manie aiguë sévère peut d'abord être durcie avec de la chlorpromazine ou l'halopéridol, puis maintenu par le carbonate de lithium ingrediented médicament seul, après que les symptômes aigus sont contrôlés.
---- Demande de graisse lubrifiante: carbonate de lithium est également utilisé dans la production de graisse à base de lithium-industriel, qui a une bonne résistance à l'eau, de bonnes performances de lubrification à la fois à basse et haute température.
---- Application dans la céramique et le verre: Dans l'industrie du verre, il est utilisé dans la préparation de verres spéciaux et optique, et il est utilisé comme fondant dans la préparation de céramiques ductiles, des revêtements en céramique pour le maintien de métal et revêtements céramiques résistant à la chaleur .
Malgré l'accrocheur tendance mondiale de quatre roues marché #EV, il a déjà été un énorme et marché existant pour E-Bikes et trois-roues dans la région Asie-Pacifique, avec 94,39% de la part du marché mondial en 2019, selon un rapport de Statista.
À la fin de l'année 2020, il y a eu d'énormes utilisateurs E-Bike, en cours d'exécution de plus de 300 millions E-Bikes et Trikes en Chine seule, avec une production annuelle de plus de 30 millions de nouvelles sur le marché mondial (plus pour vente intérieure dans le pays). Alors que jusqu'à la même année, les batteries au plomb sont encore la principale solution énergétique pour eux. Le coût élevé de la batterie au lithium a longtemps été un obstacle majeur qui ralentit la croissance de la batterie au lithium-ion emballé marché E-bike. Cependant les choses changent en couple récemment d'années, a bénéficié d'une baisse remarquable des coûts de la batterie lithium-ion.
La part de marché de la batterie lithium-ion emballé E-Bike et trois roues est maintenant devrait croître à taux relativement plus élevé au cours des prochaines 5 à 8 ans en Chine. SPIR et ZOL ont des estimations différentes.
Estimation Part de batterie Li-ion emballé E-Bike en Chine, en remplacement de la batterie plomb-acide:
À l'heure actuelle, il existe deux technologies de batterie grand public sur le marché des véhicules tout électriques, batterie phosphate de fer lithié (LFP) et des batteries au lithium NMC / NCA. Ces deux types de batterie entrent en compétition dans de nombreux domaines d'application / scénarios, et le champ de la concurrence est le plus dur dans l'industrie des véhicules électriques, qui consomme la plus grande quantité de batteries au lithium en Chine.
Il a depuis longtemps la comparaison entre ces deux types de batteries lithium-ion. La comparaison du rapport coût-efficacité peut être facilement fait en comparant les prix et les rétroactions du marché de l'EV en utilisant au-dessus des piles. Mais pour la performance de la batterie, nous allons jeter un oeil à quelques détails de la batterie NMC / PANE et la batterie LFP en fixant des conditions, l'observation des données expérimentales d'entre eux pour une meilleure compréhension.
D'après les expériences de laboratoires de batteries, constructeurs de véhicules électriques et les fabricants de batteries lithium-ion, bien que chaque test peut avoir des données subtiles différentes, la conclusion de leurs avantages et leurs inconvénients ont tendance à être clair. Plus important encore, le marché a fait son choix et il est toujours en cours.
Densité énergétique ---- Sur la technologie actuelle, la densité d'énergie de cellule commerciale batterie au lithium NMC est d'environ 200Wh / kg, et la batterie peut obtenir plus PANE que 300Wh / kg bientôt; tandis que la densité d'énergie de la batterie au lithium est essentiellement LFP tourne autour de 100 ~ 110Wh / kg, certains peuvent obtenir 130 ~ 190Wh / kg, mais il est très difficile à dépasser 200Wh / kg. batterie NCA / NMC est appliquée principalement dans les voitures qui consomment moins d'énergie et en faveur de la vitesse rapide et à longue portée. Théoriquement, les voitures utilisant des batteries au lithium peuvent CNEDD courir plus que ceux qui utilisent un même nombre de batteries LFP; et les véhicules sont de préférence choisis LFP comme les bus de la ville à l'heure actuelle, parce que la gamme d'entre eux ne tarde pas, et ils peuvent être facturés à une courte distance dans les villes, où beaucoup de piles de charge peut être facilement construit.
occupation de l'espace ---- BYD Choisir pour les autobus et Tesla pour les voitures. Bénéficié de densité d'énergie plus élevée, une seule cellule de la batterie NMC / NCA peut fournir deux fois plus d'espace que d'une batterie de LFP, qui est très important pour les voitures avec un espace limité. Ainsi, nous pouvons le voir sur le marché commercial, l'accent sur la batterie Tesla NMC / PANE et BYD produit batterie LFP. Donc, il y a un dicton sur le marché EV de la Chine, « Choisissez BYD pour les autobus et Tesla pour les voitures ». Bien que cette année en Mars 2020, BYD a annoncé leur nouvelle batterie de 50% d'économie LFP espace de leur pack précédent, et a obtenu des ventes positives avec leur berline Han EV installé avec la batterie lame. En même temps, Tesla a dévoilé son nouveau modèle alimenté par batterie de LFP CATL ainsi.
Sécurité ---- Le plus important de tous, la raison de choisir la batterie de LFP pour les bus de la ville est la préoccupation essentielle de la sécurité. Il y a eu de nombreux accidents d'incendie avec des voitures Tesla des consommateurs depuis Tesla Model S a été mis sur le marché, bien que la raison directe du feu peut différer. L'une des raisons est que la batterie de Tesla est composé de plus de 7000 unités de Panasonic / Tesla batterie au lithium PANE. Si ces unités ou l'ensemble de la batterie a un court-circuit interne, ils peuvent générer des flammes nues même grande de feu, en particulier dans un accident de voiture; heureusement, il améliore. Alors que matériel LFP beaucoup moins brûler probablement rencontrer un court-circuit, et sa résistance à haute température est bien meilleure que celle de la batterie au lithium NCA / NMC.
batterie à basse température et la résistance à haute température ---- Le phosphate de fer lithié (LFP) a de meilleures performances pour sa résistance à haute température, tandis que NCA / CNG est préférable pour sa résistance à basse température. Permettez-moi de vous présenter un exemple. A une température de -20 ℃, la pile au lithium CNG peut libérer 70,14% de sa capacité; tandis que la batterie de phosphate de fer de lithium (LFP) ne peut libérer 54,94%. Le plateau de tension de décharge de la batterie au lithium NMC est beaucoup plus élevé, et il commence plus tôt que celle de la batterie de LFP à basse température. Par conséquent, la batterie NMC est un meilleur choix pour les applications à basse température.
Le rendement de charge ---- rendement de charge de la batterie au lithium CNG / NCA est supérieure à celle de la batterie LFP. chargement de la batterie au lithium-adopte commande de courant et un procédé de commande de tension. Cela est, charge à courant constant est appliqué en premier, lorsque l'efficacité actuelle et la charge sont relativement élevés. Après la pile au lithium atteint certaine tension, le chargeur passe à la deuxième étape de charge à tension constante, à cette période, le rendement de courant et de charge sont faibles. Pour mesurer l'efficacité de la charge d'une batterie au lithium, on utilise un rapport entre la capacité de charge à courant constant et la capacité totale de la batterie, appelée « le rapport courant constant ». Les données expérimentales sur le ratio courant constant montre qu'il ya peu de différence entre NMC / CNEDD et batteries à charge les LFP une température inférieure à 10 ℃, mais il est tout à fait différente à une température supérieure à celle. Voici un exemple, quand on les prélève à 20 ℃, le rapport de courant constant de la batterie au lithium NMC est 52,75%, ce qui est cinq fois celle de la batterie de phosphate de fer de lithium (LFP) (10,08% de).
Cycle de vie ---- La durée de vie de la batterie de phosphate de fer de lithium (LFP) est meilleure que la batterie au lithium CNG / NCA. La durée de vie théorique de la batterie de NMC est de 2000 cycles, mais ses fane capacité à 60% lors de l'exécution 1000 cycles; même les plus connus batterie Tesla NCA ne peut maintenir 70% de sa capacité après 3000 cycles, tandis que la batterie de phosphate de fer de lithium (LFP) reste 80% après 3000 cycles.
La comparaison ci-dessus donne une idée approximative sur les avantages et les inconvénients de la batterie NMC / NCA et la batterie LFP. La batterie au lithium est sûr LFP, avec une longue durée de vie et une bonne résistance à une température élevée; et pile au lithium CNG / NCA est riche en densité d'énergie, léger, efficace dans la charge, avec une bonne résistance à basse température. Ces différences font les deux grands choix sur le marché des applications variées.
Aujourd'hui NMC (Ni-types riches) et les fabricants de batteries NCA choisissent qualité pile lithium monohydrate d'hydroxyde de lithium en tant que source de matériau de cathode. Production de la batterie par la méthode hydrothermale LFP utilise également l'hydroxyde de lithium, bien que la plupart des fabricants de batteries de carbonate de lithium choisir LFP. Voici une image de la consommation d'hydroxyde de lithium dans le marché chinois en 2018, pour votre référence.
Comme EV mondiale, HEV, marchés PHEV et les marchés de stockage de l'énergie continuent de croître, l'industrie de la batterie lithium-ion est entraîné à la flèche et qui consomment grand volume de carbonate de lithium et de l'hydroxyde de lithium aujourd'hui. Mais quel est le meilleur pour la batterie CNG / NCA et LFP, carbonate de lithium ou de l'hydroxyde de lithium? Jetons un coup d'oeil à quelques comparaisons entre ces deux sels de lithium et leurs performances dans le processus de production de la batterie.
Comparaison de stabilité - Le matériau de cathode Nickel Manganèse Cobalt (NMC) préparée avec du carbonate de lithium a une capacité de décharge spécifique de 165mAh / g, avec un taux de rétention de la capacité de 86% au cycle 400, tandis que les matériaux de batterie préparé avec de l' hydroxyde de lithium a une décharge spécifique capacité de 171mAh / g, avec un taux de rétention de la capacité de 91% au cycle de haute 400ème. Comme la durée de vie du cycle augmente, la courbe de pleine-cercle de vie est plus lisse, et la performance de charge et de décharge est plus stable avec le matériau traité à partir d'hydroxyde de lithium à ceux transformés à base de carbonate de lithium. En outre, cette dernière a un évanouissement dû à la capacité rapide après environ 350 cycles. Les producteurs de batterie au lithium nickel cobalt oxydes d'aluminium (NCA), tels que Panasonic, Tesla et LG Chem, ont longtemps été utilisant de l'hydroxyde de lithium comme source de lithium.
Comparaison de la température Frittage - sintérisation est une étape très importante dans la préparation des matériaux cathodiques NMC / NCA. La température de frittage a un impact significatif sur la capacité, l'efficacité et le rendement du cycle de la matière, et il a également certain impact sur les résidus de sel de lithium et le niveau de pH du matériau. La recherche a montré que, lorsque l'hydroxyde de lithium est utilisé en tant que source de lithium, une basse température de frittage est suffisante pour obtenir des matériaux ayant une excellente performance électrochimique; tandis que si le carbonate de lithium est utilisé, la température de frittage doit être de 900 + ℃ pour obtenir des matériaux avec des performances électrochimiques stables.
Il ressemble à ce que l'hydroxyde de lithium est mieux que le carbonate de lithium comme source de lithium. Alors qu'en réalité, le carbonate de lithium est également souvent utilisé dans la production de matériaux cathodiques NMC et batterie LFP. Pourquoi? La teneur en lithium de l'hydroxyde de lithium fluctue plus que le carbonate de lithium, et l'hydroxyde de lithium est plus corrosif que le carbonate de lithium. Par conséquent, un grand nombre de fabricants ont tendance à utiliser le carbonate de lithium pour la production de matériaux cathodiques NMC et batterie LFP.
Donc, le carbonate de lithium est le gagnant? Pas encore.
matériaux de cathode ordinaires et NMC batterie LFP ont tendance à utiliser le carbonate de lithium, tandis que Ni riches en matériaux cathodiques NMC / NCA sont en faveur de l'hydroxyde de lithium. Les motifs reposent exactement sur les points suivants:
Le matériau riche en Ni NMC / NCA nécessite une faible température de frittage, sinon il provoque une faible densité du robinet et un faible taux d'exécution de charge et décharge sur la batterie. Par exemple, NCM811 a besoin d'être contrôlé inférieure à 800 ℃ et NCM90505 il doit être à environ 740 ℃.
Lorsque nous vérifions le point de fusion de ces deux sels de lithium, nous trouverons le carbonate de lithium étant 720 ℃, tandis que l'hydroxyde de lithium monohydrate étant seulement 471 ℃. Un autre facteur est que, pendant le processus de synthèse, l'hydroxyde de lithium fondu peut être uniformément et complètement mélangé avec le précurseur de la CNG / NCA, réduisant ainsi les résidus de lithium sur des surfaces, évitant la production de monoxyde de carbone et d'améliorer la capacité de décharge spécifique du matériau. Utilisation de l'hydroxyde de lithium réduit également le mélange de cations et d'améliorer la stabilité du cycle. Ainsi, l'hydroxyde de lithium est un must choix pour la production de matériaux de cathode CNEDD. Le Panasonic 18650 Batterie au lithium-ion bien connue utilise l'hydroxyde de lithium, à titre d'exemple. Cependant, la température de frittage de carbonate de lithium doit souvent être 900 + ℃ tel que discuté précédemment.
Malgré les raisons ci-dessus, en augmentant la teneur en nickel dans les batteries au lithium-ion, la densité d'énergie de ces batteries augmente en conséquence, avec le cobalt moins impliqué et apporte un résultat important du contrôle des coûts en même temps.
Il est tout à fait clair aujourd'hui, des chercheurs de la batterie au lithium-ion et les fabricants, que le carbonate de lithium est un bon choix pour matériau de cathode ordinaire NMC et la batterie LFP; tandis que l'hydroxyde de lithium monohydraté qualité de la batterie est préférable pour les matériaux cathodiques NMC / NCA-Ni riches.
En général, toutes les batteries Ni riches 1GWh NMC / CNEDD consomment environ 780 tonnes d'hydroxyde de lithium. Avec la demande croissante de ces batteries NMC / CNEDD, la demande de l'hydroxyde de lithium devrait augmenter considérablement au cours des cinq prochaines années.
le sulfate de lithium est un sel inorganique blanc avec la formule Li2SO4. Il est le sel de lithium de l'acide sulfurique. Il est soluble dans l'eau, mais il ne suit pas la tendance de la solubilité habituelle fonction de la température - sa solubilité dans l'eau diminue avec l'augmentation de la température, comme sa dissolution est un processus exothermique. Comme il a des propriétés hygroscopiques, la forme la plus commune de sulfate de lithium est le lithium monohydrate de sulfate. le sulfate de lithium anhydre a une masse volumique de 2,22 g / cm3, mais avec un poids de lithium sulfate anhydre peut devenir lourd car il doit être effectué dans une atmosphère dépourvue d'eau.
sulfate de lithium est étudié en tant que composant potentiel de lunettes conducteur d'ions. film conducteur transparent est un sujet très étudié car ils sont utilisés dans des applications telles que les panneaux solaires et le potentiel d'une nouvelle classe de batterie. Dans ces applications, il est important d'avoir une teneur élevée en lithium; plus communément connu est difficile borate de lithium binaire (Li₂O · B₂O₃) pour obtenir des concentrations élevées de lithium et difficile à maintenir car il est hygroscopique. Avec l'ajout de sulfate de lithium dans le système, un produit facilement, stable, le verre à haute concentration de lithium est capable d'être formé. La plupart des films transparents conducteurs ioniques courants sont faits de matières plastiques organiques, et il serait idéal si un verre inorganique stable peu coûteux pourrait être développée.
sulfate de lithium a été testée comme additif pour le ciment Portland pour accélérer le durcissement avec des résultats positifs. sulfate de lithium sert à accélérer la réaction d'hydratation qui diminue le temps de durcissement. Une préoccupation avec le temps de durcissement est la force diminué du produit final, mais lorsqu'il est testé, le sulfate de lithium dopé ciment Portland avait aucune diminution observable de la force.
sulfate de lithium est utilisé pour traiter le trouble bipolaire. Lithium (Li) est utilisé en psychiatrie pour le traitement de la manie, la dépression endogène, et la psychose; et aussi pour le traitement de la schizophrénie. Habituellement, le carbonate de lithium (Li₂CO₃) est appliquée, mais parfois le citrate de lithium (Li₃C6H5O7), le lithium ou le sulfate de lithium oxybutyrate sont utilisés comme alternatives.
sulfate de lithium a été utilisé dans la synthèse de chimie organique. le sulfate de lithium est utilisé comme catalyseur pour la réaction d'élimination en modifiant le bromure de n-butyle à 1-butène à près de 100% des rendements dans une plage de 320 à 370 ℃ ℃. Les rendements de cette modification de la réaction de façon spectaculaire si chauffé au-delà de cette plage, les rendements plus élevés de 2-butène est formé.
Poworks
Poworks est un fabricant et fournisseur professionnel de composés de lithium.
