NMC / NCA Lityum iyon Pil ve LFP Pil Karşılaştırılması

| Jerry Huang

NMC / NCA Lityum iyon Pil ve LFP Pil Karşılaştırılması

Şu anda, tamamen elektrikli araçlar, lityum demir fosfat (LFP) pil ve NMC / NCA lityum piller için piyasada iki ana pil teknolojileri vardır. birçok kullanım alanı / senaryolarda pil rekabet ettiğini ve zorlu rekabet alanında Bu iki tip Çin'de lityum pillerin en büyük miktarda tüketir elektrikli araç sektöründe yer almaktadır.

Uzun lityum iyon pil bu iki tip arasında karşılaştırma olmuştur. maliyet-etkinlik karşılaştırması kolayca piller yukarıda kullanarak EV fiyatları ve piyasa geri bildirimler karşılaştırılarak yapılabilir. Ama pil performansı için, en, koşullar ayarlanarak daha iyi anlamak için bunların deneysel verileri gözlemleyerek NMC / NCA pil ve LFP batarya bazı detaylara bir göz atalım.

Her bir test ince farklı veri olabilir, ancak, akü laboratuarlar, elektrikli araç üreticileri, ve lityum iyon pil üreticilerinin deneylerine göre, kendi avantajları ve dezavantajları bir sonuç, berraklaşma eğilimindedir. Daha da önemlisi, piyasa kendi seçimini yapmış ve hala devam ediyor.

Enerji yoğunluğu ---- Mevcut teknoloji üzerine, ticari tek hücre NMC lityum pilin enerji yoğunluğu 200Wh / kg civarındadır ve NCA bateriler 300Wh daha elde edilebilir / yakında kg; LFP lityum pilin enerji yoğunluğu, temel olarak yaklaşık 100 asılı iken ~ 110Wh / kg, bazı elde edilebilir 130 ° 190Wh / kg, ancak 200Wh aşmak için çok zordur / kg'dır. NCA / NMC pil çoğunlukla daha az güç tüketen arabalarda ve hızlı hız ve uzun menzilli lehine uygulanır. Teorik olarak, uzak LFP piller aynı sayıda kullananlara göre daha çalışabilir NCA lityum pilleri kullanılarak araç; ve LFP araçlar bunlardan aralığı uzun değildir çünkü tercihen şu anda şehir içi otobüsler olacak şekilde seçilir ve bunlar şarj kazıkların bir çok kolaylıkla inşa edilebilir şehirlerde kısa bir mesafe içinde şarj edilebilir.

Uzay işgal ---- otomobiller için otobüs ve Tesla için BYD seçin. yüksek enerji yoğunluğuna Yararlanan, tek NMC / NCA pil hücresi sınırlı alana sahip otomobiller için çok önemli bir LFP batarya, çok alanı olarak iki kez sağlayabilir. Biz ticari piyasada görebilirsiniz Yani, NMC'den / NCA pil ve BYD üzerinde Tesla odak LFP pili üretir. Yani "otomobiller için otobüs ve Tesla için BYD seç" Çin'in EV piyasasında söyleyen bir yoktur. Mart 2020 yılında bu yıl da, BYD önceki paketin% 50 yer tasarrufu yeni LFP pil paketi açıkladı ve Blade Pil ile yüklü onların Han EV sedan ile pozitif satışları var. Aynı zamanda, Tesla onların yeni model de CATL dan LFP pille açıkladı.

Emniyet ---- Her şeyden önemlisi, şehir otobüsleri için LFP pili seçilme nedeni güvenliğinin temel husustur. Tesla Model S pazarına getirildi beri yangın doğrudan sebebi farklı olabilir, ancak tüketicilerden Tesla arabalarla birçok yangın kaza olmuştur. Bunun bir nedeni Tesla'nın pil Panasonic / Tesla NCA lityum pil fazla 7.000 birimlerinden oluşur olmasıdır. bu birimler veya tüm pil dahili kısa devre varsa, bunlar özellikle araba kazasında açık alev bile büyük yangın, oluşturabilir; Neyse ki o iyileştirmektedir. LFP malzeme çok daha az bir kısa devre karşılaşmak yanacak ve yüksek sıcaklık dayanımı çok iyi NCA / NMC lityum pilin daha iken.

NCA / NMC daha iyi düşük sıcaklık direnci ise düşük sıcaklık ve yüksek sıcaklık direnci ---- lityum demir fosfat (İGK) batarya, yüksek sıcaklık direnci için daha iyi bir performansa sahiptir. Bana bir örnek tanıştırayım. -20 ° C bir sıcaklıkta ℃, NMC lityum pili kendisine ait kapasitenin 70.14% salabilir; lityum, demir fosfat (İGK) pil sadece 54.94% serbest süre. NMC lityum pilin deşarj gerilimi plato çok daha yüksek olduğunu ve düşük sıcaklıkta LFP pilin daha erken başlar. Bu nedenle, NMC pil düşük sıcaklıkta uygulamalar için daha iyi bir seçimdir.

verim şarj ---- NMC / NCA lityum pilin şarj etkinliği LFP pilin daha yüksektir. Lityum batarya şarj akımı kontrol ve gerilim kontrol yöntemini benimser. akımı ve yükleme verimi nispeten yüksek olduğunda bu, sabit bir akım şarj, ilk olarak uygulanır edilir. lityum pil belirli bir gerilim ulaştıktan sonra, şarj akımı ve yükleme verimliliği düşük olan bu dönemde, şarj sabit voltaj ikinci aşamasına geçer. lityum pili şarj etkinliği ölçmek için, “sabit akım oranı” olarak adlandırılan sabit akım şarj kapasitesi ve toplam pil kapasitesi arasındaki bir oran, kullanın. 10 daha düşük bir sıcaklıkta bunları şarj NMC / NCA ve LFP piller arasında çok az fark olduğu sabit akım oranı gösterir ilgili deneysel veriler ℃, ancak bundan daha büyük bir sıcaklıkta çok farklıdır. Biz, 20 ° C'de bir şarj olduğunda Burada bir örnek, ℃, NMC lityum pilin sabit akım oranı lityum, demir fosfat (İGK) pil (10.08%), beş kat 52.75% olan.

Çevrim ömrü ---- lityum demir fosfat (İGK), pilin çevrim ömrü NMC / NCA lityum pil daha iyidir. 1000 döngü çalıştırdığında NMC lityum pil teorik ömrü 2000 döngü ama% 60 kapasite kaybolur olduğu; lityum, demir fosfat (İGK) pil 3000 devirden sonra% 80 kalacaktır hatta en iyi bilinen Tesla NCA pil sadece, 3000 döngü sonra kapasitesinin% 70 koruyabilir.

Yukarıdaki karşılaştırma NMC / NCA pil ve LFP pil avantajları ve dezavantajları hakkında kaba bir görüntü sağlar. LFP lityum pil uzun ömrü ve yüksek sıcaklığa iyi bir direnç ile, güvenli; ve NMC / NCA lityum pil, düşük sıcaklıkta iyi bir direnç ile, şarj, enerji yoğunluğu, yüksek ışık ağırlığı, etkilidir. Bu farklılıklar değişik uygulamalar için onlara pazardaki iki büyük seçimler yapmak.

Günümüzde NMC (Ni açısından zengin tip) ve NCA pil üreticilerinin katot malzemesi için lityum kaynağı olarak lityum hidroksit monohidrat pil sınıf seçin. En LFP pil üreticilerinin, lityum karbonat tercih da hidrotermal yöntemle LFP pil üretimi de, lityum hidroksit kullanılmaktadır. Burada referans için 2018 yılında Çin pazarında lityum hidroksit tüketiminin bir resimdir. 2018 Lityum Hidroksit Tüketimi

Poworks

Poworks lityum bileşiklerinin profesyonel üreticisi ve tedarikçisi konumundadır.

Arşiv