Olmak ya da Olmamak — İklim Değişikliği ve Elektriklenme Üzerine (II)
| Jerry Huang
V. Karbondan arındırılmak mı, yoksa arındırılmamak mı?
Birkaç yıl önce karbonsuzlaştırma, toplantılarda en çok konuşulan konuydu. Her zirvede net sıfır emisyon tarihi belirleniyor, her büyük şirket sürdürülebilirlik sorumlusu atıyor, her enerji şirketi bir yol haritası yayınlıyordu. O zamandan beri karbonsuzlaştırma girişimi değişti. Tersine dönmedi, ancak sessizleşti.
Soğuma esas olarak harcamalarda kendini gösteriyor. Bir menkul kıymet analizine göre, en büyük yedi uluslararası petrol şirketi, düşük karbonlu yatırımlarını 2025 yılında yaklaşık 8,3 milyar dolara düşürdü; bu, 2019'dan beri en düşük seviye ve bir önceki yıla göre (yaklaşık 24 milyar dolar) keskin bir düşüş anlamına geliyor. Bu, hidrokarbon yatırımları artarken düşük karbonlu harcamaların ilk kez düştüğü anlamına geliyor. BP, düşük karbonlu enerji birimini tasfiye etti ve geçiş harcamalarını yılda 1,5-2 milyar dolara indirdi; Shell ise açık deniz rüzgar enerjisinden çekilme kararı aldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araç alım vergi indirimleri iptal edildi ve Avrupa Birliği, 2035 yılına kadar içten yanmalı motorların aşamalı olarak kaldırılması planını yumuşattı. Benchmark Mineral Intelligence, 2026 küresel elektrikli araç satış büyümesinin yaklaşık %13 olmasını bekliyor; bu, 2020'den beri en düşük seviye. Bazı siyasi hareketler artık net sıfır hedeflerini kaldırmak için açıkça kampanya yürütüyor. İklim yönetimi yaygın olarak durmuş olarak tanımlanıyor ve işbirliğinin yerini yeşil ticaret engelleri alıyor.
Bu arada, fizik kuralları soğumadı. 2026 Dünya Enerji İstatistikleri Raporu, yenilenebilir enerjinin 2025'te yaklaşık %10 büyüdüğünü, ancak yalnızca yaklaşık 3,2 eksajoule eklediğini, petrol, doğalgaz ve kömürün birlikte ise toplam küresel enerji arzındaki 8,1 EJ'lik artışın yarısından fazlasını oluşturan yaklaşık 4,9 EJ eklediğini kaydediyor. Fosil yakıtlar hala yaklaşık %86'sını karşılıyor. Yeni kömür kapasitesi eklemeleri %3,5 artarak rekor seviyelere ulaştı. Ve 2015'te hiçbir müzakerecinin hayal etmediği bir etken ortaya çıktı: yapay zeka. Gartner, küresel veri merkezi elektrik talebinin 2026'da %26 artarak 565 TWh olacağını, güç tüketiminin 104 GW'tan 132 GW'a ve 2030'da 290 GW'a yükseleceğini öngörüyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, veri merkezlerine bağlı olarak geliştirilmekte olan doğalgazla çalışan kapasite altı ay içinde neredeyse iki katına çıkarak 378 GW'a ulaştı. ABD Enerji Bilgi İdaresi (EIA), Amerika Birleşik Devletleri'nin enerji tüketiminin 2026 ve 2027 yıllarında yeniden rekor seviyelere ulaşmasını bekliyor.
Dolayısıyla dünya garip bir asimetri içinde bulunuyor: söylemler geri çekilirken, ele aldığı talep hızlandı. Kolay ve ucuz karbonsuzlaştırma büyük ölçüde rafa kaldırıldı. Geriye kalanlar – endüstriyel ısıtma, şebeke dengeleme, uzun süreli depolama, yani göz alıcı olmayan geri kalan kısım – artık alkış almayan ve sonucu belirleyen kısımdır.
Karbondioksit azaltımları artık duyurulma modası geçtiğine göre, bu çabalara devam edilmeli mi? Temiz enerjiye geçiş hızla ilerlemeli mi, bilançoların kaldırabileceği seviyede yavaşlamalı mı yoksa bir sonraki kriz acil hale getirene kadar duraklamalı mı?
VI. Evrim geçirmek mi, geçirmemek mi?
Önceki sorular altyapı ile ilgiliydi. Bu soru ise adaptasyonla ilgili; biyolojide adaptasyon bir seçenek olarak sunulmaz.
Şirketler için evrim nadiren ahlaki bir karardır. Bu, bilançoların yanlış fiyatlandırma eğiliminde olduğu bir hayatta kalma refleksidir. Önümüzdeki on yıllarda daha temiz enerjiye yatırım yapmak ve bunu müşteriler için karlı hale getirmek buna değer mi? Bu soruyu cevaplamak zor, çünkü durumlar bölgeden bölgeye farklılık gösteriyor. Çin'de rüzgar ve güneş enerjisi altyapıları ve yatırımları hala büyüyor. Rüzgar ve güneş enerjisi üretimi (1990'da neredeyse sıfırdan) 2025 yılında toplam enerji üretiminin %22'sini oluşturdu - şimdi hidroelektrikten daha büyük. Otomobil satışları açısından, NEV (BEV, PHEV ve EREV dahil) satışlarının penetrasyonu Temmuz 2026'da %60,4 olarak kaydedildi; bu, tarihte ilk kez aylık %50'nin üzerinde bir satış anlamına geliyor; ve Eylül ayında, CPCA (Çin Binek Otomobil Birliği) verilerine göre %67 oldu. Tesla CEO'su Elon Musk, bu olayla ilgili olarak "Çin'in petrole bağımlılığı hızla azalıyor" yorumunu yaptı. Birçok müşteri, daha şık, daha akıllı, daha uygun fiyatlı ve daha hızlı ivmelenme sağlayan yeni elektrikli araçları denemeye meraklı; diğer müşteriler ise benzinli araçların çok daha dayanıklı, uzun ömürlü ve lüks olduğunu düşünüyor. Basit bir cevap vermek zor. Bazı yerlerde elektrikli araçlar giderek daha popüler hale gelirken, çoğu pazarda hala içten yanmalı motorlu araçlar daha çok tercih ediliyor.
Bireyler için, bunu ahlaki bir sınav olarak ele almak cazip gelebilir. Oysa bu, bir dizi gösterişsiz karar olarak daha iyi anlaşılır: bir sonraki araba, bir sonraki kombi, çatı, emeklilik fonu ve hepsinden önemlisi, eğitimini aldığı meslek. Yirmi yıllık içten yanmalı motor deneyimine sahip bir mühendis, geçişe engel teşkil etmez; yeniden eğitildiğinde, o kişi geçişin kendisi olur. Dürüst sınır da aynı derecede önemlidir. Kişisel tercihler, şebekelerin, standartların ve fiyatların yerini tutamaz; ulusal emisyonlar artarken özenle geri dönüşüm yapan bir vatandaş çok az şeyi değiştirebilir ve ondan bir sistemin taşıması gereken yükü üstlenmesi istenmemelidir.
Evrim geçirmek mi, geçirmemek mi, ve nasıl evrim geçirmeliyiz? Daha iyi bir iklim için enerji arzımızda ve endüstrimizde bir evrim mi gerçekleştirmeliyiz, yoksa iklim değişikliğine uyum sağlamak için kendimizi mi geliştirmeliyiz?
VII. Dahil etmek mi, etmemek mi?
Her çözelti bir kalıntı bırakır. Temiz geçiş pillerle çalışır ve piller kimyasal maddelerdir ve kimyasal sonuçları vardır.
Malzeme listesi rahatsız edici. Katotlar nikel, kobalt ve manganez gibi geçiş metallerinden yararlanıyor; bu metallerin madenciliği ve eritilmesi su ve toprak üzerinde belgelenmiş etkilere sahip. 2022'de Çin'in Yichun kenti yakınlarındaki Jinjiang nehri havzasında talyum sınırının aşılması, lityum tedarik zinciri operasyonlarına bağlandı. Atacama'da (Şili ve Arjantin birlikte dünyanın lityumunun yaklaşık dörtte birini sağlıyor) tuzlu su çıkarımı, dünyanın en kurak yerlerinden bazılarında, kilogram lityum başına iki milyon litreye kadar su tüketebiliyor.
Bir de flor var. Çoğu pil, katotunu PFAS ailesinin dış sınırındaki floropolimerler olan PVDF veya PTFE ile bağlar ve baskın elektrolit tuzu olan LiPF₆, nemle temas ettiğinde hidroflorik aside hidrolize olur. Üretim sırasında emisyonlar azdır. Sorun, kullanım ömrünün sonunda, bu bağlayıcının ısıl işlem görmesiyle florlu bozunma ürünlerinin baca gazına salınmasıyla ortaya çıkar. PFAS'lar kalıcıdır; hiçbir sınır tanımazlar ve insan ölçeğinde hiçbir şekilde bozunmazlar.
Geri dönüşüm, düşük bir başlangıç noktasından, hızla artan bir payda karşısında iyileşme gösteriyor. Avrupa Komisyonu, küresel pil talebinin yaklaşık on dört kat artmasını bekliyor. AB Yönetmeliği 2023/1542, iddialı şartlar belirliyor: 2030 yılına kadar lityum bazlı piller için %70 geri dönüşüm verimliliği, lityum geri kazanımının 2027'deki %50'den 2031'de %80'e yükselmesi, kobalt, bakır, kurşun ve nikel için %90-95, 2027'den itibaren pil pasaportu. Eylül 2026'da Komisyon, bu hedeflerin amaca uygun olduğunu açıkladı. Ancak hedefler tonaj anlamına gelmiyor. Toplama ağları eksik, geri dönüşüm ekonomisi lityum fiyatlarıyla dalgalanıyor ve AB dışındaki uygulamalar yetersiz kalıyor.
Sodyum iyon kimyası kısmi bir çıkış yolu sunuyor (kobalt yok, nikel yok), selüloz, lignin ve flor içermeyen bağlayıcılar üzerindeki çalışmalar ise gerçek ancak henüz başlangıç aşamasında.
Peki: dahil etmek mi, etmemek mi? Sonuç belgelenmiştir. Alternatif de öyle.
VIII. İnsancıl olmak mı, olmamak mı?
Yeni teknoloji, tüm ekolojik sistem için insancıl mı yoksa zararlı mı olacak şekilde yaratılıyor? Teknolojinin doğası gereği iyi niyetli olmadığını herkes biliyor.
Atom enerjisi insanlığın enerji ihtiyacını karşılamada rol oynasa da, kalıntılarının yüzlerce, hatta on binlerce yıl boyunca tüm ekolojik sisteme zarar vereceğine inanılıyor!
Pil teknolojileri insancıl bir şekilde icat edilebilir mi? Cevabın evet olmasını umuyoruz. Pil teknolojisini insancıl hale getirin: katılımcı olun ve bilinçli bir şekilde katılımcı olun.
Geçiş süreci devam etmeli ve mümkün olan en az zararlı malzemelerden inşa edilmelidir. Performansın izin verdiği yerlerde, kobalt ve nikel yerine sodyum iyonlu katotlar kullanılmalıdır. PVDF ve PTFE yerine sulu, selüloz ve lignin bağlayıcılar kullanılmalı, böylece flor asla fırına ulaşmamalıdır. Hidroflorik aside hidrolize olmayan elektrolitler kullanılmalıdır. Tuzlu su ve sert kaya madenlerinde dürüst su muhasebesi yapılmalı ve bir saha kapandığında tam iyileştirme sağlanmalıdır. Geri dönüşüm hedeflerinin yasalara uygun olarak tonaja dönüşmesi için parçalara ayrılabilen piller tasarlanmalı ve içindekiler hakkında doğru bilgi veren pasaportlar kullanılmalıdır. Otomobil parçaları kolayca bulunmalı ve halka açık olarak tamir edilmelidir. Süresi dolmuş piller yasal olarak ve gönüllü olarak geri dönüştürülmelidir.
Bunların hiçbiri duygusal değil. Bu, gelecek yüzyılı bu yüzyıldan daha iyi bir durumda bırakan tek geçiş biçimidir.
Teknoloji kendi başına bir vicdan kazanmayacak. Malzemeleri seçmek gerekir. Bu bilinçli seçim, "insancıl" olmanın anlamıdır ve bunu yapmak bize düşer. Daha temiz bir enerji kaynağı evrimin bir zorunluluğudur ve daha temiz enerji tüketimi de buna paralel olarak gerçekleşir. Tüm bu geçişler, herkes için uyarlanabilir olacak şekilde istikrarlı bir biçimde yapılabilir.