ลิเธียม ไดฟลูออโรฟอสเฟต กับ โซเดียม ไดฟลูออโรฟอสเฟต เป็นสารเติมแต่งอิเล็กโทรไลต์ Li-ion

| Jerry Huang

ลิเธียม ไดฟลูออโรฟอสเฟต กับ โซเดียม ไดฟลูออโรฟอสเฟต เป็นสารเติมแต่งอิเล็กโทรไลต์ Li-ion

ลิเธียมไดฟลูออโรฟอสเฟต (LiDFP, LFO) มีประโยชน์อย่างมากในฐานะสารเติมแต่งอิเล็กโทรไลต์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของวงจรชีวิตและความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ Li-ion ที่อุณหภูมิสูง รวมทั้งลดการคายประจุเอง ในขณะที่โซเดียมไดฟลูออโรฟอสเฟตมีประสิทธิภาพใกล้เคียงกันในเซลล์แบตเตอรี่ NMC532? มาดูบทความที่ตีพิมพ์ใน Journal of The Electrochemical Society ในปี 2020 กัน

สรุป: สารเติมแต่งเกลืออิเล็กโทรไลต์ไดฟลูออโรฟอสเฟตชนิดใหม่สามชนิดถูกสังเคราะห์และประเมินผลในเซลล์ถุงใส่กราไฟท์ NMC532 แอมโมเนียมไดฟลูออโรฟอสเฟต (AFO) ถูกเตรียมโดยง่ายผ่านปฏิกิริยาโซลิดสเตตแบบตั้งโต๊ะของแอมโมเนียมฟลูออไรด์และฟอสฟอรัสเพนทอกไซด์ที่ต้องการความร้อนเพียงเล็กน้อยในการเริ่มต้น ผลผลิตที่ดีที่สุดของโซเดียมไดฟลูออโรฟอสเฟต (NaFO) ในการศึกษานี้ได้จากการทำปฏิกิริยากรดไดฟลูออโรฟอสฟอริกและโซเดียมคาร์บอเนตใน 1,2-diemethoxyethane เหนือตะแกรงโมเลกุล 3 Å ซึ่งเป็นสารทำให้แห้งที่แรงมาก เตตระเมทิลแอมโมเนียม ไดฟลูออโรฟอสเฟต (MAFO) ถูกเตรียมจาก NaFO ผ่านการแลกเปลี่ยนไอออนบวกกับเตตระเมทิลแอมโมเนียม คลอไรด์

มีรายงานว่า NaFO เป็นสารเติมแต่งอิเล็กโทรไลต์ที่ดีมาก โดยมีประสิทธิภาพใกล้เคียงกันในเซลล์ NMC532/gr เป็นสารเติมแต่งลิเธียม ไดฟลูออโรฟอสเฟต (LFO) ที่รู้จักกันดี โดยแต่ละตัวแสดงการกักเก็บความสามารถในการปลดปล่อย ~90% หลังจากมากกว่า 1,500 รอบที่ 40 °C ความเสถียรในระยะยาวระหว่างการปั่นจักรยานระหว่าง 3.0–4.3 V นั้นเปรียบเทียบได้ดีกับ แต่ถึงกระนั้นก็ยังน้อยกว่าเซลล์เกณฑ์มาตรฐาน 2% VC 1% DTD ที่รายงานโดย Harlow et al. ซึ่งมีการคงความจุไว้ ∼94% หลังจาก 1,500 รอบ ลักษณะที่เป็นประโยชน์ของสารเติมแต่งทั้งสองนี้มาจากประจุลบของไดฟลูออโรฟอสเฟต ในทางตรงกันข้าม AFO และ MAFO ถูกพบว่าเป็นสารเติมแต่งอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ดี นี้แนะนำว่าเป็นเพราะการก่อตัวของลิเธียมไนไตรด์สำหรับอดีต ไม่ทราบสาเหตุที่เตตระเมทิลแอมโมเนียมไอออนบวกมีผลเสียต่อความเสถียรของเซลล์

ข้อมูลอ้างอิง:

  1. การสังเคราะห์และการประเมินสารเติมแต่งเกลืออิเล็กโทรไลต์ไดฟลูออโรฟอสเฟตสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, วารสารสมาคมเคมีไฟฟ้า, 2020 167 100538, David S. Hall, Toren Hynes, Connor P. Aiken และ JR Dahn

LiFSI กับ LiPF6 ในอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ Li-ion

| Jerry Huang

LiFSI กับ LiPF6 ในอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ Li-ion

LiFSI จะแทนที่ LiPF6 ในอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ Li-ion หรือไม่ การใช้เกลือชนิดใหม่ ลิเธียม บิส (ฟลูออโรซัลโฟนิล) อิไมด์ (LiFSI) แทนการใช้ลิเธียมเฮกซะฟลูออโรฟอสเฟต (LiPF6) เป็นอิเล็กโทรไลต์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ Li-ion ที่มีซิลิกอนแอโนด ตามบทความที่ตีพิมพ์ในวารสาร American Chemical Society โดยนักวิจัย ในยุโรป.

ลิเทียม บิส (ฟลูออโรซัลโฟนิล)อิไมด์ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า LiFSI มีสูตรโมเลกุล F2LiNO4S2 และหมายเลข CAS 171611-11-3 LiFSI ดูเหมือนจะเป็นผงสีขาว โดยมีน้ำหนักโมเลกุลเท่ากับ 187.07 และมีจุดหลอมเหลวระหว่าง 124-128°C (255-262.4°F)

เมื่อเปรียบเทียบกับ LiPF6 แล้ว LiFSI ไม่เพียงแต่เพิ่มความเสถียรทางความร้อนในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเท่านั้น แต่ยังให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในแง่ของการนำไฟฟ้า อายุการใช้งาน และอุณหภูมิต่ำ อย่างไรก็ตาม LiFSI อาจกัดกร่อนอะลูมิเนียมฟอยล์ได้ เอกสารทางวิชาการบางฉบับแสดงให้เห็นว่าการกัดกร่อนของอลูมิเนียมฟอยล์ส่วนใหญ่มาจาก FSI-ion ใน LiFSI แต่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยสารเติมแต่ง เช่น สารเติมแต่งฟอยล์อะลูมิเนียมที่มีฟลูออรีนที่มีฟลูออรีน

แนวโน้มค่อนข้างแน่นอนว่า LiFSI กำลังกลายเป็นหนึ่งในเกลือลิเธียมกระแสหลักสำหรับอิเล็กโทรไลต์รุ่นต่อไป ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ LFP ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและทำซ้ำรุ่นแล้วรุ่นเล่าที่มีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับความหนาแน่นของพลังงาน สมรรถนะสูงและอุณหภูมิต่ำ อายุการใช้งาน และประสิทธิภาพการชาร์จและอัตราการคายประจุ

เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่สูงในการผลิตจำนวนมากและต้นทุนสูง LiFSI ไม่ได้ถูกใช้โดยตรงเป็นเกลือลิเธียมที่ถูกละลาย แต่เป็นสารเติมแต่งที่ผสมกับลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต (LiPF6) สำหรับใช้ในอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ Li-ion กำลังสูงโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น LG Chem ใช้ LiFSI เป็นสารเติมแต่งในอิเล็กโทรไลต์มาระยะหนึ่งแล้ว เมื่อเทคโนโลยีดีขึ้น จะมีการเติม LiFSI ลงในอิเล็กโทรไลต์มากขึ้นเรื่อยๆ เป็นที่เชื่อกันว่าต้นทุนของ LiFSI จะลดลงไปอีกเมื่อต้องขยายการผลิตเป็นจำนวนมาก และเมื่อเวลาผ่านไป LiFSI มีศักยภาพที่จะแทนที่ LiPF6 เป็นเกลือลิเธียมหลักสำหรับอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ li-ion พลังงาน

ที่มา:

ตลาดลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต (LiPF6) จะเฟื่องฟูหรือพังในปี 2564 หรือไม่

| Jerry Huang

ตลาดลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต (LiPF6) จะเฟื่องฟูหรือพังในปี 2564 หรือไม่

ลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต (LiPF6) เป็นวัตถุดิบหลักในเทคโนโลยีในปัจจุบัน สำหรับอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของแบตเตอรี่พลังงานลิเธียมไอออน แบตเตอรี่เก็บพลังงานลิเธียมไอออน และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคอื่นๆ นอกเหนือจากการเติบโตของอุตสาหกรรม EV แล้ว ส่วนแบตเตอรี่พลังงาน Li-ion ยังใช้ LiPF6 ส่วนใหญ่ในตลาด

ตั้งแต่เดือนกันยายน 2020 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้ยอดขายลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตเพิ่มขึ้น คาดว่าความต้องการลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตในกลุ่มแบตเตอรี่พลังงานจะอยู่ที่ประมาณ 66,000 ตันในปี 2564 และประมาณ 238,000 ตันในปี 2568 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 40%

ตามข้อมูลจากเดือนมกราคมถึงกันยายน 2564 ความจุสะสมของแบตเตอรี่ LFP ของจีนในการติดตั้ง EV อยู่ที่ประมาณ 45.38GWh และความจุสะสมของแบตเตอรี่แบบไตรภาคอยู่ที่ประมาณ 49.70GWh คาดว่าความจุรวมของแบตเตอรี่ LFP ต่อปีในการติดตั้ง EV จะเกินความจุรวมในปี 2564 โดยคาดว่าจะมีอัตราการเติบโตสูงเมื่อเทียบเป็นรายปี

ณ วันที่ 18 ตุลาคม ราคาของลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตอยู่ที่ 520,000 หยวน/ตัน และเพิ่มขึ้นเกือบ 500% ในปี 2564 โดยมีราคาอยู่ที่ 107,000 หยวน/ตันเท่านั้นเมื่อต้นปีนี้ ซึ่งสร้างสถิติสูงสุดใหม่นับตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2560 สารเติมแต่งลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตและอิเล็กโทรไลต์ได้กลายเป็นหนึ่งในวัสดุที่มีอัตราการเติบโตสูงสุดในปีนี้อย่างชัดเจน ความต้องการที่แข็งแกร่งในตลาดคาดว่าจะดำเนินต่อไปและขณะนี้ขาดตลาด

ลิเธียมคาร์บอเนตจะเพิ่มราคาต่อไปหรือไม่?

| Jerry Huang

ลิเธียมคาร์บอเนตจะเพิ่มราคาต่อไปหรือไม่?

ลองดูสถานการณ์อุปสงค์และอุปทานของลิเธียมคาร์บอเนตเพื่อประเมินแนวโน้มราคา

ลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ (Li2CO3)

พื้นที่ความต้องการหลักของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ในปัจจุบันมาจากการเตรียมวัสดุแคโทดแบบไตรภาค NMC, ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์และส่วนหนึ่งของลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP)

ในปี พ.ศ. 2564 อัตราการเติบโตโดยรวมของ NMC532 และ NMC622 อยู่ในระดับต่ำ เมื่อเทียบกับวัสดุที่ประกอบด้วย Ni-rich และ LFP ในช่วงครึ่งหลังของปี 2564 คาดว่าความต้องการลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่จากการผลิตวัสดุแคโทดแบบไตรภาคของ NMC จะอยู่ที่ประมาณ 48,470 ตัน เพิ่มขึ้นเพียง 2.4% จากช่วงครึ่งหลังของปี 2020

เนื่องจากผลกระทบเชิงลบของการระบาดใหญ่ ปริมาณการส่งออกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคของจีนจึงลดลงอย่างมาก โดยตลาดภายในประเทศเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย ความต้องการลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่จากผู้ผลิตลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ลดลง ในช่วงครึ่งปีหลังของปี 2564 คาดว่าความต้องการลิเธียมคาร์บอเนตจากพื้นที่นี้จะอยู่ที่ประมาณ 16,737 ตัน ลดลง 9.7% จากครึ่งหลังของปี 2563

ในแง่ของความต้องการจากวัสดุ LFP โรงงานวัสดุ LFP ประเภทพลังงานหลักหลายแห่งในปัจจุบันใช้ลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่เป็นแหล่งลิเธียมหลัก (คิดเป็นประมาณ 30%) เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของแบตเตอรี่พลังงาน LFP สำหรับตลาด EV ภายใต้ความไม่สมดุลของอุปสงค์และอุปทานในตลาดแบตเตอรี่ LFP พลังงาน องค์กรต่างๆ ได้เริ่มขยายกำลังการผลิตเป็นส่วนใหญ่ ในปี 2564 H2 ความต้องการลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่จากแหล่งนี้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 14,788 ตัน เพิ่มขึ้น 30% จากครึ่งหลังของปี 2020

ลิเธียมคาร์บอเนตเกรดอุตสาหกรรม (Li2CO3)

พื้นที่ความต้องการหลักของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดอุตสาหกรรมมาจากการผลิตวัสดุคุณภาพเฉลี่ย LFP, ลิเธียมแมงกาเนต, ลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตและอุตสาหกรรมดั้งเดิมบางประเภท

ในแง่ของความต้องการจากการผลิตวัสดุ LFP นับตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2020 ยอดขายรถยนต์ EV ระดับ A00 ได้เติบโตอย่างรวดเร็วในตลาดจีน ส่งผลให้มีความต้องการแบตเตอรี่ LFP พลังงานคุณภาพโดยเฉลี่ยจำนวนมาก ในขณะเดียวกัน โมเดลระดับกลางและระดับไฮเอนด์บางรุ่น เช่น Tesla Model Y และ Model 3 ก็ได้เปิดตัวเวอร์ชันที่ขับเคลื่อนด้วย LFP ด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ ความต้องการแบตเตอรี่ LFP ในตลาดกักเก็บพลังงานและตลาดรถสองล้อก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ปัจจุบันความต้องการลิเธียมคาร์บอเนตเกรดอุตสาหกรรม (รวมถึงเกรดกึ่งแบตเตอรี่) จากการผลิตวัสดุ LFP มีสัดส่วนประมาณ 70% เมื่อเทียบกับลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ ในปี 2564 H2 ความต้องการลิเธียมคาร์บอเนตเกรดอุตสาหกรรมจากแหล่งนี้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 34,505 ตัน เพิ่มขึ้น 30% จากปี 2020 H2

สำหรับความต้องการในการผลิตลิเธียมแมงกาเนต เนื่องจากการสั่งซื้ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคและรถสองล้อในต่างประเทศน้อยลง ความต้องการวัสดุลิเธียมแมงกาเนตแคโทดจึงไม่สูง ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากราคาของเกลือลิเธียมยังคงเพิ่มสูงขึ้น ผู้ผลิตจึงมีแรงกดดันอย่างมากต่อการเพิ่มต้นทุนและบางรายก็ลดการผลิตลง ดังนั้นความต้องการลิเธียมคาร์บอเนตเกรดอุตสาหกรรมจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง มีการลดผลผลิตอย่างเห็นได้ชัดของวัสดุ LMO ในช่วงต้นปีนี้ในเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ อย่างไรก็ตาม ในปี 2564 H2 ความต้องการลิเธียมคาร์บอเนตเกรดอุตสาหกรรมจากแหล่งนี้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 11,900 ตัน เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 8% จากช่วงครึ่งหลังของปี 2020 ที่ผ่านมา

สำหรับความต้องการในการเตรียมลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต ควบคู่ไปกับการขายในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ร้อนแรง ผลผลิตอิเล็กโทรไลต์ในประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก และความต้องการลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต (LiPF6) ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ในปี 2564 H2 คาดว่าความต้องการลิเธียมคาร์บอเนตเกรดอุตสาหกรรมจากพื้นที่นี้อยู่ที่ประมาณ 11,236 ตัน เพิ่มขึ้น 40% จากปี 2020 H2

ความต้องการที่เหลือสำหรับลิเธียมคาร์บอเนตเกรดอุตสาหกรรมมาจากการผลิตโลหะลิเธียม ลิเธียมไฮดรอกไซด์ที่ผ่านกระบวนการกัดกร่อนและยารักษาโรค คิดเป็นประมาณ 26% ของความต้องการโดยรวม โดยเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

โดยสรุป ความต้องการโดยรวมสำหรับลิเธียมคาร์บอเนตยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ผลผลิตโดยรวมของลิเธียมคาร์บอเนตลดลงในปี 2564 H2 เนื่องจากอุปทานสปอดูมีนลดลง แม้ว่าจะมีอุปทานเพิ่มขึ้นจากแหล่งน้ำเกลือในประเทศและต่างประเทศ ราคาลิเธียมคาร์บอเนตมักจะเพิ่มขึ้นหากการประมาณการข้างต้นถูกต้อง

LiTFSI เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำในเซลล์ HEV หรือไม่

| Jerry Huang

LiTFSI เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำในเซลล์ HEV หรือไม่

โดยทั่วไป เชื่อกันว่ายิ่งสัดส่วนของฮาร์ดคาร์บอนสูง (มากกว่า 15%) เคลือบกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเท่าใด การนำไฟฟ้าก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เราต้องทำให้ชัดเจนว่าการบดอัดชิ้นขั้วคาร์บอนแข็งบริสุทธิ์นั้นอยู่ที่ประมาณ 1.15 กรัม/ซีซี หากวัสดุกราไฟท์เคลือบคาร์บอนแข็งมากขึ้น ความหนาแน่นของการบดอัดของชิ้นขั้วทั้งหมดจะลดลง (โดยไม่เพิ่มช่องว่างระหว่างชั้นวัสดุหลัก) สามารถบรรลุได้เพียง 1.2g/cc เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ฮาร์ดคาร์บอนอาจถูกบีบอัดและประสิทธิภาพการทำงานอาจใช้ไม่เต็มที่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกอัตราส่วนของการเคลือบฮาร์ดคาร์บอนที่แตกต่างกันตามสถานการณ์การใช้งาน

เป็นเรื่องปกติที่วัสดุแอโนดมักจะมีแรงกดไม่สม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอ ยิ่งขนาดอนุภาคของวัสดุใหญ่ขึ้นเท่าใด ความต้านทานภายในก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้น หากใช้การเคลือบฮาร์ดคาร์บอน แม้ว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อายุการใช้งานปฏิทินของมันก็ค่อนข้างต่ำ (ความจุของเซลล์แบตเตอรี่ลดลงอย่างมากภายในการจัดเก็บ 6 เดือน)

LiTFSI เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำในเซลล์ HEV หรือไม่

เห็นได้ชัดว่าวัสดุแอโนดที่เคลือบด้วยคาร์บอนแข็งไม่เพียงพอที่จะแก้ไขจุดปวดของประสิทธิภาพต่ำที่อุณหภูมิต่ำ ต้องปรับปรุงวัสดุอื่นๆ เช่น อิเล็กโทรไลต์ อิเล็กโทรไลต์เป็นส่วนสำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และไม่เพียงแต่กำหนดอัตราการย้ายของไอออน Li+ ลิเธียมในเฟสของเหลว แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของฟิล์ม SEI ในเวลาเดียวกัน อิเล็กโทรไลต์ที่มีอยู่มีค่าคงที่ไดอิเล็กตริกที่ต่ำกว่า เพื่อให้ลิเธียมไอออนสามารถดึงดูดโมเลกุลตัวทำละลายได้มากขึ้น และปลดปล่อยโมเลกุลเหล่านี้ในระหว่างการละลาย ทำให้มีการเปลี่ยนแปลงเอนโทรปีของระบบและค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิ (TCs) สูงขึ้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องหาวิธีการดัดแปลงที่มีการเปลี่ยนแปลงเอนโทรปีน้อยกว่าในระหว่างการตกตะกอน ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิที่ต่ำกว่า และได้รับผลกระทบจากความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่า ในปัจจุบัน มีสองวิธีในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำผ่านอิเล็กโทรไลต์:

  1. ปรับปรุงค่าการนำไฟฟ้าที่อุณหภูมิต่ำของอิเล็กโทรไลต์โดยการปรับองค์ประกอบของตัวทำละลายให้เหมาะสม ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของอิเล็กโทรไลต์ถูกกำหนดโดยจุดยูเทคติกที่อุณหภูมิต่ำ หากจุดหลอมเหลวสูงเกินไป อิเล็กโทรไลต์มีแนวโน้มที่จะตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์และนำไปสู่ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ลิเธียมในที่สุด EC เอทิลีนคาร์บอเนตเป็นส่วนประกอบตัวทำละลายที่สำคัญของอิเล็กโทรไลต์ จุดหลอมเหลวของมันคือ 36°C ที่อุณหภูมิต่ำ ความสามารถในการละลายจะลดลงและแม้แต่ผลึกก็ตกตะกอนในอิเล็กโทรไลต์ โดยการเพิ่มส่วนประกอบที่หลอมละลายต่ำและความหนืดต่ำเพื่อเจือจางและลดปริมาณ EC ของตัวทำละลาย ความหนืดและจุดยูเทคติกของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงอย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ และสามารถปรับปรุงค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์ได้ นอกจากนี้ การศึกษาในประเทศและต่างประเทศยังแสดงให้เห็นว่าการใช้กรดคาร์บอกซิลิกลูกโซ่ เอทิลอะซิเตท เอทิลโพรพิโอเนต เมทิลอะซิเตต และเมทิลบิวทิเรตเป็นตัวทำละลายร่วมของอิเล็กโทรไลต์เป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงการนำไฟฟ้าที่อุณหภูมิต่ำของอิเล็กโทรไลต์และ ปรับปรุงประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่อย่างมาก มีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านนี้
  2. การใช้สารเติมแต่งใหม่เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของฟิล์ม SEI ทำให้เอื้อต่อการนำลิเธียมไอออนที่อุณหภูมิต่ำ เกลืออิเล็กโทรไลต์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์ และยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ได้ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำที่ดีเยี่ยมอีกด้วย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 เกลืออิเล็กโทรไลต์ที่ใช้ในปริมาณมากคือลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต ฟิล์ม SEI ที่ก่อตัวขึ้นได้ง่ายหลังจากอายุมากขึ้นจะมีอิมพีแดนซ์สูง ส่งผลให้ประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำต่ำ ดังนั้นการพัฒนาเกลือลิเธียมชนิดใหม่จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน Lithium tetrafluoroborate และ lithium difluorooxalate borate (LiODFB) เป็นเกลือลิเธียมสำหรับอิเล็กโทรไลต์ ยังนำค่าการนำไฟฟ้าสูงภายใต้อุณหภูมิสูงและต่ำ เพื่อให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแสดงประสิทธิภาพไฟฟ้าเคมีที่ยอดเยี่ยมในช่วงอุณหภูมิกว้าง

ในฐานะที่เป็นเกลือลิเธียมชนิดใหม่ที่ไม่ใช่น้ำ LiTFSI มีความคงตัวทางความร้อนสูง มีความสัมพันธ์กันของประจุลบและไอออนบวกเพียงเล็กน้อย และมีความสามารถในการละลายและการแตกตัวสูงในระบบคาร์บอเนต ที่อุณหภูมิต่ำ อิเล็กโทรไลต์ระบบ LiFSI ที่มีการนำไฟฟ้าสูงและถ่ายเทประจุต่ำช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ แมนดัล เอต อัล ได้ใช้ LiTFSI เป็นเกลือลิเธียม และ EC/DMC/EMC/pC (อัตราส่วนมวล 15:37:38:10) เป็นตัวทำละลายพื้นฐานสำหรับอิเล็กโทรไลต์ และผลปรากฏว่าอิเล็กโทรไลต์ยังคงมีค่าการนำไฟฟ้าสูงที่ 2mScm-1 ที่อุณหภูมิ -40°C ดังนั้น LiTFSI จึงถือเป็นอิเล็กโทรไลต์ที่มีแนวโน้มดีที่สุดที่สามารถแทนที่ลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต และยังถือเป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยุคของอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง

ตามวิกิพีเดีย ลิเธียม บิส (ไตรฟลูออโรมีเทนซัลโฟนิล)อิไมด์ มักเรียกง่ายๆ ว่า LiTFSI เป็นเกลือที่ชอบน้ำซึ่งมีสูตรทางเคมี LiC2F6NO4S2 LiTFSI เป็นผลึกหรือผงสีขาวที่สามารถใช้เป็นเกลือลิเธียมอิเล็กโทรไลต์อินทรีย์สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งทำให้อิเล็กโทรไลต์มีความคงตัวและการนำไฟฟ้าสูง โดยทั่วไปจะใช้เป็นแหล่ง Li-ion ในอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่ Li-ion ซึ่งเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่าสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตที่ใช้กันทั่วไป ประกอบด้วย Li cation หนึ่งตัวและ anion bistriflimide เนื่องจากมีความสามารถในการละลายน้ำได้สูงมาก (> 21 ม.) LiTFSI จึงถูกใช้เป็นเกลือลิเธียมในอิเล็กโทรไลต์แบบน้ำในเกลือสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบน้ำ

LiTFSI หาได้จากปฏิกิริยาของบิส (ไตรฟลูออโรเมทิลซัลโฟนิล)อิไมด์และลิเธียมไฮดรอกไซด์หรือลิเธียมคาร์บอเนตในสารละลายที่เป็นน้ำ และสามารถรับแอนไฮดรัสได้โดยการทำให้แห้งด้วยสุญญากาศที่อุณหภูมิ 110 °C: LiOH + HNTf2 → LiNTf2 + H2O

ลิเทียม บิส (ไตรฟลูออโรเมทิลซัลโฟนิล) อิไมด์สามารถใช้เตรียมอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมและเป็นตัวเร่งปฏิกิริยากรดลิวอิสใหม่ในแร่หายาก มันถูกใช้เพื่อเตรียมเกลือ chiral imidazolium โดยปฏิกิริยาการแทนที่แอนไอออนของไตรฟลูออโรมีเทนซัลโฟเนตที่สอดคล้องกัน ผลิตภัณฑ์นี้เป็นสารประกอบอินทรีย์ไอออนที่ประกอบด้วยฟลูออรีนที่สำคัญ ซึ่งใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียมรอง, ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ Chemicalbook, ตัวเก็บประจุอลูมิเนียมอิเล็กโทรไลต์, วัสดุอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำประสิทธิภาพสูง และเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูง การใช้งานพื้นฐานมีดังนี้:

  1. แบตเตอรี่ลิเธียม
  2. ของเหลวไอออนิก
  3. ป้องกันไฟฟ้าสถิตย์
  4. ยา (พบน้อยกว่ามาก)

อย่างไรก็ตาม วิศวกร R&D จากประเทศจีนเคยกล่าวไว้ว่า: “LiTFSI ส่วนใหญ่จะใช้เป็นสารเติมแต่งในอิเล็กโทรไลต์ในปัจจุบัน และจะไม่ถูกใช้เป็นเกลือหลักเพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ แม้ว่าจะใช้เป็นสารเติมแต่ง แต่อิเล็กโทรไลต์ที่ผสมสูตรก็มีประสิทธิภาพที่ดีกว่าอิเล็กโทรไลต์อื่นๆ อิเล็กโทรไลต์ LiTFSI มีราคาแพงกว่าอิเล็กโทรไลต์ประเภทปกติมาก ดังนั้นจึงไม่มีการเติม LiTFSI หากไม่มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับประสิทธิภาพของอิเล็กโทรไลต์"

เป็นที่เชื่อกันว่าในบางสถานการณ์การใช้งาน มีข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่กำลังสูง สถานการณ์ต่างๆ เช่น รถยกไฟฟ้าและ AGV เนื่องจากมีความกังวลเกี่ยวกับความทนทานและคุณสมบัติของเครื่องมือการผลิต จึงจำเป็นต้องแก้ปัญหาเกี่ยวกับอายุการใช้งานและประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำในคราวเดียว ดังนั้นการวิจัยและพัฒนาอิเล็กโทรไลต์รุ่นต่อไปจะดำเนินต่อไป แต่ก็ยังเป็นข้อกังวลหลายมิติและการแข่งขันในด้านประสิทธิภาพ ต้นทุน และความปลอดภัย และตลาดจะตัดสินใจด้วยตัวเองในที่สุด

ข้อมูลอ้างอิง:

  1. เจิ้ง, หงเหอ; Qu, Quting; จาง, หลี่; หลิวเกา; Battaglia, Vincent (2012). "ฮาร์ดคาร์บอน: แอโนดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีแนวโน้มสูงสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิสูงด้วยอิออนอิเล็กโทรไลต์" RSC ก้าวหน้า ราชสมาคมเคมี (11): 4904–4912. ดอย:10.1039/C2RA20536J. สืบค้นเมื่อ 2020-08-15.
  2. คามิยามะ อาซึสะ; คูโบต้า เคย์; นากาโนะ, ทาเคชิ; ฟูจิมูระ, ชุน; ชิราอิชิ, โซชิ; ซึคาดะ, ฮิเดฮิโกะ; โคมาบะ, ชินิจิ (2020-01-27). "ฮาร์ดคาร์บอนสังเคราะห์ความจุสูงจาก Macroporous Phenolic Resin สำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนและโพแทสเซียม-ไอออน" วัสดุพลังงานประยุกต์ ACS สมาคมเคมีอเมริกัน 3: 135–140. ดอย:10.1021/acsaem.9b01972.
  3. Khosravi, Mohsen; Bashirpour, เนดา; Nematpour, Fatemeh (2013-11-01) "การสังเคราะห์ฮาร์ดคาร์บอนเป็นวัสดุแอโนดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน" การวิจัยวัสดุขั้นสูง 829: 922–926. ดอย:10.4028/www.scientific.net/AMR.829.922. S2CID 95359308 สืบค้นเมื่อ 2020-08-15.
  4. Goriparti, Subrahmanyam; มิเอเล่, เออร์มานโน; เดอแอนเจลิส, ฟรานเชสโก; ดิ ฟาบริซิโอ, เอ็นโซ; Proietti Zaccaria, เรโม; Capiglia, คลอดิโอ (2014). "ทบทวนความคืบหน้าล่าสุดของวัสดุแอโนดที่มีโครงสร้างนาโนสำหรับแบตเตอรี่ Li-ion" วารสารแหล่งพลังงาน. 257: 421–443. Bibcode:2014JPS...257..421G. ดอย:10.1016/j.jpowsour.2013.11.103.
  5. Irisarri, อี; พอนรูช เอ; Palacin, MR (2015). "ทบทวน-วัสดุอิเล็กโทรดลบคาร์บอนแข็งสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน" วารสารสมาคมไฟฟ้าเคมี. 162: A2476. ดอย:10.1149/2.0091514jes.
  6. Dou, Xinwei; ฮาซา, อิวานา; เซาเรล, ดาเมียน; วาลมา, คริสตอฟ; หวู่ หลี่หมิง; บุชโฮลซ์, แดเนียล; เบรสเซอร์, โดมินิค; โคมาบะ, ชินิจิ; พาสเซรินี, สเตฟาโน (2019). "ฮาร์ดคาร์บอนสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน: โครงสร้าง การวิเคราะห์ ความยั่งยืน และเคมีไฟฟ้า" วัสดุวันนี้. 23: 87–104. ดอย:10.1016/j.mattod.2018.12.040

แบตเตอรี่ LFP แซงหน้า Ternary ในการติดตั้ง EV ในเดือนกรกฎาคม

| Jerry Huang

ในตลาดจีน กำลังการผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าภายในประเทศรวม 17.4GWh ในเดือนกรกฎาคม 2564 เพิ่มขึ้น 185.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 14.2% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน ในหมู่พวกเขา ผลผลิตของแบตเตอรี่ไตรภาคคือ 8.0GWh คิดเป็น 46.0% ของผลผลิตทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้น 144.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 8.6% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) คือ 9.3GWh คิดเป็น 53.8% ของผลผลิตทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้น 236.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 20.0% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน

ตั้งแต่มกราคมถึงกรกฎาคมปีนี้ ผลผลิตรวมของแบตเตอรี่ไฟฟ้าอยู่ที่ 92.1GWh เพิ่มขึ้น 210.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในหมู่พวกเขา ผลผลิตสะสมของแบตเตอรี่ไตรภาคคือ 44.8GWh เพิ่มขึ้น 148.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 48.7% ของผลผลิตทั้งหมด ผลผลิตสะสมของแบตเตอรี่ LFP อยู่ที่ 47.0GWh เพิ่มขึ้น 310.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 51.1% ของผลผลิตทั้งหมด การส่งออกแบตเตอรี่ตลาดจีน

สำหรับความจุของแบตเตอรี่ที่ติดตั้งโดยอุตสาหกรรม EV ความสามารถในการติดตั้งรวมของแบตเตอรี่แบบไตรภาคในเดือนกรกฎาคมคือ 5.5GWh คิดเป็น 48.7% เพิ่มขึ้น 67.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ลดลง 8.2% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน ; การติดตั้งแบตเตอรี่ LFP รวมอยู่ที่ 5.8GWh คิดเป็น 51.3% เพิ่มขึ้น 235.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 13.4% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม ความจุสะสมของแบตเตอรี่แบบไตรภาคที่ติดตั้งใน EV คือ 35.6GWh เพิ่มขึ้น 124.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 55.8% ของปริมาณการติดตั้งทั้งหมด ความจุสะสมของแบตเตอรี่ LFP คือ 28.0GWh เพิ่มขึ้น 333.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 43.9% ของปริมาณการติดตั้งทั้งหมด การติดตั้งแบตเตอรี่ในตลาด EV China

ที่มา: SPIR News

การส่งออกของ LFP แบตเตอรี่เกินกว่าที่ของ Ternary แบตเตอรี่ลิเธียมพฤษภาคม

| Jerry Huang

ตามข้อมูลจากนวัตกรรมยานยนต์จีนพันธมิตรพลังงานแบตเตอรี่อุตสาหกรรมในเดือนพฤษภาคม 2021 การส่งออกพลังงานแบตเตอรี่ของจีนมีมูลค่ารวมทั้งสิ้น 13.8GWh เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีที่ 165.8% ในหมู่พวกเขาส่งออกของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) แบตเตอรี่เป็น 8.8GWh ในเดือนพฤษภาคมคิดเป็น 63.6% ของการส่งออกแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 317.3% เมื่อเทียบปีต่อปีและเพิ่มขึ้น 41.6% ในเดือนในเดือน ; การส่งออกของแบตเตอรี่ลิเธียม ternary เป็น 5.0GWh คิดเป็น 36.2% ของการส่งออกรวมเพิ่มขึ้น 62.9% เมื่อเทียบปีต่อปี แต่ลดลง 25.4% จากเดือนก่อนหน้า เนื่องจากไฟกระชากในเดือนพฤษภาคมปีนี้การส่งออกของแบตเตอรี่ LFP มี surpassed ของแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2018 การส่งออกสะสมของแบตเตอรี่ LFP เป็น 29.9GWh ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคมปีนี้คิดเป็นสัดส่วน 50.3% ของ ผลผลิตรวม; ในขณะที่การส่งออกสะสมของแบตเตอรี่ลิเธียม ternary เป็น 29.5GWh ในช่วงเวลาเดียวกันคิดเป็น 49.6%

ในแง่ของความจุของแบตเตอรี่ที่ติดตั้งโดยอุตสาหกรรม EV หุ้นของแบตเตอรี่ LFP ชั่วคราวน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงประกอบไปด้วย ในเดือนพฤษภาคมที่กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ LFP เพิ่มขึ้น 458.6% เมื่อเทียบปีต่อปีถึง 4.5 กิกะวัตต์และกำลังผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ ternary เพิ่มขึ้น 95.3% เมื่อเทียบปีต่อปีอยู่ที่ 5.2 กิกะวัตต์ชั่วโมง ในช่วงห้าเดือนแรกของปีนี้การติดตั้งของจีนความจุของแบตเตอรี่พลังงานรวมทั้งสิ้น 41.4GWh ใน EV เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีที่ 223.9% ในหมู่พวกเขาปริมาณการสะสมของแบตเตอรี่ลิเธียม ternary เป็น 24.2GWh เพิ่มขึ้น 151.7% เมื่อเทียบปีต่อปีหรือคิดเป็นสัดส่วน 58.5% ของแบตเตอรี่รวมติดตั้ง; ปริมาณการสะสมของแบตเตอรี่ LFP เป็น 17.1GWh เพิ่มขึ้น 456.6% เมื่อเทียบปีต่อปีหรือคิดเป็นสัดส่วน 41.3% ของแบตเตอรี่ที่ติดตั้งทั้งหมด แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าปัจจุบันอัตราการเติบโตของแบตเตอรี่ LFP ในการผลิตและการติดตั้ง EV ไกลเกินกว่าที่ประกอบไปด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม ถ้านี้ยังคงติดตั้ง EV ของแบตเตอรี่ LFP ในเดือนมิถุนายนอาจเกินของแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยเช่นกัน

การส่งออกของนิกเกิลที่อุดมไปด้วยวัสดุแคโทดเพิ่มอย่างมีนัยสำคัญ

| Jerry Huang

การส่งออกของนิกเกิลที่อุดมไปด้วยวัสดุแคโทดเพิ่มอย่างมีนัยสำคัญ

ตามสถิติจาก ICCSINO ส่วนแบ่งการตลาดของวัสดุ ternary นิกเกิลที่อุดมไปด้วย (811 & type NCA) ในปี 2020 ได้เพิ่มขึ้นถึง 22% โดยประมาณในด้านของวัสดุ ternary โดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับใน 2019 ขณะที่ในปีนี้ 2021 การส่งออกรวมของวัสดุแคโทด ternary จะออกมาเป็นประมาณ 106,400 ตันในประเทศจีนในไตรมาสที่ 1 ปี + เมษายนซึ่งวัสดุนิกเกิลที่อุดมไปด้วยคิดเป็น 32.7% การส่งออกรายเดือนในเดือนเมษายนถึงระดับใหม่ในการบันทึกของ 10,450 ตันเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีที่ 309.8% ใน อัตราการเจริญเติบโตไกลเกินความคาดหวัง นิกเกิลที่อุดมไปด้วยวัสดุ ternary ค่อย ๆ กลายเป็นสนามรบหลักของวัสดุ ternary อนาคต

ในความเป็นจริงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาที่ nickelization สูงของวัสดุแคโทด ternary ไม่ได้ราบรื่นในตลาดประเทศจีน แม้ว่าแนวโน้มที่ปรากฏอยู่แล้วในตลาดในปี 2018 วัสดุนิกเกิลที่อุดมไปด้วยไม่ได้รับการยอมรับเป็นอย่างดีในตลาดพลังงานใหม่จีนเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและความปลอดภัย ใน 2019 ส่วนแบ่งการตลาดของวัสดุนิกเกิลที่อุดมไปด้วยเป็นเพียงประมาณ 13% แต่ด้วยความต้องการที่เฟื่องฟูในตลาดต่างประเทศในอดีตสองปีที่ผ่านมาและความนิยมของแบตเตอรี่นิกเกิลที่อุดมไปด้วยโดย บริษัท รถยนต์รายใหญ่ในการจัดส่งของนิกเกิลที่อุดมไปด้วยวัสดุแคโทดของจีนได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

นี่คือกราฟแสดงหุ้นของการส่งออกวัสดุ ternary แคโทดที่แตกต่างกันในตลาดประเทศจีนในไตรมาสที่ 1 เมษายน + มากกว่าปีที่ผ่านมา ที่มา: ICCSINO.COM

ลิเธียมสกัดเทคโนโลยีโดยตรงเปิดเผย

| Jerry Huang

ลิเธียมสกัดเทคโนโลยีโดยตรงเปิดเผย

A "Salt Lake วัตถุดิบน้ำเกลือที่มีประสิทธิภาพการสกัดลิเธียมเทคโนโลยี" ที่นำเสนอโดย Minmetals Salt Lake Co. , Ltd ได้รับการอนุมัติในเชิงบวกโดยผู้เชี่ยวชาญจากจีน Academy of Engineering ในกรุงปักกิ่งเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2021

เทคโนโลยีที่มีการอ้างว่าจะต้องให้ความสำคัญเป็น:

  1. เกลือเขตแพร่กระจายถูกละไว้ระยะเวลาผลิต / ระยะลดลงจาก 2 ปีในวันที่ 20;
  2. การรวมกันเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเมมเบรนที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น;
  3. ประสิทธิภาพการใช้อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง; การควบคุมอัตโนมัติของการแยกพร้อมกันของโซเดียมแมกนีเซียมโพแทสเซียม deboration และการสกัดลิเธียมจะประสบความสำเร็จ;
  4. กำลังการผลิตที่ได้รับเพิ่มขึ้นจาก 1.5 เท่า;
  5. การใช้พลังงานได้ลดลงกว่า 30%;
  6. ศูนย์การปล่อยน้ำเสีย, ก๊าซหรือสารตกค้าง;
  7. ค่าใช้จ่ายโดยรวมจะลดลงมากกว่า 10% โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราการสกัดลิเธียมทั้งหมดที่ได้รับเพิ่มขึ้น 2 เท่าถึงกว่า 70% เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีในปัจจุบัน

มันก็อ้างว่าอายุการใช้งานของน้ำเกลือสามารถเท่าและขยาย ในขณะเดียวกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อให้ตรงกับเกลือเกรดแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ Li-ion

แหล่งที่มา: ข่าว Spir

ค่าใช้จ่ายของ NMC622 กระเป๋าถือตามภูมิภาค

| Jerry Huang

ค่าใช้จ่ายของ NMC622 กระเป๋าถือตามภูมิภาค

ปัจจุบันค่าใช้จ่ายของเซลล์แบตเตอรี่ Li-ion ต่างๆแตกต่างกันในภูมิภาคต่าง ๆ หรือในประเทศ นี่คือกราฟของค่าใช้จ่ายในการผลิตเพื่อการ NMC 622 กระเป๋าถือตามภูมิภาคเป็นตัวอย่าง ที่มา: BloombergNEF

สงครามแบตเตอรี่ยังคงมีการดำเนินการมากขึ้นในภูมิภาคเอเชียใต้ รัฐบาลอินเดียได้รับการอนุมัติเพียงเงินอุดหนุนสำหรับการผลิตเซลล์

รัฐบาลอินเดียอ้างว่าเป้าหมายของการลดลงของอินเดีย Green House Gas (GHS) การปล่อยก๊าซจะอยู่ในสอดคล้องกับความมุ่งมั่นของอินเดียในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

https://lnkd.in/dfGJ3Ca

เงินอุดหนุนรวมตัวคูณสำหรับประสิทธิภาพการทำงานและอาจจะมีมูลค่าสูงถึง $ 27 / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในระดับเซลล์!

BloombergNEF ประมาณการว่าอินเดียเป็นประเทศที่มีอยู่แล้วค่าใช้จ่ายที่ต่ำที่สุดสำหรับการผลิตเซลล์ เงินอุดหนุนสามารถลดค่าใช้จ่ายถึง $ 65 / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง!

แม้ว่าราคาวัตถุดิบยังคงเพิ่มขึ้นจะมีความดันลดลงเพิ่มเติมเกี่ยวกับราคามือถือและแพ็คนายเจมส์กล่าวว่า Frith

Poworks

Poworks เป็นผู้ผลิตมืออาชีพและผู้จัดจำหน่ายของสารลิเธียม

เอกสารเก่า