Li-ion แบตเตอรี่อุตสาหกรรมคือการสร้างอุตสาหกรรมลิเธียม

| Jerry Huang

Li-ion แบตเตอรี่อุตสาหกรรมคือการสร้างอุตสาหกรรมลิเธียม

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและอุตสาหกรรม EV ครอบครอง 32% ของปริมาณการใช้ลิเธียมของโลกในปี 2015 ด้วยเซรามิกและแก้วจาระบีหล่อลื่น, ยา, โลหะและโพลิเมอร์เป็น 68% ในเวลาเดียวกัน; ในขณะที่มันเป็นที่คาดกันว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะใช้ 67% ของอุปทานลิเธียมของโลกทันทีหลังจากหกปีในตอนท้ายของ 2021

ที่มา: เกณฑ์มาตรฐานแร่ข่าวกรองพยากรณ์ลิเธียมฐานข้อมูล

ในตลาดจีน, ลิเธียมไอออนกินอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ประมาณ 80% ของลิเธียมไฮดรอกไซในปี 2018 แล้วตามข้อมูลจากลิเธียมสถาบันวิจัย เป็นผลให้อุตสาหกรรมลิเธียมที่ได้รับรูปจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและอุตสาหกรรม EV ตั้งแต่ 2015/2016; และโรงกลั่นลิเธียมมีประสบการณ์การเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ของการคิดสำหรับการใช้งานที่โดดเด่นในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและยานพาหนะไฟฟ้าจากการใช้งานต่างๆ

ด้วยการลงทุนเพิ่มขึ้นในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเช่น NCM, NCA และ LFP โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฟื้นตัวของแบตเตอรี่ LFP ในตลาดประเทศจีนความต้องการของเกรดแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนตเป็น 80% ของการส่งออกเกรดทั้งหมดลิเธียมคาร์บอเนตในปี 2020 คาดว่าจะดำเนินการต่อไป การเติบโตในอนาคต

การประยุกต์ใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนต

| Jerry Huang

ลิเธียมคาร์บอเนตสารอนินทรีกับ Li2CO3 สูตรทางเคมีคือไม่มีสีคริสตัล monoclinic หรือผงสีขาว ความหนาแน่นของมันคือ 2.11g / cm3 ชี้ 618 ละลาย° C (1,013 * 10 ^ 5PA) ละลายได้ในกรดเจือจาง ลิเธียมคาร์บอเนตละลายเล็กน้อยในน้ำมากขึ้นในน้ำเย็นกว่าในน้ำร้อน แต่มันเป็นเรื่องที่ไม่ละลายในเครื่องดื่มแอลกอฮอล์และอะซีโตน ก็มักจะใช้ในเซรามิกและยา, อุตสาหกรรมโลหะ ฯลฯ มันเป็นส่วนผสมที่สำคัญในการเก็บแบตเตอรี่อัลคาไลน์ NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 และ LFP แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

การประยุกต์ใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนต:

---- การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม: ในเขตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีพลังงานสูง (ยานยนต์, การจัดเก็บพลังงาน) การผลิตจะใช้ในการผลิตวัสดุเช่น LCO (ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์) LMO (ลิเธียมไอออนแมงกานีสออกไซด์) , LTO (ลิเธียมไททาเนตออกไซด์) LFP, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 สำหรับแบตเตอรี่ Li-ion และผู้ที่สำหรับแบตเตอรี่อัลคาไลน์อื่น ๆ

---- ที่ใช้ในอุตสาหกรรมโลหะลิเธียมเป็นโลหะแสงซึ่งสามารถขอรวมกับอะตอมออกซิเจน มันถูกใช้เป็น deoxidizer ในกระบวนการของทองแดงและนิกเกิลอุตสาหกรรมถลุงที่; ลิเธียมสามารถใช้เป็นเครื่องดูดกำมะถัน นอกจากนี้ยังใช้ในการผสมความหลากหลายของโลหะด้วย อลูมิเนียมแมกนีเซียมลิเธียมเป็นวัสดุโครงสร้างโลหะที่เบาที่สุดในหมู่โลหะผสมแมกนีเซียมเพื่อให้ห่างไกลซึ่งมีการใช้งานอย่างกว้างขวางในการบินและอวกาศและการสื่อสารโทรคมนาคม

---- ประยุกต์ใช้ในการแพทย์: ลิเธียมคาร์บอเนตเป็นส่วนผสมในยาบางอย่างที่มีผลต่อการยับยั้งการเจริญเติบโตอย่างมีนัยสำคัญในความบ้าคลั่งและสามารถปรับปรุงโรคอารมณ์ของโรคจิตเภท ผู้ป่วยที่มีความบ้าคลั่งเฉียบพลันรุนแรงสามารถรักษาให้หายขาดครั้งแรกกับ chlorpromazine หรือ haloperidol แล้วเก็บรักษาไว้โดยลิเธียมคาร์บอเนตยา ingrediented คนเดียวหลังจากที่อาการจะถูกควบคุม

---- ประยุกต์ใช้ในการหล่อลื่นจาระบีลิเธียมคาร์บอเนตยังถูกนำมาใช้ในการผลิตจาระบีลิเธียมตามอุตสาหกรรมซึ่งมีความต้านทานน้ำที่ดีประสิทธิภาพการหล่อลื่นที่ดีทั้งที่ต่ำและอุณหภูมิสูง

---- ประยุกต์ใช้ในเซรามิกและแก้ว: ในอุตสาหกรรมแก้วก็ถูกนำมาใช้ในการจัดทำพิเศษและแสงแก้วและมันจะถูกใช้เป็นฟลักซ์ในการจัดทำเซรามิกดัดเคลือบเซรามิกสำหรับการบำรุงรักษาโลหะและทนความร้อนเคลือบเซรามิค .

การเจริญเติบโตที่สูงขึ้นของ Li-ion Battery Pack สำหรับ E-จักรยานที่คาดว่าจะ

| Jerry Huang

การเจริญเติบโตที่สูงขึ้นของ Li-ion Battery Pack สำหรับ E-จักรยานที่คาดว่าจะ

แม้จะมีแนวโน้มทั่วโลกที่สะดุดตาของตลาด #EV สี่ล้อได้มีอยู่แล้วอย่างมากและตลาดที่มีอยู่สำหรับ E-จักรยานและสามล้อในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกที่มี 94.39% ของส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกใน 2019 ตาม รายงานจาก Statista

ในตอนท้ายของปี 2020 ได้มีการผู้ใช้ E-Bike ใหญ่ทำงานมากกว่า 300 ล้าน E-จักรยานและสามล้อในประเทศจีนเพียงอย่างเดียวพร้อมกับการส่งออกปีละกว่า 30 ล้านคนใหม่ออกสู่ตลาดโลก (ส่วนใหญ่ ขายในประเทศในประเทศ) ในขณะที่จนถึงปีเดียวกันแบตเตอรี่ตะกั่วกรดยังคงเป็นวิธีการแก้ปัญหาพลังงานที่สำคัญสำหรับพวกเขา ค่าใช้จ่ายสูงของแบตเตอรี่ลิเธียมมีความยาวได้เป็นอุปสรรคสำคัญที่ช้าการเจริญเติบโตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนบรรจุ E-จักรยานตลาด แต่สิ่งที่เปลี่ยนแปลงในสองสามที่ผ่านมาของปีที่ผ่านมาได้รับประโยชน์จากการลดลงค่าใช้จ่ายที่โดดเด่นของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนบรรจุ E-Bike & สาม Wheelers ตอนนี้คาดว่าจะเติบโตในอัตราที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับในการมา 5-8 ปีในประเทศจีน Spir และ ZOL มีการประมาณการที่แตกต่างกัน

โดยประมาณส่วนแบ่ง Li-ion บรรจุ E-Bike ในประเทศจีนเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรด: ส่วนแบ่งของแบตเตอรี่ Li-ion บรรจุ E-จักรยานในตลาดประเทศจีน

การเปรียบเทียบ NMC / NCA ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ LFP

| Jerry Huang

การเปรียบเทียบ NMC / NCA ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ LFP

ปัจจุบันมีสองเทคโนโลยีแบตเตอรี่หลักในตลาดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าทุกลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) แบตเตอรี่และ NMC / NCA แบตเตอรี่ลิเธียม ทั้งสองประเภทของการแข่งขันแบตเตอรี่ในหลาย ๆ ด้านการประยุกต์ใช้ / สถานการณ์และเขตการแข่งขันที่ยากที่สุดคือในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าที่กินในปริมาณที่ใหญ่ที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศจีน

มีมานานแล้วเปรียบเทียบระหว่างทั้งสองประเภทของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน การเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพสามารถทำได้อย่างง่ายดายโดยการเปรียบเทียบราคาและการตอบรับของตลาด EV โดยใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวข้างต้น แต่สำหรับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ให้มาดูที่รายละเอียดบางส่วนของแบตเตอรี่ NMC / NCA และแบตเตอรี่ LFP โดยการตั้งค่าเงื่อนไขการสังเกตข้อมูลการทดลองของพวกเขาสำหรับความเข้าใจที่ดี

ตามที่การทดลองจากห้องปฏิบัติการแบตเตอรี่, ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแม้ว่าการทดสอบแต่ละครั้งอาจมีข้อมูลที่แตกต่างกันลึกซึ้งข้อสรุปของข้อดีและข้อเสียของพวกเขามีแนวโน้มที่จะมีความชัดเจน อื่น ๆ ที่สำคัญตลาดมีการทำทางเลือกของตัวเองและมันก็ยังคงเกิดขึ้น

ความหนาแน่นของพลังงาน ---- เมื่อเทคโนโลยีในปัจจุบันที่ความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์เดียว NMC แบตเตอรี่ลิเธียมในเชิงพาณิชย์เป็นรอบ 200Wh / กิโลกรัมและแบตเตอรี่ NCA อาจได้รับมากกว่า 300Wh / kg เร็ว ๆ นี้; ในขณะที่ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียม LFP เป็นพื้นโฉบรอบ 100 ~ 110Wh / กก. บางคนอาจจะได้รับ 130 ~ 190Wh / กก. แต่มันเป็นเรื่องยากมากสำหรับมันเกิน 200Wh / กก. แบตเตอรี่ NCA / NMC ส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ที่ใช้พลังงานน้อยลงและในความโปรดปรานของความเร็วที่รวดเร็วและระยะยาว ในทางทฤษฎีรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม NCA สามารถวิ่งได้ไกลกว่าผู้ที่ใช้หมายเลขเดียวกันของแบตเตอรี่ LFP; และยานพาหนะ LFP จะถูกเลือกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเป็นเมืองรถในปัจจุบันเพราะช่วงของพวกเขาเป็นไปไม่นานและพวกเขาสามารถเรียกเก็บเงินภายในระยะไม่ไกลในเมืองที่มากของการชาร์จกองสามารถสร้างขึ้นได้อย่างง่ายดาย

ยึดครองพื้นที่ ---- เลือก BYD สำหรับรถโดยสารและ Tesla สำหรับรถยนต์ ได้รับประโยชน์จากความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นเพียงครั้งเดียวเซลล์แบตเตอรี่ NMC / NCA สามารถให้เป็นสองเท่าเป็นพื้นที่มากแบตเตอรี่ LFP ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับรถยนต์ที่มีพื้นที่ จำกัด ดังนั้นเราจึงสามารถมองเห็นได้ในตลาดการค้าเทสลามุ่งเน้นแบตเตอรี่ NMC / NCA และ BYD ผลิตแบตเตอรี่ LFP จึงมีคำพูดในตลาด EV ของจีน "เลือก BYD สำหรับรถโดยสารและ Tesla สำหรับรถยนต์" ในขณะที่ในปีนี้มีนาคม 2020, BYD ประกาศใหม่ก้อนแบตเตอรี่ LFP ของพวกเขาประหยัดพื้นที่ 50% ของแพ็คก่อนหน้าของพวกเขาและมียอดขายที่ดีกับพวกเขาฮันซีดาน EV ติดตั้งพร้อมกับใบมีดแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกัน, Tesla เปิดตัวรูปแบบใหม่ของพวกเขาโดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ LFP จาก CATL เช่นกัน

ความปลอดภัย ---- สำคัญที่สุดของทุกเหตุผลสำหรับการเลือกแบตเตอรี่ LFP สำหรับรถโดยสารเมืองเป็นความกังวลที่สำคัญของความปลอดภัย มีการเกิดอุบัติเหตุไฟไหม้จำนวนมากที่มีรถเทสลาจากผู้บริโภคตั้งแต่ Tesla รุ่น S ถูกนำออกสู่ตลาดแม้ว่าเหตุผลโดยตรงของการเกิดไฟไหม้อาจแตกต่างกัน เหตุผลหนึ่งก็คือก้อนแบตเตอรี่ของเทสลาประกอบด้วยมากกว่า 7,000 หน่วยงานของแบตเตอรี่ลิเธียมพานาโซนิค / Tesla NCA หากหน่วยงานเหล่านี้หรือแบตเตอรี่ทั้งมีการลัดวงจรภายในพวกเขาอาจสร้างเปลวไฟแม้กระทั่งไฟขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถชน; โชคดีที่มันมีการปรับปรุง ในขณะที่วัสดุ LFP จะมีโอกาสน้อยมากที่จะเผชิญหน้ากับการเผาไหม้การลัดวงจรและทนต่ออุณหภูมิสูงจะดีกว่าของแบตเตอรี่ลิเธียม NCA / NMC

อุณหภูมิต่ำและความต้านทานอุณหภูมิสูง ---- ฟอสเฟตลิเธียมเหล็ก (LFP) แบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นสำหรับความต้านทานอุณหภูมิสูงในขณะที่ NCA / NMC จะดีกว่าสำหรับความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำ ผมขอแนะนำตัวอย่างหนึ่ง ที่อุณหภูมิ -20 ℃, แบตเตอรี่ลิเธียม NMC สามารถปล่อย 70.14% ของความจุของตน ในขณะที่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) แบตเตอรี่เท่านั้นที่สามารถปล่อย 54.94% ที่ราบสูงแรงดันไฟฟ้าออกจากแบตเตอรี่ลิเธียม NMC อยู่ไกลสูงขึ้นและมันเริ่มต้นก่อนหน้านี้กว่าแบตเตอรี่ LFP ที่อุณหภูมิต่ำ ดังนั้นแบตเตอรี่ NMC เป็นทางเลือกที่ดีกว่าสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ

ชาร์จประสิทธิภาพ ---- ประสิทธิภาพการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียม NMC / NCA ที่สูงกว่าแบตเตอรี่ LFP ชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียม adopts การควบคุมกระแสและแรงดันควบคุมวิธีการ นั่นคือการชาร์จกระแสคงถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกเมื่อประสิทธิภาพในปัจจุบันและการเรียกเก็บเงินที่สูงเมื่อเทียบกับ หลังจากแบตเตอรี่ลิเธียมถึงแรงดันไฟฟ้าบางชาร์จสวิทช์ไปยังขั้นตอนที่สองของการชาร์จแรงดันคงที่ช่วงนี้มีประสิทธิภาพในปัจจุบันและการเรียกเก็บเงินอยู่ในระดับต่ำ การวัดประสิทธิภาพการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมเราจะใช้อัตราส่วนระหว่างความสามารถในการชาร์จคงหมุนเวียนและความจุของแบตเตอรี่รวมเรียกว่า“อัตราส่วนคงที่ในปัจจุบัน” ข้อมูลการทดลองเกี่ยวกับการคงหมุนเวียนการแสดงอัตราส่วนที่มีความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ระหว่าง NMC / NCA และ LFP แบตเตอรี่ชาร์จพวกเขาที่อุณหภูมิต่ำกว่า 10 ℃ แต่มันค่อนข้างแตกต่างกันที่อุณหภูมิสูงกว่า นี่คือตัวอย่างเมื่อเราคิดค่าใช้จ่ายพวกเขาที่ 20 ℃, อัตราส่วนคงที่ในปัจจุบันของแบตเตอรี่ลิเธียม NMC เป็น 52.75% ซึ่งเป็นครั้งที่ห้าของฟอสเฟตลิเธียมเหล็ก (LFP) แบตเตอรี่ (10.08%)

วงจรชีวิต ---- วงจรชีวิตของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่ (LFP) จะดีกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม NMC / NCA ชีวิตทางทฤษฎีของแบตเตอรี่ลิเธียม NMC 2000 รอบ แต่จางหายความจุถึง 60% เมื่อมันวิ่ง 1000 รอบ; แม้แต่ที่ดีที่สุดที่รู้จักกันแบตเตอรี่ Tesla NCA เพียงสามารถรักษา 70% ของกำลังการผลิตของตนหลังจากที่ 3000 รอบในขณะที่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) แบตเตอรี่จะยังคงอยู่ 80% หลังจากที่ 3000 รอบ

การเปรียบเทียบดังกล่าวข้างต้นให้ภาพคร่าวๆเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่ NMC / NCA และแบตเตอรี่ LFP แบตเตอรี่ลิเธียม LFP มีความปลอดภัยที่มีวงจรชีวิตยาวและความต้านทานที่ดีที่จะมีอุณหภูมิสูง; และแบตเตอรี่ลิเธียม NMC / NCA สูงในความหนาแน่นของพลังงานน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพในการเรียกเก็บเงินที่มีความต้านทานที่ดีที่จะมีอุณหภูมิต่ำ ความแตกต่างเหล่านี้ทำให้พวกเขามีสองทางเลือกหลักในตลาดสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน

ปัจจุบัน NMC (ประเภท Ni-ที่อุดมไปด้วย) และ NCA ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไฮดรอกไซเลือก monohydrate เกรดแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นแหล่งสำหรับวัสดุแคโทด การผลิตแบตเตอรี่ LFP ด้วยวิธีไฮโดรเทอยังใช้ลิเธียมไฮดรอกไซ แต่ส่วนใหญ่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม LFP เลือกคาร์บอเนต นี่คือภาพของการใช้ไฮดรอกไซลิเธียมในตลาดจีนในปี 2018 สำหรับการอ้างอิงของคุณ 2018 การบริโภคลิเธียมไฮดรอกไซ

เป็นที่หนึ่งที่ดีกว่าสำหรับ NMC, NCA และ LFP แบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนตหรือลิเธียมไฮดรอกไซ?

| Jerry Huang

ในฐานะที่เป็น EV โลก HEV ตลาด PHEV และพลังงานตลาดจัดเก็บข้อมูลยังคงเติบโตลิเธียมไอออนแบตเตอรี่อุตสาหกรรมเป็นแรงผลักดันที่จะบูมเช่นกันซึ่งใช้ปริมาณขนาดใหญ่ของลิเธียมคาร์บอเนตและลิเธียมไฮดรอกไซในวันนี้ แต่เป็นที่หนึ่งที่ดีกว่าสำหรับ NMC / NCA และ LFP แบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนตหรือลิเธียมไฮดรอกไซ? ลองมาดูที่การเปรียบเทียบระหว่างสองคนนี้เกลือลิเธียมและประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาในกระบวนการผลิตแบตเตอรี่

เปรียบเทียบความมั่นคง - นิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) วัสดุแคโทดพร้อมกับลิเธียมคาร์บอเนตมีความจุโดยเฉพาะการปล่อย 165mAh / g มีอัตราการเก็บข้อมูลความจุ 86% ในรอบปีที่ 400 ในขณะที่แบตเตอรี่วัสดุพร้อมกับลิเธียมไฮดรอกไซมีสิ่งไหลออกที่เฉพาะเจาะจง ความจุ 171mAh / g มีอัตราการเก็บข้อมูลความจุสูงถึง 91% ในรอบปีที่ 400 ในฐานะที่เป็นการเพิ่มขึ้นของวงจรชีวิตโค้งชีวิตวงกลมเต็มรูปแบบเรียบและค่าใช้จ่ายและการปล่อยประสิทธิภาพ stabler ด้วยวัสดุแปรรูปจากลิเธียมไฮดรอกไซกว่าที่แปรรูปจากลิเธียมคาร์บอเนต นอกจากนี้หนึ่งหลังมีความจุจางอย่างรวดเร็วหลังจากนั้นประมาณ 350 รอบ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์อลูมิเนียมออกไซด์ (NCA) แบตเตอรี่เช่น Panasonic, Tesla และ LG Chem, มีมานานแล้วโดยใช้ลิเธียมไฮดรอกไซลิเธียมเป็นแหล่งที่มาของพวกเขา

เปรียบเทียบกับอุณหภูมิ Sintering - Sintering เป็นขั้นตอนที่สำคัญมากในการเตรียมความพร้อมของ NMC / NCA วัสดุแคโทด อุณหภูมิการเผาที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญกับความจุประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการทำงานของวงจรของวัสดุและก็ยังมีผลกระทบบางอย่างในกากเกลือลิเธียมและระดับค่า pH ของวัสดุ มีงานวิจัยที่แสดงให้เห็นว่าเมื่อลิเธียมไฮดรอกไซถูกใช้เป็นแหล่งที่มาของลิเธียมต่ำเผาอุณหภูมิจะเพียงพอที่จะได้รับวัสดุที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่ดีเยี่ยมไฟฟ้า; ในขณะที่ถ้าลิเธียมคาร์บอเนตที่ใช้อุณหภูมิเผาจะต้องมี 900 + ℃เพื่อให้ได้วัสดุที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่มีความเสถียรทางเคมีไฟฟ้า

ดูเหมือนว่าไฮดรอกไซลิเธียมดีกว่าลิเธียมคาร์บอเนตเป็นแหล่งที่มาลิเธียม ในขณะที่จริง, ลิเธียมคาร์บอเนตก็มักจะใช้ในการผลิตของ NMC วัสดุแคโทดและแบตเตอรี่ LFP ทำไม? เนื้อหาลิเธียมลิเธียมไฮดรอกไซมีความผันผวนมากขึ้นกว่าลิเธียมคาร์บอเนตและลิเธียมไฮดรอกไซกัดกร่อนมากกว่าลิเธียมคาร์บอเนต ดังนั้นจำนวนมากของผู้ผลิตมักจะใช้ลิเธียมคาร์บอเนตสำหรับการผลิตของ NMC วัสดุแคโทดและแบตเตอรี่ LFP

ดังนั้นลิเธียมคาร์บอเนตเป็นผู้ชนะ? ยัง.

สามัญ NMC วัสดุแคโทดและแบตเตอรี่ LFP มีแนวโน้มที่จะใช้ลิเธียมคาร์บอเนตขณะ Ni-ที่อุดมไปด้วย NMC / NCA วัสดุแคโทดอยู่ในความโปรดปรานของลิเธียมไฮดรอกไซ เหตุผลส่วนที่เหลือตรงกับต่อไปนี้:

แบตเตอรี่ Ni-ที่อุดมไปด้วยวัสดุ NMC / NCA ต้องต่ำเผาอุณหภูมิมิฉะนั้นก็จะทำให้เกิดความหนาแน่นแตะระดับต่ำและอัตราที่ต่ำค่าใช้จ่ายและการปล่อยประสิทธิภาพการทำงานบนแบตเตอรี่ ยกตัวอย่างเช่น NCM811 ต้องการมันจะควบคุมต่ำกว่า 800 ℃และ NCM90505 ต้องการมันจะอยู่ที่ประมาณ 740 ℃

เมื่อเราตรวจสอบจุดหลอมละลายของทั้งสองเกลือลิเธียมที่เราจะได้พบกับลิเธียมคาร์บอเนตเป็น 720 ℃, ในขณะที่ลิเธียมไฮดรอกไซ monohydrate เป็นเพียง 471 ℃ ปัจจัยอีกประการหนึ่งก็คือว่าในระหว่างกระบวนการสังเคราะห์ไฮดรอกไซลิเธียมหลอมเหลวสามารถเท่า ๆ กันอย่างเต็มที่และผสมกับสารตั้งต้น NMC / NCA จึงช่วยลดสารตกค้างลิเธียมบนพื้นผิวหลีกเลี่ยงการเกิดก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์และการปรับปรุงความสามารถในการปล่อยเฉพาะของวัสดุ การใช้ไฮดรอกไซลิเธียมไอออนบวกและยังช่วยลดการผสมและการปรับปรุงเสถียรภาพวงจร ดังนั้นลิเธียมไฮดรอกไซเป็นต้องเลือกสำหรับการผลิตของ NCA วัสดุแคโทด ที่รู้จักกันดีของพานาโซนิค 18650 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไฮดรอกไซลิเธียมใช้เป็นตัวอย่าง อย่างไรก็ตามอุณหภูมิการเผาของลิเธียมคาร์บอเนตมักจะต้องมี 900 + ℃ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้

แม้จะมีเหตุผลข้างต้นโดยการเพิ่มปริมาณนิกเกิลในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความหนาแน่นของการใช้พลังงานของแบตเตอรี่เหล่านี้เพิ่มขึ้นตามด้วยโคบอลต์น้อยที่เกี่ยวข้องและจะนำผลที่สำคัญของการควบคุมค่าใช้จ่ายได้ในเวลาเดียวกัน

มันค่อนข้างชัดเจนในวันนี้นักวิจัยจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและผู้ผลิตที่ลิเธียมคาร์บอเนตเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับสามัญวัสดุแคโทด NMC และแบตเตอรี่ LFP; ในขณะที่ลิเธียมไฮดรอกไซ monohydrate คุณภาพแบตเตอรี่เป็นที่นิยมสำหรับ Ni-ที่อุดมไปด้วยวัสดุแคโทด NMC / NCA

โดยทั่วไปทุกแบตเตอรี่ 1GWH Ni-ที่อุดมไปด้วย NMC / NCA บริโภคเกี่ยวกับ 780 ตันของลิเธียมไฮดรอกไซ กับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของเหล่านี้แบตเตอรี่ NMC / NCA ความต้องการสำหรับลิเธียมไฮดรอกไซที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในอีกห้าปี

การประยุกต์ใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมซัลเฟต

|

ลิเธียมซัลเฟตเป็นเกลืออนินทรีสีขาวกับ Li2SO4 สูตร มันเป็นลิเธียมเกลือของกรดซัลฟูริก มันเป็นที่ละลายในน้ำแม้ว่ามันจะไม่เป็นไปตามแนวโน้มปกติของการละลายเมื่อเทียบกับอุณหภูมิ - สามารถในการละลายในน้ำลดลงด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเช่นการสลายตัวของมันเป็นกระบวนการคายความร้อน เพราะมันมีคุณสมบัติดูดความชื้น, รูปแบบที่พบมากที่สุดของลิเธียมซัลเฟตเป็นลิเธียมซัลเฟต monohydrate ลิเธียมไฮดรัสซัลเฟตมีความหนาแน่น 2.22 กรัม / cm3 แต่ชั่งน้ำหนักลิเธียมซัลเฟตปราศจากสามารถกลายเป็นความยุ่งยากในขณะที่มันจะต้องทำในบรรยากาศน้ำขาด

ลิเธียมซัลเฟตวิจัยเป็นองค์ประกอบที่มีศักยภาพของแว่นตาไอออนการดำเนินการ ภาพยนตร์การดำเนินการที่โปร่งใสเป็นหัวข้อการตรวจสอบอย่างสูงที่พวกเขาจะนำมาใช้ในการใช้งานเช่นแผงเซลล์แสงอาทิตย์และมีศักยภาพสำหรับชั้นเรียนใหม่ของแบตเตอรี่ ในการใช้งานเหล่านี้ก็เป็นสิ่งสำคัญที่มีเนื้อหาลิเธียมสูง ที่รู้จักกันมากกว่าปกติไบนารีลิเธียม borate (Li₂O·B₂O₃) เป็นเรื่องยากที่จะได้รับมีความเข้มข้นลิเธียมสูงและยากที่จะให้มันเป็นอุ้มน้ำ ด้วยการเพิ่มของลิเธียมซัลเฟตเข้าสู่ระบบการผลิตได้อย่างง่ายดายและมีเสถียรภาพแก้วเข้มข้นลิเธียมสูงสามารถที่จะเกิดขึ้น ส่วนใหญ่ของภาพยนตร์โปร่งใสการดำเนินการไอออนิกในปัจจุบันที่ทำจากพลาสติกอินทรีย์และมันจะเหมาะสำหรับกรณีที่ราคาไม่แพงแก้วนินทรีย์ที่มีเสถียรภาพจะสามารถพัฒนา

ลิเธียมซัลเฟตได้รับการทดสอบเป็นสารเติมแต่งสำหรับปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์เพื่อเร่งการบ่มที่มีผลในเชิงบวก ลิเธียมซัลเฟตให้บริการเพื่อเพิ่มความเร็วในการเกิดปฏิกิริยาความชุ่มชื้นซึ่งลดเวลาการบ่ม ความกังวลกับการลดระยะเวลาบ่มเป็นจุดแข็งของผลิตภัณฑ์สุดท้าย แต่เมื่อทดสอบลิเธียมซัลเฟตเจือปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์มีการลดลงไม่มีที่สังเกตได้ในความแข็งแรง

ลิเธียมซัลเฟตใช้ในการรักษาโรคสองขั้ว ลิเธียม (Li) ถูกนำมาใช้ในจิตเวชสำหรับการรักษาความบ้าคลั่ง, ซึมเศร้าภายนอกและโรคจิต; และสำหรับการรักษาของผู้ป่วยโรคจิตเภท โดยปกติลิเธียมคาร์บอเนต (Li₂CO₃) ถูกนำไปใช้ แต่บางครั้งลิเธียมซิเตรต (Li₃C6H5O7) ลิเธียมซัลเฟตหรือจะใช้ลิเธียม oxybutyrate เป็นทางเลือก

ลิเธียมซัลเฟตได้ถูกนำมาใช้ในการสังเคราะห์อินทรีย์เคมี ลิเธียมซัลเฟตจะถูกใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับปฏิกิริยาการกำจัดในการเปลี่ยนแปลงโบรไมด์ n-butyl 1-butene ที่ใกล้เคียงกับอัตราผลตอบแทน 100% ในระยะ 320 ℃ถึง 370 ℃เป็น อัตราผลตอบแทนของการเปลี่ยนแปลงปฏิกิริยานี้อย่างมากได้รับความร้อนเกินช่วงนี้ขณะที่อัตราผลตอบแทนที่สูงขึ้นของ 2-butene จะเกิดขึ้น

รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับลิเธียม Perchlorate

|

ลิเธียม perchlorate เป็นสารอนินทรีสูตร LiClO4 นี้เกลือผลึกสีขาวหรือไม่มีสีเป็นที่น่าสังเกตสำหรับการละลายสูงในตัวทำละลายหลาย มันมีอยู่ทั้งในรูปแบบปราศจากน้ำและ trihydrate

การประยุกต์ใช้ในเคมีอนินทรีย์ - ลิเธียม perchlorate จะใช้เป็นแหล่งที่มาของออกซิเจนในบางเครื่องกำเนิดออกซิเจนสารเคมี มันสลายตัวที่ประมาณ 400 ° C ยอมลิเธียมคลอไรด์และออกซิเจน: LiClO4 → LiCl + 2 O2

กว่า 60% ของมวลของ perchlorate ลิเธียมที่มีการปล่อยออกมาเป็นออกซิเจน มันมีทั้งออกซิเจนสูงสุดน้ำหนักและออกซิเจนอัตราส่วนปริมาณของเกลือ perchlorate ปฏิบัติ

การประยุกต์ใช้ใน Organic Chemistry - LiClO4 ละลายอย่างสูงในตัวทำละลายอินทรีย์แม้อีเทอร์ การแก้ปัญหาดังกล่าวได้รับการจ้างงานในปฏิกิริยา Diels-Alder ซึ่งจะมีการเสนอว่าผูกลูอิสเป็นกรด Li + เพื่อเว็บไซต์พื้นฐานลูอิส dienophile จึงเร่งปฏิกิริยา ลิเธียม perchlorate ยังถูกใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาร่วมในการมีเพศสัมพันธ์ของα, βสำเนาไม่อิ่มตัวกับลดีไฮด์ที่เรียกว่าเป็นปฏิกิริยา Baylis-โจร

perchlorate ลิเธียมแข็งพบว่าเป็นกรดอ่อนลูอิสและมีประสิทธิภาพในการส่งเสริม cyanosilylation ของสารประกอบคาร์บอนิลภายใต้เงื่อนไขที่เป็นกลาง

การประยุกต์ใช้ในแบตเตอรี่ Li-ion - ลิเธียม perchlorate นี้ยังใช้เป็นเกลืออิเล็กโทรไลในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ลิเธียมคลอเรตที่ถูกเลือกมากกว่าเกลือทางเลือกเช่นลิเธียม hexafluorophosphate หรือลิเธียม tetrafluoroborate เมื่อความต้านทานไฟฟ้าที่เหนือกว่าการนำไฟฟ้าดูดความชื้นและคุณสมบัติของความมั่นคงขั้วบวกที่มีความสำคัญกับการประยุกต์ใช้ที่เฉพาะเจาะจง แต่คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์เหล่านี้มักจะบดบังด้วยอิเล็กโทรไลของคุณสมบัติที่ออกซิไดซ์ที่แข็งแกร่งทำให้ปฏิกิริยาอิเล็กโทรไลที่มีต่อตัวทำละลายที่อุณหภูมิสูงและ / หรือโหลดสูงในปัจจุบัน เนื่องจากอันตรายเหล่านี้แบตเตอรี่มักจะคิดว่าไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรม

การประยุกต์ใช้ในชีวเคมี - โซลูชั่นเข้มข้นของลิเธียมคลอเรต (4.5 โมล / ลิตร) ถูกนำมาใช้เป็นตัวแทน chaotropic โปรตีนลบล้าง

การผลิต - ลิเธียม perchlorate สามารถผลิตได้จากปฏิกิริยาของโซเดียมเปอร์คลอเรตลิเธียมคลอไรด์ มันยังสามารถจัดทำโดยกระแสไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมคลอเรตที่ 200 mA / cm2 ที่อุณหภูมิสูงกว่า 20 องศาเซลเซียส

ความปลอดภัย - เปอร์คลอเรตมักจะให้ผสมกับสารประกอบอินทรีย์

การประยุกต์ใช้ลิเธียม Acetate

|

ลิเธียมอะซิเตทเป็นสารเคมีที่มี CH3COOLi สูตรทางเคมี มันเป็นเกลือที่มีลิเธียมและกรดอะซิติก

ลิเธียมอะซิเตทที่ใช้ในห้องปฏิบัติการเป็นกันชนสำหรับข่าวคราวของ DNA และ RNA แต่ก็มีการนำไฟฟ้าที่ลดลงและสามารถทำงานที่ความเร็วสูงกว่าเจลสามารถทำจาก TAE บัฟเฟอร์ (5-30V / ซม. เมื่อเทียบกับ 5-10V / ซม.) ที่แรงดันไฟฟ้าให้เกิดความร้อนและทำให้อุณหภูมิเจลจะต่ำกว่าที่มีบัฟเฟอร์ TAE ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วใน electrophoresis เพื่อให้การดำเนินการเจลใช้เวลาเพียงเศษเสี้ยวของเวลาปกติ การใช้งานต่อเนื่องเช่นการแยกดีเอ็นเอจากชิ้นเจลหรือการวิเคราะห์ blot ใต้การทำงานคาดว่าเมื่อใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเจลอะซิเตท

กรดลิเธียมหรือโซเดียมกรดมักจะดีกว่าที่จะลิเธียมอะซิเตทหรือ TAE เมื่อวิเคราะห์ชิ้นส่วนขนาดเล็กของดีเอ็นเอ (น้อยกว่า 500 bp) เนื่องจากความละเอียดที่สูงขึ้นของบัฟเฟอร์ borate ที่อยู่ในช่วงขนาดนี้เมื่อเทียบกับบัฟเฟอร์อะซิเตท

ลิเธียมอะซิเตทยังใช้เพื่อ permeabilize ผนังเซลล์ของยีสต์สำหรับการใช้งานในการเปลี่ยนแปลงดีเอ็นเอ เป็นที่เชื่อกันว่าผลประโยชน์ของ LiOAc ที่เกิดจากผลกระทบของมัน chaotropic ลิเธียมอะซิเตทยังใช้ในการ denaturing ดีเอ็นเออาร์เอ็นเอและโปรตีน

บทนำและการประยุกต์ใช้ลิเธียม Acetate Dihydrate

|

ลิเธียม Acetate Dihydrate

CAS No .: 6108-17-4 EINECS (EC #): 208-914-3 น้ำหนักโมเลกุล: 102.02 สูตรโมเลกุล: LiOOCCH3 · 2H2O MDL หมายเลข: MFCD00066949

ลิเธียม Acetate Dihydrate (6108-17-4) เป็นสีขาวผงผลึกปานกลางละลายน้ำที่มีกลิ่นเหม็น-อะซิติก นอกจากนี้ยังเรียกร้องให้มีกรดลิเธียม dihydrate เกลืออะซิติก มันไม่เข้ากันกับตัวแทนออกซิไดซ์ที่แข็งแกร่ง มัน decompounds ให้ผลผลิตคาร์บอนมอนอกไซด์, คาร์บอนไดออกไซด์, ออกไซด์ของลิเธียม ทั้งหมดอะซีเตทโลหะมีเกลือนินทรีย์ที่มีประจุบวกและประจุลบโลหะ acetate ซึ่งเป็นความหมายเดียว (-1 ค่าใช้จ่าย) ไอออน polyatomic ประกอบด้วยสองอะตอมของคาร์บอนที่ถูกผูกไว้ ionically สามไฮโดรเจนและออกซิเจนสองอะตอม (สัญลักษณ์: CH3COO) สำหรับสูตรลดน้ำหนักรวมของ 59.05 . อะซีเตทเป็นสารตั้งต้นที่ดีเยี่ยมสำหรับการผลิตของสารบริสุทธิ์สูงพิเศษตัวเร่งปฏิกิริยาและวัสดุนาโน ลิเธียม acetate dihydrate (6108-17-4) สามารถใช้ในการแยกกรดไขมันอิ่มตัวจากกรดไขมันไม่อิ่มตัว ในอุตสาหกรรมยาจะใช้สำหรับการเตรียมความพร้อมของยาขับปัสสาวะ นอกจากนี้ยังใช้เป็นวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

วิธีการทำอิเล็กโทรกับ LiPF6 และสิ่งอื่น ๆ ก็สามารถทำให้?

|

hexafluorophosphate ลิเธียมเป็นสารอนินทรีกับ LiPF6 สูตร มันเป็นผงผลึกสีขาว มันถูกใช้ในเชิงพาณิชย์แบตเตอรี่สำรองแอพลิเคชันที่ใช้ประโยชน์จากการละลายสูงในที่ไม่ใช่น้ำ, ขั้วโลกละลาย โดยเฉพาะการแก้ปัญหาของลิเธียม hexafluorophosphate ในการผสมคาร์บอเนตของเอทิลีคาร์บอเนต dimethyl คาร์บอเนต diethyl คาร์บอเนตและ / หรือเอทิลเมธิลคาร์บอเนตที่มีปริมาณน้อยหนึ่งหรือสารเติมแต่งหลายอย่างเช่นคาร์บอเนต fluoroethylene และ vinylene คาร์บอเนตทำหน้าที่เป็นรัฐของล้ำหน้าด้วย อิเล็กโทรไลศิลปะในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โปรแกรมนี้ยังใช้ประโยชน์จากความเฉื่อยของไอออน hexafluorophosphate ที่มีต่อตัวรีดิวซ์ที่แข็งแกร่งเช่นโลหะลิเธียม

เกลือค่อนข้างมีเสถียรภาพความร้อน แต่สูญเสียน้ำหนัก 50% ที่ 200 ° C (392 ° F) มันไฮโดรไลซ์ใกล้ 70 ° C (158 ° F) ตามสมการต่อไปขึ้นรูปก๊าซพิษสูง HF: LiPF6 + H2O → HF + + PF5 LiOH

เนื่องจากความเป็นกรดของลูอิส Li-ไอออน LiPF6 ยัง catalyses tetrahydropyranylation ของแอลกอฮอล์ในระดับอุดมศึกษา

ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทำปฏิกิริยากับ LiPF6 Li2CO3 ซึ่งอาจจะเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กจำนวน HF: LiPF6 + Li2CO3 → POF3 + CO2 + 3 LiF

นอกจากนี้ลิเธียม hexafluorophosphate นอกจากนี้ยังใช้ในอุตสาหกรรมเซรามิกและการผลิตเชื่อมไฟฟ้า นอกจากนี้ยังใช้ในสเปกโตรมิเตอร์ปริซึมและ X-ray monochromator

Poworks

Poworks เป็นผู้ผลิตมืออาชีพและผู้จัดจำหน่ายของสารลิเธียม

เอกสารเก่า