خبر عاجل: الكشف عن بطارية صلبة قابلة للتطوير تشحن بالكامل في 5 دقائق فقط في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية 2026
| Jerry Huang
أخبار من معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) 2026 في لاس فيغاس، عرضت شركة Donut Lab الفنلندية الناشئة منتجها "التقنية السوداء" المتفجر في معرض CES السنوي - وتدعي هذه الشركة أن بطاريتها هي أول بطارية صلبة بالكامل يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم (ASSB).
في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية 2026، أعلنت شركة دونات لاب عن إطلاق ما وصفته بأول بطارية صلبة بالكامل في العالم، وهي جاهزة للإنتاج من قبل مصنعي المعدات الأصلية، وستكون أول بطارية من نوعها تُستخدم في طرازي الدراجات النارية TS Pro وUltra من شركة فيرج للدراجات النارية. وإذا ما تم تسليمها بالفعل للعملاء، فسيمثل ذلك علامة فارقة في مسيرة التحول العالمي نحو الكهرباء، إذ يُشير إلى انتقال تقنية الحالة الصلبة من المختبر إلى نماذج الإنتاج الضخم.
أعلنت شركة دونات لاب، في بيان صحفي نُشر على موقعها الإلكتروني الرسمي، التزامها بالابتكار وتقديم حلول جديدة في مجال الكهرباء، وذلك من خلال السعي الدؤوب لتجاوز حدود أداء المركبات الكهربائية وطرح تقنيات جديدة في السوق. وتسعى دونات لاب إلى رسم ملامح مستقبل التنقل. وتفخر الشركة اليوم بإطلاق أول بطارية صلبة بالكامل في العالم، قابلة للاستخدام في تصنيع المركبات الأصلية. وسيتم طرح بطارية دونات لاب الصلبة للاستخدام التجاري فورًا، لتزويد مجموعة دراجات فيرج النارية الحالية بالطاقة.
وبحسب التقارير، توفر بطارية Donut Lab الصلبة بالكامل كثافة طاقة تبلغ 400 واط/كجم، مما يتيح مدى أطول وهيكلًا أخف وزنًا ومرونة غير مسبوقة في تصميم المركبات والمنتجات.
يمكن شحن البطارية بالكامل في 5 دقائق فقط دون الحاجة إلى تقييد الشحن إلى 80٪، كما أنها تدعم التفريغ الكامل الآمن والمتكرر والموثوق.
على عكس بطاريات الليثيوم أيون التقليدية، تتميز هذه البطارية الصلبة بالكامل بانخفاض طفيف في سعتها على مدار عمرها الافتراضي. وقد خضعت لاختبارات تصل إلى 100,000 دورة شحن، مما يوفر عمرًا افتراضيًا يتجاوز بكثير عمر التقنيات الحالية. وتُعد السلامة من أهم مميزاتها: فهي خالية من الإلكتروليتات السائلة القابلة للاشتعال، ولا تحتوي على خاصية الهروب الحراري، ولا تحتوي على تفرعات معدنية! وهذا يقضي تمامًا على سبب حرائق البطاريات، مما يجعلها آمنة للغاية وثورية بحق. 
ذكرت شركة Donut Lab أن أداء البطارية قد تم اختباره بدقة في درجات حرارة تتراوح من -30 إلى أكثر من 100 درجة مئوية (مع الحفاظ على 99 بالمائة من السعة "دون أي علامات على الاشتعال أو التدهور").
فيما يتعلق بالمواد الخام والتكاليف، تُصرّح شركة دونات لاب بأن بطارياتها الصلبة مصنوعة بالكامل من "مواد وفيرة وبأسعار معقولة وآمنة جيوسياسياً"، وخالية من العناصر النادرة، وأقل تكلفة من بدائل الليثيوم أيون. مع ذلك، لا تُحدد دونات لاب المواد المحددة اللازمة لإنتاج خلية بطاريتها الصلبة بالكامل.
حظي أنتوان غودوين، الصحفي المخضرم في مجال صناعة السيارات، بفرصة الاطلاع عن كثب على نموذج بطارية الحالة الصلبة بالكامل من شركة دونات لاب في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) لهذا العام. ووفقًا لشرحه، فإن حجم هذه البطارية يُشابه حجم هاتف ذكي بشاشة كبيرة (مثل آيفون 17 برو ماكس)، وهي خفيفة الوزن للغاية. كما ستكون هذه البطارية فائقة الخفة مناسبة جدًا للاستخدام في الطائرات بدون طيار مستقبلًا.
بحسب خطتها، تعتزم شركة دونات لاب تطوير حلٍّ لدمج هذه البطاريات في وحدات طاقة أكبر سعة 5 كيلوواط/ساعة، وتُقارب كل وحدة حجم جهاز ألعاب بلاي ستيشن 5. سيسمح صغر حجمها بتركيب أربع وحدات طاقة من هذا النوع في هيكل دراجة فيرج تي إس برو النارية. ويستفيد هذا التصميم المبتكر من محرك كهربائي دائري مُدمج في العجلة، والذي أعلنت عنه دونات لاب العام الماضي.
أعلنت شركتا دونات لاب وفيرج للدراجات النارية يوم الاثنين أن دراجات فيرج ستكون أول مركبة تُنتج بكميات كبيرة في العالم مزودة بهذه البطارية الجديدة. تتميز الدراجة النارية بوقت شحن لا يتجاوز 10 دقائق، مما يوفر مدى يصل إلى 60 كيلومترًا لكل دقيقة شحن. أما نسخة فيرج ألترا، فيمكنها قطع مسافة تصل إلى 600 كيلومتر بشحنة واحدة. ويُمكن تفسير عمر البطارية الذي يصل إلى 100,000 دورة شحن بمدى إجمالي نظري يبلغ 60 مليون كيلومتر. حتى مع قيادة الدراجة لمسافة 60,000 كيلومتر سنويًا، يُمكن لهذه البطارية نظريًا أن تدوم 1000 عام. يقول البعض إن هذا يبدو "مبالغًا فيه".
"قامت شركة Donut Lab بتصميم بطارية Donut جديدة عالية الأداء تعمل بتقنية الحالة الصلبة، ويمكن توسيع نطاق إنتاجها لتشمل أحجام إنتاج كبيرة، وهي قيد الاستخدام الفعلي حاليًا في دراجات Verge Motorcycles التي ستنطلق على الطرقات في الربع الأول من عام 2026." يبدأ سعر Verge TS Pro من 29900 دولارًا أمريكيًا.
إلى جانب تركيبها في الدراجات النارية الكهربائية، تُعدّ بطاريات الحالة الصلبة واعدةً بشكلٍ واضح في تطبيقات المركبات الكهربائية. وأوضح غودوين أن مزايا هذه التقنية تبرز بشكلٍ أكبر في المركبات الكبيرة، حيث سيُظهر انخفاض الوزن وتحسين سرعة الشحن تأثيرًا مضاعفًا عند الاستخدام. وأعلنت شركة دونات لاب يوم الاثنين عن تعاونها مع شركة وات إي في المتخصصة في المركبات الكهربائية لإنشاء منصة مركبة كهربائية معيارية فائقة الخفة تجمع بين محرك دونات وتقنية البطاريات.
قال ماركو ليتيمكي، الرئيس التنفيذي لشركة دونات لاب: "لطالما وُصفت بطاريات الحالة الصلبة بأنها "على بُعد بضع سنوات فقط". إجابتنا مختلفة. إنها جاهزة اليوم. وليس لاحقًا."
لفهم أفضل، دعونا نلقي نظرة على البطاريات المستخدمة تجاريًا حاليًا وخطط الإنتاج الضخم للبطاريات الصلبة بالكامل. لطالما وُجد "المثلث المستحيل" في صناعة البطاريات، والذي يشير إلى صعوبة تحقيق التوازن بين المؤشرات الأساسية الثلاثة للبطاريات (الأداء، والتكلفة، والسلامة). غالبًا ما يتطلب تحسين أحد هذه المؤشرات التضحية بالآخر أو حتى كليهما.
بالمقارنة، تتراوح كثافة الطاقة لأفضل بطاريات الليثيوم أيون التجارية بين 250 و300 واط/كغ تقريبًا، مع عمر افتراضي نموذجي يبلغ حوالي 5000 دورة شحن. ولإطالة عمر البطارية، يُنصح عادةً بعدم شحنها لأكثر من 80%. إذا كانت جميع خصائص بطارية دونات صحيحة، فإنها تتفوق بشكل أساسي على التقنيات الحالية في جميع الجوانب.
أعلنت شركة سونودا في أكتوبر 2025 عن جيل جديد من بطاريات البوليمر الصلبة ذات كثافة طاقة تبلغ 400 واط/كجم، ويبلغ عمرها الافتراضي 1200 دورة شحن فقط. كما طرحت شركة CATL في أبريل 2025 بطارية شينشينغ الفائقة من الجيل الثاني، والتي توفر مدى يصل إلى 520 كيلومترًا بشحن لمدة 5 دقائق. ويبلغ العمر الافتراضي لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم من الجيل الخامس أكثر من 3000 دورة شحن.
خططت تويوتا في البداية لبدء الإنتاج الضخم لبطاريتها الصلبة بالكامل في عام 2020، ولكن تم تأجيل ذلك لاحقًا إلى عام 2023، ثم إلى عام 2026، والآن إلى عامي 2027-2028. كما حددت سامسونج إس دي آي هدفها المتمثل في إنتاج بطارية صلبة بالكامل قابلة للتطوير على نطاق واسع في عام 2027.
لدى شركة CATL خطة لبدء إنتاج بطاريات الحالة الصلبة بالكامل على نطاق صغير في عام 2027، وعلى نطاق واسع في حوالي عام 2030. بينما تقول شركتا هيونداي وكيا إن ذلك لن يكون قبل عام 2030. وتتوقع بلومبيرغ إن إي إف أنه حتى بحلول عام 2035، لن تمثل بطاريات الحالة الصلبة بالكامل سوى حوالي 10% من الطلب العالمي على السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة.