أن نكون أو لا نكون - حول تغير المناخ والكهرباء (1)
| Jerry Huang
أولاً: الاحتباس الحراري
على مدى قرنين تقريبًا، اعتمد الاقتصاد الحديث على صفقة واحدة مذهلة: استخراج ضوء الشمس القديم، وحرقه، وتحويل الطاقة المنبعثة إلى حركة وحرارة وضوء ونمو. وقد نجحت هذه الصفقة. فقد انتشلت مليارات البشر من براثن الفقر المدقع، وقلصت المسافات، وبنت الحضارة الصناعية التي نعيش فيها. ولكنها في الوقت نفسه، ترتب عليها ثمن باهظ، وهذا الثمن هو ما يُقدم الآن.
أدى ثاني أكسيد الكربون الناتج عن احتراق الوقود الأحفوري إلى رفع تركيزات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي إلى مستويات لم نشهدها منذ ملايين السنين، وقد تجاوز متوسط درجة الحرارة العالمية بالفعل 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الثورة الصناعية في السنوات الأخيرة. لم تعد هذه العواقب مجرد توقعات نموذجية في عرض تقديمي، بل أصبحت واقعًا ملموسًا. موجات حر، وجفاف، وأمطار غزيرة، وانحسار الأنهار الجليدية، وابيضاض المرجان، وارتفاع منسوب البحار.
والآن، يشهد العالم حدثًا استثنائيًا وفريدًا. ففي سبتمبر/أيلول 2026، تشكلت ظاهرة النينيو العظمى رسميًا في المحيط الهادئ الاستوائي، وهي ظاهرة من النوع الشرقي، حيث يقع مركزها الدافئ قبالة سواحل أمريكا الجنوبية. وقد صرحت المنظمة العالمية للأرصاد الجوية بأن احتمال استمرارها حتى فبراير/شباط 2027 يقارب 100%، وأن درجات حرارة سطح البحر في وسط وشرق المحيط الهادئ الاستوائي ستصل إلى مستويات قياسية خلال الفترة من أكتوبر/تشرين الأول إلى ديسمبر/كانون الأول، لتبلغ ذروتها في ديسمبر/كانون الأول تقريبًا. وقدّر المركز الوطني للمناخ في الصين أن هذه الظاهرة قد تصبح أقوى ظاهرة نينيو منذ بدء الرصد المنهجي لها عام 1951؛ ويتوقع بعض خبراء الأرصاد الجوية أن تصل ذروة الشذوذ في منطقة نينيو 3.4 إلى حوالي 3.2-3.5 درجة مئوية، متجاوزةً بكثير الرقم القياسي السابق البالغ 2.8 درجة مئوية.
ظاهرة النينيو ليست ناتجة عن تغير المناخ، بل هي تذبذب طبيعي. لكنها تتزامن الآن مع وضع مناخي غير طبيعي أصلاً، وهذا ما يجعل هذا التزامن خطيراً. توقعوا درجات حرارة عالمية قياسية في عام 2027، حين سيُشعر بأثر هذه الظاهرة بشكل كامل. توقعوا اضطرابات في الرياح الموسمية، وفيضانات في بعض الأحواض وجفافاً في أحواض أخرى، وفشلاً في محاصيل زيت النخيل والبن والأرز والسكر، وموجات حر بحرية، وضغطاً شديداً على شبكات المياه والطاقة في الأمريكتين وآسيا وأوقيانوسيا. يتوقع محللو السلع الأساسية بالفعل ارتفاعاً بنسبة 30-40% في أسعار بعض الزيوت النباتية. هذه هي الصورة القريبة لمشكلة المناخ: ليست مجرد فكرة مجردة، بل هي واقع ملموس، ومصدر للفيضانات، وشبكة كهرباء، ومستشفى.
ثانياً: عصب الاقتصاد
وهنا تكمن الصعوبة. إن المادة الأساسية التي تقود هذه الأزمة هي أيضاً عصب الاقتصاد الحديث - والعصب يصعب تعويضه.
لا يُعدّ النفط مجرد وقود، بل هو مادة خام أساسية: البلاستيك، والأسمدة، والأدوية، والإسفلت، ومواد التشحيم، والألياف الاصطناعية - أي شجرة البتروكيماويات بأكملها. ولا يزال النفط رائدًا في كثافة الطاقة السائلة، ولذلك لا يزال يُشغّل معظم الطائرات ومعظم النقل البحري. كما أنه يدعم الخدمات اللوجستية للتجارة العالمية، ويساهم، من خلال الديزل والأسمدة، في تحديد أسعار الغذاء. ويوفر النفط أيضًا فرص عمل لعدد هائل من الناس. فبحسب تقرير وكالة الطاقة الدولية "العمالة العالمية في قطاع الطاقة 2025"، بلغ عدد العاملين في قطاع الطاقة العالمي حوالي 76 مليونًا في عام 2024. ومن بين هؤلاء، شكّل إنتاج وتوزيع النفط والغاز ما يقارب 12.4 مليون وظيفة، ثلثاها تقريبًا - أي حوالي 8 ملايين - في قطاع إمدادات النفط وحده. وإذا أضفنا إلى ذلك فرص العمل غير المباشرة والمستحدثة في قطاعات الخدمات والتكرير والنقل والبتروكيماويات وتجارة التجزئة للوقود، فإن سبل العيش المرتبطة باقتصاد الهيدروكربونات تصل إلى عشرات الملايين حول العالم. في الولايات المتحدة، أحصى تحليلٌ صناعيٌّ ما يقرب من 19.3 مليون وظيفة مدعومة عند احتساب الآثار المباشرة وغير المباشرة والمستحثة. أما في الصين، فقد بلغ عدد الوظائف ذات الصلة أكثر من 3 ملايين وظيفة.
تتمتع الشركات التي تهيمن على هذا النظام بمصالح راسخة ذات نطاق تاريخي. تمثل أصولها - الآبار، وخطوط الأنابيب، والمصافي، وأساطيل ناقلات النفط، والاحتياطيات المسجلة - تريليونات الدولارات من رأس المال. وتعتمد نماذج أعمالها، والتزاماتها التقاعدية، وميزانياتها الوطنية (في العديد من الولايات المنتجة) بأكملها، على استمرار الطلب. ليس من المستغرب أن تكون هذه الصناعة قد أمضت عقودًا في التشكيك في علوم المناخ؛ وليس من المستغرب أيضًا أنها أعادت تسمية نفسها منذ ذلك الحين - محافظ متواضعة من الطاقة المتجددة، وإعلانات "تحول الطاقة"، وتعهدات بتحقيق صافي انبعاثات صفرية مع آفاق بعيدة المدى - بينما يستمر الإنفاق الرأسمالي على النفط والغاز الجديدين. وقد خفضت العديد من أكبر الشركات الكبرى مؤخرًا إنفاقها على الطاقة النظيفة مرة أخرى، مشيرة إلى ضعف الأسعار وضغوط المساهمين. من الصعب حقًا الإجابة على هذا السؤال.
ثالثًا: هل يتم تزويدها بالكهرباء أم لا؟
هل ينبغي للدول والشركات اختيار بدائل كهربائية للنقل جواً وبراً وبحراً؟ وماذا يفعل الأفراد بعد ذلك؟
على اليابسة، حُسم الجدل إلى حد كبير . فالمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تُعدّ منافسة من حيث التكلفة على مدى عمرها الافتراضي في العديد من الأسواق، كما أنها أنظف من حيث انبعاثات العادم، وأقل ضجيجًا، ويتم شحنها بشكل متزايد من شبكات كهربائية تشهد هي الأخرى انخفاضًا في انبعاثات الكربون. تهيمن الدراجات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات على المبيعات الجديدة في معظم أنحاء آسيا. وتُصبح الحافلات الحضرية وشاحنات التوصيل وشاحنات النقل لمسافات قصيرة كهربائية بسهولة. حتى النقل بالشاحنات الثقيلة يشهد تحولًا، حيث تُستخدم البطاريات وأنظمة الأسلاك العلوية للشحن الإقليمي، بينما يُخصص الهيدروجين لأطول الطرق وأكثرها برودة. والإجابة الصريحة هنا هي: نعم، يجب التحول إلى الكهرباء. أما العقبات المتبقية - البنية التحتية للشحن، وقدرة الشبكة، وسلاسل توريد البطاريات - فهي مشاكل هندسية واستثمارية، وليست مسائل مبدئية.
في البحر، يُعدّ التحوّل إلى الكهرباء جزئيًا ولكنه واقعي . فالعبّارات، وسفن الموانئ، والبارجات الداخلية، وخطوط الملاحة البحرية القصيرة، تشهد تحوّلًا سريعًا نحو الكهرباء؛ إذ تعمل العبّارات الهجينة التي تعمل بالبطاريات بالفعل في النرويج والصين وغيرها. أما النقل البحري في أعالي البحار فلا يمكنه الاعتماد على البطاريات وحدها، فالفجوة في كثافة الطاقة كبيرة جدًا. والمسار الواقعي هو مزيج من هذه الحلول: الدفع الكهربائي والهجين في الموانئ والمياه الساحلية، ثم استخدام الميثانول الأخضر والأمونيا والهيدروجين وطاقة الرياح في المحيطات المفتوحة. ويُعدّ تزويد الميناء نفسه بالكهرباء - من خلال الطاقة الكهربائية على الشاطئ، ومناولة البضائع الكهربائية، والشحن على اليابسة - مكسبًا كبيرًا وفوريًا.
في الجو، علينا أن نتحلى بالتواضع . فالبطاريات لا تحمل سوى جزء ضئيل من الطاقة، ربما عُشر ما تحمله من طاقة وقود الطائرات لكل كيلوغرام. يُعدّ الطيران الكهربائي خيارًا عمليًا للطائرات التدريبية، وسيارات الأجرة الجوية، والرحلات الإقليمية القصيرة، والتقدم المحرز في هذا المجال حقيقي. أما الطيران لمسافات طويلة، فلن يشهد تحولًا إلى الكهرباء في أي عقد من الزمان. وتُعدّ أنواع الوقود المستدامة للطيران، وهياكل الطائرات التي تعمل بالهيدروجين للرحلات متوسطة المدى، وقبل كل شيء إدارة الطلب وتسعير الكربون بشكل عادل، هي العوامل الحاسمة. إن الادعاء بأن الكهرباء ستحل مشاكل الطيران يُبالغ في الأمر ويُقلل من مصداقية هذا المجال في كل مكان آخر.
وماذا عن العمال ؟ هذا هو أقوى اعتراض يُثار ضد عملية التحول، ويستحق إجابةً شافيةً لا مجرد شعار. تشير بيانات وكالة الطاقة الدولية إلى أن هذا التحول، في مجمله، ليس حدثًا مدمرًا للوظائف. ففي عام 2024، أصبح قطاع الكهرباء - توليدها ونقلها وتوزيعها وتخزينها - أكبر قطاع موظِّف في مجال الطاقة لأول مرة، متجاوزًا قطاع إمدادات الوقود. ما يقرب من ثلاثة أرباع الوظائف البالغ عددها 5.4 مليون وظيفة التي أُضيفت منذ عام 2019 في قطاع الكهرباء. وقد أضافت صناعة السيارات الكهربائية وإنتاج البطاريات وحدها ما يقرب من 800 ألف وظيفة في عام 2024، وفي الصين، يرتبط حوالي 40% من وظائف صناعة السيارات الآن بالسيارات الكهربائية والبطاريات. المطلوب هو انتقال عادل : إعادة تأهيل، ودعم إقليمي للمجتمعات التي بُنيت حول مصفاة نفط أو حقل فحم واحد، وشفافية بشأن حقيقة أن بعض الوظائف لن تُستبدل بوظائف أخرى.
رابعاً: الإجابة
إنّ مسألة "الكهرباء أم لا" ليست في نهاية المطاف مسألة ثنائية بحتة. فالسؤال الحقيقي ليس "هل" بل "أين وكيف" يمكننا جعلها مستدامة وصديقة للبيئة.
حوّل ما يُناسب الكهرباء إلى الكهرباء - النقل البري، والتنقل الحضري، والشحن البحري القصير، والموانئ، والتدفئة - وسارع بذلك، لأن التكنولوجيا جاهزة، والتأخير يُقاس الآن بالأرواح والمحاصيل. أما بالنسبة للقطاعات الحيوية - الطيران لمسافات طويلة، والشحن البحري، والصناعات الثقيلة - فابحث عن البدائل الموثوقة بدلاً من التظاهر بأن البطاريات ستصل في الوقت المناسب. وتذكر أن نظافة الكهرباء تعتمد على نظافة الشبكة الكهربائية الداعمة لها: فالسيارة الكهربائية التي تُشحن بالفحم غير المعالج حل جزئي، وليس حلاً كاملاً.
لقد منحنا اقتصاد النفط العالم الحديث، ولكنه تسبب أيضاً في تشكل ظاهرة النينيو العظمى فوق كوكب الأرض الذي ازداد احتراراً. إن الخيار أمام الدول والشركات ليس بين الازدهار والتضحية، بل بين إدارة عملية التحول بوعي وتخطيط - من خلال إعادة التدريب والاستثمار والاستشراف - أو أن تُفرض علينا هذه العملية بفعل العواصف والجفاف وتجميد الأصول وانهيار المحاصيل.
كانت مأساة هاملت هي الشلل: عقلٌ قادرٌ على استشراف كل العواقب، وبالتالي لا يُقدم على أي فعل. سيكون حالنا مماثلاً، مع إضافة مقياس حرارة متزايد. لا يهدف التحول إلى الكهرباء إلى استبدال جميع المركبات والسفن والطائرات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (فهذا مستحيل)، بل إلى توفير خيار آخر؛ فهي ببساطة تؤدي دورها. هل نتحول إلى الكهرباء أم لا؟ ربما لكل منا إجابة مختلفة.