Auf dem chinesischen Markt belief sich die inländische Strombatterieleistung im Juli 2021 auf 17,4 GWh, was einem Anstieg von 185,3 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 14,2 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Unter ihnen beträgt die Leistung der ternären Batterie 8,0 GWh, was 46,0 % der Gesamtleistung ausmacht, mit einem Anstieg von 144,0 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 8,6 % gegenüber dem Vormonat; Die Leistung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) beträgt 9,3 GWh, was 53,8% der Gesamtleistung ausmacht, mit einem Anstieg von 236,2% gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 20,0% gegenüber dem Vormonat.
Von Januar bis Juli dieses Jahres betrug die Gesamtleistung von Strombatterien 92,1 GWh, was einer Steigerung von 210,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen betrug die kumulierte Leistung von ternären Batterien 44,8 GWh, was einem Anstieg von 148,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, was 48,7 % der Gesamtleistung ausmacht; die kumulierte Leistung von LFP-Batterien betrug 47,0 GWh, was einer Steigerung von 310,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 51,1 % der Gesamtleistung ausmacht.
In Bezug auf die von der Elektrofahrzeugindustrie installierte Batteriekapazität betrug die Gesamtinstallationskapazität von ternären Batterien im Juli 5,5 GWh, was einem Anteil von 48,7 % entspricht, ein Anstieg von 67,5 % gegenüber dem Vorjahr, aber ein Rückgang von 8,2 % gegenüber dem Vormonat ; die Gesamtinstallation von LFP-Batterien betrug 5,8 GWh, was 51,3 % entspricht, was einem Anstieg von 235,5 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 13,4 % gegenüber dem Vormonat entspricht.
Von Januar bis Juli betrug die kumulierte Kapazität der in Elektrofahrzeugen installierten ternären Batterien 35,6 GWh, was einem Anstieg von 124,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, was 55,8 % des installierten Gesamtvolumens entspricht; die kumulierte Kapazität der LFP-Batterien betrug 28,0 GWh, was einer Steigerung von 333,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 43,9 % des installierten Gesamtvolumens ausmacht.
Nach Angaben der Chinas Automotive Power Batterieindustrie Innovation Alliance, die im Mai 2021 betrug Chinas Strombatterieleistung 13.8GWh, eine im Vergleich zum Vorjahr einer Steigerung von 165,8%. Unter ihnen war die Leistung von Lithiumeisenphosphat (LFP) Batterien 8.8GWh im Mai eines Anteil von 63,6% aller Batterieleistung, eine Steigerung von 317,3% gegenüber dem Vorjahr und einen Anstieg von 41,6% Monat zu Monat ; die Ausgabe von ternären Lithium-Batterien war 5.0GWh, für 36,2% der Gesamtleistung, eine Zunahme von 62,9% gegenüber dem Vorjahr, aber 25,4% Rückgang gegenüber dem Vormonat entfallen. Durch den Anstieg im Mai dieses Jahr hat die Ausgabe von LFP-Batterien übertreffen ternärer Lithium-Batterien zum ersten Mal seit 2018. Die kumulierte Leistung von LFP Batterie 29.9GWh von Januar bis Mai dieses Jahr war für die Bilanzierung von 50,3% der Gesamtleistung; 29.5GWh zur gleichen Zeit, während die kumulative Leistung von ternären Lithium-Batterien war, einen Anteil von 49,6%.
In Bezug auf die von EV-Industrie installiert Batteriekapazität, Anteil der LFP-Batterien vorübergehend weniger als ternäre Lithium-Batterien immer noch. Im Mai stieg die Installationskapazität von LFP-Batterien von 458,6% gegenüber dem Vorjahr auf 4,5 GWh und die installierte Leistung von ternären Batterien erhöhte sich um 95,3% gegenüber dem Vorjahr um 5,2 GWh. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres, Chinas Installation von Strombatteriekapazität betrug 41.4GWh in EV, einen im Vergleich zum Vorjahr einer Steigerung von 223,9%. Unter ihnen war das kumulative Volumen von Ternary Lithiumbatterien 24.2GWh, eine Steigerung von 151,7% gegenüber dem Vorjahr, einen Anteil von 58,5% der gesamten installierten Batterien; das kumulative Volumen von LFP-Batterien war 17.1GWh, eine Steigerung von 456,6% gegenüber dem Vorjahr um 41,3% der gesamten installierten Batterien entfallen. Allerdings ist es erwähnenswert, dass die aktuelle Wachstumsrate von LFP-Batterien in der Produktion und EV Installation weit übertrifft die von Ternary Lithium-Batterien. Wenn das so weitergeht, kann die EV Installation von LFP-Batterien im Juni als auch die die ternären Lithium-Batterien nicht überschreiten.
etwa im Bereich der gesamten ternären Materialien Nach den Statistiken von ICCSINO hat dich der Marktanteil von nickelreichen ternären Materialien (811 & NCA-Typ) im Jahr 2020 auf 22% erhöht, was eine deutliche Steigerung im Vergleich zu dem im Jahr 2019 Während dieses Jahres im Jahr 2021 , Gesamtleistung von Ternary Kathodenmaterialien stellt sich heraus, etwa 106.400 Tonnen in China in Q1 + April sein, von denen nickelreiche Materialien für 32,7% entfielen. Die monatliche Ausgabe im April erreichte ein neues Niveau in einem Rekord von 10.450 Tonnen, eine im Vergleich zum Vorjahr einer Steigerung von 309,8%. Die Wachstumsrate Erwartungen bei weitem übertroffen. Nickelreiche ternäre Materialien wurden nach und nach dem wichtigste Schlachtfeld der Zukunft ternären Materialien.
In der Tat hat in den letzten Jahren die Hoch Vernickelung ternarer Kathodenmaterialien nicht glatt in China Markt. Obwohl der Trend bereits auf dem Markt im Jahr 2018 erschien, nickelreiche Materialien wurden in dem chinesischen neuen Energiemarkt aufgrund technischer und Sicherheitsfragen nicht gut angenommen. Im Jahr 2019 Marktanteil von nickelreichen Material war nur etwa 13%. Doch mit der boomenden Nachfrage in der überseeischen Märkten in den letzten zwei Jahren und die Popularität von nickelreiche Batterien von großen Autofirmen, die Sendungen der chinesischen nickelreiche Kathodenmaterialien wurden stetig zu.
Hier ist ein Diagramm Anteile der verschiedenen ternären Kathodenmaterialien -Ausgabe in China Markt in Q1 + April in den letzten Jahren zeigt. Quelle: ICCSINO.COM
A "Salt Lake Rohsole Efficient Lithium Extraction Technology" präsentiert von Minmetals Salt Lake Co., Ltd, wurde von Experten der Chinese Academy of Engineering in Peking am 26. Mai 2021 positiv angenommen.
Die Technologie wird behauptet, wie zu sehen sein:
Salz-Feld wird weggelassen Verbreitung, Produktionszeit / Laufzeit beträgt 2 Jahre reduziert in 20 Tage;
Optimierte Kombination des Membransystems ist verbessert worden;
Vorrichtung Effizienz ist verbessert worden; vollautomatische Steuerung der gleichzeitigen Trennung von Natrium, Magnesium, Kalium, Deborierung und Extraktion von Lithium erreicht wird;
Die Produktionskapazität wurde durch das 1,5-fache erhöht;
Stromverbrauch um mehr als 30% reduziert;
Null Emissionen von verschwendeten Wasser, Gas oder Rest;
Gesamtkosten um mehr als 10% reduziert, vor allem der Gesamt Lithium Extraktionsrate 2x erhöht wurde, mehr als 70% erreicht, den aktuellen Technologien zu vergleichen.
Es wird behauptet, dass Sole der Lebensdauer verdoppelt und erweitert werden kann. Zur gleichen Zeit wurde die Produktqualität weiter verbessert Batterie-Typen Lithiumsalze für Li-Ionen-Batterie-Industrie entsprechen.
Derzeit unterscheiden sich die Kosten der verschiedenen Li-Ionen-Batteriezellen in verschiedenen Regionen oder Ländern. Hier ist ein Diagramm der Manufactured Kosten einer NMC 622 Beutel Zelle nach Region, als Beispiel. Quelle: BloombergNEF
Die Batterie Kriege weiter, mit mehr Action in Südasien. Die indische Regierung hat nur Subventionen für Zellherstellung zugelassen.
Indische Regierung machte geltend, dass Indiens Reduktionsziel von Green House Gas (GHS) Emissionen in Einklang mit Indiens Engagement für die Bekämpfung des Klimawandels sein.
https://lnkd.in/dfGJ3Ca
Die Subventionen sind Multiplikatoren für die Leistung und konnten im Wert von bis zu $ 27 / kWh auf der Zellebene!
BloombergNEF schätzt, dass Indien ist bereits die niedrigsten Kosten für Land-Zellen herzustellen. Die Subventionen könnten die Kosten auf $ 65 / kWh reduzieren!
Auch wenn die Rohstoffpreise dort weiter zunehmen wird mehr Druck auf die Zelle und Pack Preise, sagt Mr. James Frith.
Lithium-Ionen-Batterie und EV Industrie besetzen 32% des Lithiums Verbrauchs der Welt im Jahr 2015, mit Keramik und Glas, Schmierfett, die Medizin, die Metallurgie und Polymeren 68% in der gleichen Zeit zu sein; während es wird geschätzt, dass Lithium-Ionen-Batterie 67% der weltweit Lithium Versorgung direkt nach sechs Jahren bis Ende 2021 verbraucht.
Quelle: Benchmark Mineral Intelligenz, Lithium-Vorhersage-Datenbank.
In China Markt, die Lithium-Ionen-Batterie-Industrie verbraucht etwa 80% Lithiumhydroxid im Jahr 2018 bereits nach Angaben von Lithium Research Institute. Als Ergebnis hat die Lithium-Industrie durch Lithium-Ionen-Batterie und EV-Industrie seit 2015/2016 geprägt; und Lithium-Raffinerie hat eine große Veränderung des Denkens für eine dominante Anwendung in Lithium-Ionen-Batterie und Elektrofahrzeugen aus verschiedener Endverwendung erfahren.
Mit zunehmenden Investitionen in Lithium-Ionen-Batterie, wie NCM, NCA und LFP, vor allem des Wiederaufleben von LFP Batterie in China Markt, die Nachfrage der Batterie Lithiumcarbonat, wobei 80% aller Qualitäten Lithiumcarbonat die Ausgabe im Jahr 2020 wird geschätzt, weiter sein Wachstum in der Zukunft.
Lithiumcarbonat, eine anorganische Verbindung mit der chemischen Formel Li2CO3, ist ein farbloser monoklinen Kristall oder weißes Pulver. Seine Dichte beträgt 2,11 g / cm3, Schmelzpunkt 618 ° C (1,013 * 10 ^ 5 Pa), löslich in verdünnter Säure. Lithiumcarbonat ist leicht löslich in Wasser, größer in kaltem Wasser als in heißem Wasser, aber es ist unlöslich in Alkohol und Aceton. Es wird oft in Keramik und pharmazeutische, Hüttenindustrie verwendet usw. Es ist ein wichtiger Bestandteil in Alkali-Speicherbatterie, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 und LFP Lithium-Ionen-Batterien.
Anwendungen von Lithiumcarbonat:
---- Herstellung von Lithium-Batterien: Im Bereich der Hochenergie-Lithium-Ionen-Batterie (Automobil, Energiespeicherung) Produktion, es zu produzieren Materialien wie LCO (Lithium-Kobalt-Oxid) verwendet wird, LMO (Lithium-Ionen-Mangan-Oxide) LTO (Lithium-Titanat-Oxid), LFP, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 für Li-Ionen-Akku und der für andere Alkali-Batterien.
---- in der metallurgischen Industrie verwendet: Lithium ist ein Leichtmetall, die mit Sauerstoffatomen stark kombinieren. Es wird als Desoxidationsmittel in dem Prozess der industriellen Kupfer und Nickel-Schmelzen verwendet wird; Lithium kann als Schwefel-Reiniger verwendet werden. Es wird auch in Legierungen mit einer Vielzahl von Metallen verwendet. Magnesium-Lithium-Aluminium-Legierung ist das leichteste Metall Strukturmaterial unter den Magnesiumlegierungen bisher, die in der Luft- und Raumfahrt und Telekommunikation breite Anwendungen haben.
---- Anwendung in der Medizin: Lithiumcarbonat, als Bestandteil in bestimmten Medizin, hat eine signifikante hemmende Wirkung auf der Manie und die affektive Störung von Schizophrenie zu verbessern. Patienten mit schwerer akuter Manie können zuerst von Lithiumcarbonat mit Chlorpromazin oder Haloperidol, und dann gehalten ingrediented Medizin allein geheilt werden, nach den akuten Symptomen gesteuert werden.
---- Anwendung in Schmierfett: Lithiumcarbonat auch in der Produktion von Industriefett auf Lithiumbasis verwendet wird, die eine gute Wasserbeständigkeit, gute Schmierleistung sowohl bei niedriger und hoher Temperatur aufweist.
---- Anwendung in der Keramik und Glas: In der Glasindustrie ist es bei der Herstellung von speziellen und optischem Glas verwendet, und es wird als Flussmittel bei der Herstellung von duktiler Keramik, Keramikbeschichtungen für Metall Wartung und hitzebeständige Keramikbeschichtungen verwendet .
Trotz des auffälligen globalen Trend des allrad #EV Markts, hat es bereits einen enorme und bestehenden Markt für E-Bikes und Dreiräder in Asien-Pazifik-Region gewesen, mit 94,39% des weltweiten Marktanteils im Jahr 2019, nach einen Bericht von Statista.
Bis zum Ende des Jahres 2020 gibt es massiven E-Bike Benutzer gewesen, mehr als 300 Millionen E-Bikes & Dreiräder in China allein, zusammen mit einer jährlichen Produktion von mehr als 30 Millionen neue auf dem Weltmarkt läuft (die meisten für inländischer Verkauf im Land). Während bis zum selben Jahr sind Blei-Säure-Batterien noch die Hauptenergielösung für sie. Die hohen Kosten für Lithium-Batterie ist seit langem ein wichtiges Hindernis, das das Wachstum von Lithium-Ionen-Batterie verpackt E-Bike-Markt verlangsamt. Aber die Dinge sind in der letzten paar Jahren ändern, von einem bemerkenswerten Kostenrückgang von Lithium-Ionen-Batterie profitierte.
Der Marktanteil der Lithium-Ionen-Batterie verpackt E-Bike & Drei-Wheelers ist jetzt in vergleichsweise höheren Rate 5 bis 8 in den kommenden Jahren in China wachsen. SPIR und ZOL haben unterschiedliche Schätzungen.
Geschätzter Anteil des Li-Ionen-Akkus verpackt E-Bike in China, Blei-Säure-Batterie zu ersetzen:
Derzeit gibt es zwei Mainstream-Batterietechnologien auf dem Markt für alle Elektrofahrzeuge, Lithiumeisenphosphat (LFP) Batterie und NMC / NCA Lithium-Batterien. Diese beiden Arten von Batterie konkurrieren in vielen Anwendungsbereichen / Szenarien und härtesten Wettbewerbsbereich ist in Elektrofahrzeug-Industrie, die die größte Menge an Lithium-Batterien in China verbraucht.
Es ist seit langem Vergleich zwischen diesen beiden Arten von Lithium-Ionen-Batterien. Der Vergleich der Kosten-Nutzen-Verhältnis kann leicht durch den Vergleich der Preise und Markt Feedbacks der oben genannten Batterien EV erfolgen. Aber für die Batterieleistung, lassen Sie uns einen Blick auf einige Details von NMC / NCA Batterie und LFP Batterie von Bedingungen einstellen, beobachten experimentellen Daten von ihnen für ein besseres Verständnis.
Nach den Versuchen von Batterielabors, Elektrofahrzeug-Hersteller, und Lithium-Ionen-Batterie-Hersteller, obwohl jeder Test subtil unterschiedliche Daten aufweisen kann, neigt dazu, den Abschluss ihrer Vor- und Nachteile klar zu sein. Noch wichtiger ist, hat sich der Markt seine eigene Wahl getroffen, und es ist immer noch im Gange.
Energiedichte ---- Nach dem derzeitigen Technologie, die Energiedichte der kommerziellen einzelne Zelle NMC-Lithium-Batterie ist etwa 200Wh / kg, und NCA Batterie kann mehr als 300Wh / kg bald bekommen; Energiedichte von LFP-Lithium-Batterie, während sich im Grunde um 100 schwebt ~ 110Wh / kg, einige können 130 erhalten ~ 190Wh / kg, aber es ist sehr schwierig für sie 200Wh / kg nicht überschreiten. NCA / NMC Batterie ist vor allem in Autos angewandt, die weniger Strom verbrauchen und für hohe Geschwindigkeit und großer Reichweite. Theoretisch Autos NCA Lithium-Batterien verwenden, können weiter als die laufen mit derselben Anzahl von LFP-Batterien; und LFP Fahrzeuge sind vorzugsweise auf Stadtbus derzeit gewählt, weil der Bereich von ihnen nicht lang, und sie können in kurzer Entfernung in den Städten erhoben werden, wo eine Menge von Lade Pfählen leicht gebaut werden.
Raumbesetzung ---- Wählen Sie für Busse und Tesla für Autos BYD. Profitierte von höheren Energiedichte kann eine einzelne NMC / NCA Batteriezelle doppelt so viel Platz als LFP Batterie bereitzustellen, die für Autos mit wenig Platz sehr wichtig ist. Also haben wir es in den kommerziellen Markt sehen, Tesla Fokus auf NMC / NCA-Batterie und BYD produziert LFP-Batterie. So gibt es eine in Chinas EV Markt sagen: „Wählen Sie BYD für Busse und Tesla für Autos“. Während dieses Jahres im März 2020 kündigte BYD ihr neues LFP Batterie-Pack 50% Platz ihrer bisherigen Packung zu speichern, und bekam positiven Umsatz mit ihrer Han EV Limousine mit der Blade-Batterie installiert. Zugleich stellte Tesla ihr neues Modell von LFP Batterie aus CATL als auch mit Strom versorgt.
Sicherheit ---- Am wichtigsten von allen, ist der Grund für LFP-Batterie für Stadtbusse der Wahl ist das wesentliche Anliegen der Sicherheit. Es wurden viele Feuer Unfälle mit Tesla Autos von den Verbrauchern seit Tesla Model S auf den Markt gebracht wurde, obwohl direkte Ursache des Feuers unterscheiden. Ein Grund dafür ist, dass Teslas Batteriepack von mehr als 7.000 Einheiten von Panasonic / Tesla NCA Lithium-Batterie besteht. Wenn diese Einheiten oder das gesamte Batteriepack einen internen Kurzschluss hat, können sie offene Flammen erzeugen sogar großes Feuer, vor allem bei Autounfall; Gott sei Dank es ist zu verbessern. Während LFP Material wird viel weniger wahrscheinlich brennt einen Kurzschluss zu begegnen, und seine hohe Temperaturbeständigkeit ist viel besser als die von NCA / NMC-Lithium-Batterie.
Niedertemperatur und hohe Temperaturbeständigkeit ---- Die Lithiumeisenphosphat (LFP) Batterie hat eine bessere Leistung für seine hohe Temperaturbeständigkeit, während NCA / NMC besser für seine niedrige Temperaturbeständigkeit ist. Lassen Sie mich ein Beispiel vorstellen. Bei einer Temperatur von -20 ℃, kann die NMC-Lithium-Batterie 70,14% seiner Kapazität zu; während der Lithiumeisenphosphat (LFP) Batterie nur 54,94% lösen. Das Entladungsspannungsplateau von NMC-Lithium-Batterie ist weit höher, und es beginnt früher als die die LFP Batterie bei niedriger Temperatur. Daher ist NMC Batterie eine bessere Wahl für Anwendungen bei niedriger Temperatur.
Ladeeffizienz ---- die Ladeeffizienz des NMC / NCA-Lithium-Batterie ist höher als die der LFP-Batterie. Lithium-Batterie-Ladestromsteuer nimmt und Spannungs-Steuerverfahren. Das heißt, eine konstante Strombeladung wird zuerst angewendet, wenn der Strom und Ladewirkungsgrad relativ hoch sind. Nachdem das Lithium-Batterie bestimmte Spannung erreicht, werden die Ladestation schaltet auf die zweite Stufe der Konstantspannungsladung, zu dieser Zeit der Strom und die Ladeeffizienz niedrig. Um die Ladeeffizienz einer Lithiumbatterie zu messen, verwenden wir ein Verhältnis zwischen der Konstantstrom-Ladeleistung und der Gesamtbatteriekapazität „das Konstantstrom-Verhältnis“ bezeichnet. Die experimentellen Daten über den Konstantstrom Verhältnis zeigt, dass es zwischen NMC / NCA und LFP Akkus laden sie bei einer Temperatur von weniger als 10 ℃, aber es ist ganz anders bei einer Temperatur höher als die wenig Unterschied. Hier ist ein Beispiel, wenn wir sie bei 20 ℃, das Konstantstrom-Verhältnis von NMC-Lithium-Batterie aufzuladen ist 52,75%, das fünfmal so ist, dass der Lithiumeisenphosphat (LFP) Batterie (10,08%).
Zyklusleben ---- Die Zyklus-Lebensdauer von Lithiumeisenphosphat (LFP) Batterie ist besser als NMC / NCA Lithium-Batterie. Die theoretische Lebensdauer von NMC-Lithium-Batterie ist 2000 Zyklen, aber seine Kapazität Blendungen bis 60%, wenn es 1000 Zyklen läuft; sogar die bekannteste Tesla NCA Batterie kann nur 70% seiner Kapazität nach 3000 Zyklen, während die Lithiumeisenphosphat (LFP) halte Batterie 80% nach 3000 Zyklen bleiben.
Der Vergleich zeigt eine grobe Darstellung über die Vor- und Nachteile der NMC / NCA Batterie und LFP-Batterie. Die LFP Lithium-Batterie ist sicher, mit langer Lebensdauer und ein guten Beständigkeit gegen hohe Temperaturen; und NMC / NCA-Lithium-Batterie ist eine hohe Energiedichte, leichtgewichtig, effizient bei der Aufladung, mit guter Beständigkeit gegenüber niedrigen Temperaturen. Diese Unterschiede machen sie zwei große Möglichkeiten auf dem Markt für unterschiedlichste Anwendungen.
Heutzutage wählen Batteriehersteller NMC (Ni-reiche Typen) und NCA Lithiumhydroxidmonohydrat Batteriequalität als Lithiumquelle für Kathodenmaterial. Die Produktion von LFP Batterie durch hydrothermale Verfahren verwendet auch Lithiumhydroxid, obwohl die meisten LFP-Batterie-Hersteller Lithiumcarbonat wählen. Hier ist ein Bild von Lithiumhydroxid Verbrauch in China Markt im Jahr 2018, für Ihre Referenz.
Als globaler EV, HEV, PHEV Märkte & Energiespeichermärkte weiter wachsen, wird die Lithium-Ionen-Batterie-Industrie-Boom angetrieben als auch, was großes Volumen von Lithiumcarbonat und Lithiumhydroxid heute verbraucht. Aber welches ist besser für NMC / NCA und LFP-Batterie, Lithiumcarbonat oder Lithiumhydroxid? Schauen wir uns einige Vergleiche zwischen diesen beiden Lithiumsalze einen Blick und ihre Leistung im Batterieproduktionsprozess.
Vergleich auf Stabilität - Die Nickel - Mangan - Cobalt (NMC) Kathodenmaterial mit Lithiumcarbonat hergestellt wird, hat eine spezifische Entladekapazität 165mAh / g, mit einem Kapazitätsretentionsrate von 86% bei 400. Zyklus, während Batteriematerialien mit Lithiumhydroxid hergestellt wird, haben eine spezifische Entladungs Kapazität von 171mAh / g, mit einem Kapazitätsretentionsrate von 91% bei hohen 400. Zyklus. Da die Lebensdauer erhöht, ist die gesamte Lebenskreiskurve glatter, und die Lade- und Entlade-Leistung ist stabler mit dem Material aus Lithiumhydroxid als die aus Lithiumcarbonat verarbeitet verarbeitet. Darüber hinaus hat die letztererletztereletzteres einen schnellen Kapazitätsschwund nach ca. 350 Zyklen. Die Hersteller von Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminium-Oxide (NCA) Batterie, wie Panasonic, Tesla und LG Chem, sind schon lange Lithiumhydroxid als Lithiumquelle verwendet wird.
Vergleich auf Sintertemperatur - Sintering ist ein sehr wichtiger Schritt bei der Herstellung von NMC / NCA Kathodenmaterialien. Die Sintertemperatur hat einen wesentlichen Einfluss auf die Kapazität, Effizienz und Zyklusleistung des Materials, und es hat auch gewisse Auswirkungen auf die Lithiumsalz-Rest und der pH-Wert des Materials. Die Forschung hat gezeigt, dass, wenn Lithiumhydroxid als Lithiumquelle verwendet wird, eine niedrige Sintertemperatur ausreichend ist, Materialien mit ausgezeichneten elektrochemische Leistung zu erhalten; während, wenn Lithiumcarbonat verwendet wird, hat die Sintertemperatur 900 + ℃ sein zu erhalten Materialien mit stabiler elektrochemischen Leistung.
Es sieht aus wie das Lithiumhydroxid besser als Lithiumcarbonat als Lithiumquelle ist. Während tatsächlich wird auch Lithiumcarbonat häufig bei der Herstellung von NMC Kathodenmaterialien und LFP-Batterie verwendet. Warum? Der Lithiumgehalt von Lithiumhydroxid schwankt mehr als Lithiumcarbonat und Lithiumhydroxid ist korrosiver als Lithiumcarbonat. Daher neigen viele Hersteller Lithiumcarbonat für die Herstellung von NMC Kathodenmaterialien und LFP-Akku.
So Lithiumcarbonat ist der Gewinner? Noch nicht.
Gewöhnliche NMC Kathodenmaterialien und LFP-Batterie sind in der Regel die Verwendung von Lithiumcarbonat, während Ni-reichen NMC / NCA Kathodenmaterialien für Lithium-Hydroxid sind. Die Gründe dafür liegen genau auf der folgenden:
Das Ni-reiche NMC / NCA Material erfordert eine niedrige Sintertemperatur, sonst wird es niedrige Klopfdichte und niedrigen charge & Entladungsleistung auf Batterie verursachen. Zum Beispiel muss NCM811 es kontrolliert unter 800 ℃ werden, und NCM90505 braucht es bei etwa 740 ℃ zu sein.
Wenn wir den Schmelzpunkt dieser beiden Lithiumsalze überprüfen, werden wir Lithiumcarbonat 720 sein ℃, während Lithiumhydroxidmonohydrat finden nur 471 ℃ zu sein. Ein weiterer Faktor ist, dass, während des Syntheseverfahrens, das geschmolzene Lithiumhydroxid gleichmäßig sein kann, und vollständig mit dem NMC / NCA Precursor gemischt, wodurch Lithium Rückstand auf Oberflächen, die Vermeidung Erzeugung von Kohlenmonoxid und zur Verbesserung der spezifischen Entladungskapazität des Materials. Lithiumhydroxid reduziert auch Kationenmischung und Zyklenstabilität verbessern. So Lithiumhydroxid ist eine Must-Wahl für die Herstellung von NCA Kathodenmaterialien. Die bekannt Panasonic 18650 Lithium-Ionen-Batterie verwendet Lithiumhydroxid, als Beispiel. Jedoch hat die Sintertemperatur von Lithiumcarbonat oft als 900 + ℃ wie zuvor diskutiert.
Trotz der oben genannten Gründen durch den Nickelgehalt in Lithium-Ionen-Batterien erhöhen, die Energiedichte dieser Batterien erhöht sich entsprechend, mit weniger Kobalt beteiligt und bringt ein wichtiges Ergebnis der Kostenkontrolle bei gleichzeitig.
Es ist ganz klar heute von Lithium-Ionen-Batterie Forschern und Herstellern, dass Lithiumcarbonat eine gute Wahl für gewöhnliches NMC Kathodenmaterial und LFP-Batterie ist; während Lithiumhydroxidmonohydrat ist Batteriequalität für Ni-reiche NMC / NCA Kathodenmaterialien bevorzugt.
Im Allgemeinen verbrauchen alle 1GWH Ni-reiche NMC / NCA-Batterien etwa 780 Tonnen Lithiumhydroxid. Mit zunehmender Nachfrage dieser NMC / NCA-Batterien, ist die Nachfrage nach Lithiumhydroxid erwartet im Wesentlichen in den kommenden fünf Jahren steigen.
Poworks
Poworks ist ein professioneller Hersteller und Lieferant von Lithium-Verbindungen.
