Na rynku chińskim produkcja krajowych akumulatorów wyniosła w lipcu 2021 r. 17,4 GWh, co oznacza wzrost o 185,3% rok do roku i wzrost o 14,2% miesiąc do miesiąca. Wśród nich produkcja baterii trójskładnikowych wynosi 8,0 GWh, co stanowi 46,0% całkowitej produkcji, przy wzroście o 144% rok do roku i wzroście o 8,6% miesiąc do miesiąca; produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) wynosi 9,3 GWh, co stanowi 53,8% całkowitej produkcji, przy wzroście o 236,2% rok do roku i o 20,0% miesiąc do miesiąca.
Od stycznia do lipca br. łączna produkcja baterii zasilających wyniosła 92,1 GWh, co oznacza wzrost o 210,9% rok do roku. Wśród nich skumulowana produkcja baterii trójskładnikowych wyniosła 44,8 GWh, co oznacza wzrost o 148,2% rok do roku, co stanowi 48,7% całkowitej produkcji; skumulowana produkcja akumulatorów LFP wyniosła 47,0 GWh, co oznacza wzrost o 310,6% rok do roku, co stanowi 51,1% całkowitej produkcji.
Jeśli chodzi o pojemność baterii zainstalowanych przez branżę EV, całkowita moc instalacji baterii trójskładnikowych w lipcu wyniosła 5,5 GWh, co stanowiło 48,7%, co oznacza wzrost o 67,5% rok do roku, ale spadek o 8,2% miesiąc do miesiąca ; całkowita instalacja baterii LFP wyniosła 5,8 GWh, co stanowi 51,3%, wzrost o 235,5% rok do roku i wzrost o 13,4% miesiąc do miesiąca.
Od stycznia do lipca łączna pojemność baterii trójskładnikowych zainstalowanych w EV wyniosła 35,6 GWh, co oznacza wzrost o 124,3% rok do roku, co stanowi 55,8% całkowitego zainstalowanego wolumenu; skumulowana pojemność baterii LFP wyniosła 28,0 GWh, co oznacza wzrost o 333,0% rok do roku, co stanowi 43,9% całkowitego zainstalowanego wolumenu.
Według danych z China Automotive Battery Power Industry Innovation Alliance, w maju 2021, moc baterii moc Chin wyniosła 13.8GWh, wzrost rok do roku o 165,8%. Wśród nich wyjście fosforanu żelaza litu (LFP) baterii był 8.8GWh w maju, co stanowi 63,6% wszystkich mocy baterii, co oznacza wzrost o 317,3% rok do roku i wzrost o 41,6% miesiąc do miesiąca ; wyjście trójskładnikowych bateriami litowymi był 5.0GWh, co stanowi 36,2% całkowitej produkcji, co stanowi wzrost o 62,9% rok do roku, ale 25,4% spadek w stosunku do poprzedniego miesiąca. Ze względu na gwałtowny wzrost w maju tego roku, wyjście baterii LFP przekroczyła że z bateriami litowymi trójskładnikowych po raz pierwszy od roku 2018. Skumulowana wyjście LFP akumulator 29.9GWh od stycznia do maja tego roku, co stanowiło 50,3% wartości moc całkowita; natomiast łączna moc trójskładnikowych baterii litu 29.5GWh w tym samym czasie, co stanowi 49,6%.
Pod względem pojemności baterii zainstalowanej przez przemysł EV, akcje baterii LFP jest chwilowo mniej niż trójskładnikowych bateriami litowymi martwych. W maju, pojemność montaż baterii LFP wzrosły o 458,6% rok do roku do 4,5 GWh, a moc zainstalowana trójskładnikowych baterii zwiększył się o 95,3% rok do roku do 5,2 GWh. W ciągu pierwszych pięciu miesięcy tego roku, instalacja Chin pojemności baterii moc wyniosła 41.4GWh w EV, co stanowi wzrost rok do roku o 223,9%. Wśród nich, skumulowana objętość trójskładnikowych baterii litu 24.2GWh, wzrost 151,7% roku na rok, co stanowi 58,5% całkowitej zainstalowaniu baterii; skumulowana wielkość baterii LFP było 17.1GWh, co stanowi wzrost o 456,6% rok do roku, co stanowiło 41,3% ogólnej liczby zainstalowanych baterii. Jednak warto zauważyć, że obecne tempo wzrostu baterii LFP w produkcji i montażu EV daleko przewyższa trójskładnikowych baterii litowych. Jeśli to nadal, instalacja EV baterii LFP w czerwcu może przekroczyć trójskładnikowych z bateriami litowymi, jak również.
Według statystyk z ICCSINO, udział w rynku materiałów trójskładnikowych niklu bogata (811 & typ NCA) w 2020 roku wzrosła do 22% w przybliżeniu w zakresie ogólnych materiałów trójskładnikowych, znaczny wzrost w porównaniu z tą w 2019 roku Podczas tego roku w 2021 roku łączna produkcja trójskładnikowych materiałów katodowych okazuje się o 106,400 ton w Chinach w Q1 + kwietnia, z których materiały niklowe bogate stanowiły 32,7%. Wyjście miesięcznie w kwietniu osiągnął nowy poziom w zapis 10,450 ton, co stanowi wzrost rok do roku o 309,8%. Tempo wzrostu znacznie przekroczył oczekiwania. Materiały potrójne niklu bogate stopniowo stała się głównym polem bitwy przyszłych materiałów trójskładnikowych.
W rzeczywistości, w ostatnich kilku latach wysokiego nickelization z trójskładnikowych materiałów katodowych nie była gładka w rynku chińskim. Choć trend już pojawił się na rynku w 2018 roku, nikiel bogate materiały nie zostały dobrze przyjęte w chińskim nowym rynku energetycznego z powodu problemów technicznych i bezpieczeństwa. W roku 2019, udział w rynku z materiału niklowo-bogaty był tylko o 13%. Jednak wraz z dynamicznie rozwijającym się popytu na rynkach zagranicznych w ciągu ostatnich dwóch lat, a popularność akumulatorów niklowo-bogaty przez głównych producentów samochodów, wysyłane z Chin niklu bogatych materiałów katodowych stale się zwiększa.
Oto wykres przedstawiający akcje produkcji różnych materiałów katodowych trójargumentowy w rynku chińskim w Q1 + kwietnia w ostatnich latach. Źródło: ICCSINO.COM
A „Salt Lake surowej solanki Wydajne litowo Extraction Technologia” przedstawiony przez Minmetals Salt Lake Co., Ltd, została zatwierdzona pozytywny przez specjalistów z Chińskiej Akademii Inżynierii w Pekinie w dniu 26 maja 2021 r.
Technologia ta jest uważana za opisywany jako:
Pole rozrzucania soli są pominięte, okres produkcji / Termin zmniejszona od 2 lat na 20 dni;
Zoptymalizowane połączenie układu membranowego jest poprawa;
wydajność urządzenia została poprawiona; Automatyczne sterowanie jednoczesnego rozdzielania sodu, magnezu, potasu, i ekstrakcję deboration litu uzyskuje;
Zdolność produkcyjna została zwiększona o 1,5 razy;
zużycie energii zostało zmniejszone o ponad 30%;
Zero emisji zmarnowanego wody, gazu i pozostałości;
Całkowity koszt jest zmniejszona o ponad 10%, zwłaszcza całkowita szybkość ekstrakcji litu zwiększono 2X, osiągając ponad 70% w porównaniu do obecnego stanu techniki.
Twierdzi się, że żywotność solanka może być podwojona i rozszerzone. W tym samym czasie, jakość produktu jest dalej poprawił dopasować sole stopnie baterii litowej litowo-jonowego przemyśle baterii.
Obecnie koszty poszczególnych ogniw akumulatorów litowo-jonowych różnią się w poszczególnych regionach lub krajach. Oto wykres wyrobów kosztu NMC 622 woreczka komórką regionu, na przykład. Źródło: BloombergNEF
Wojny bateria nadal, więcej akcji w Azji Południowej. Rząd indyjski zatwierdziła właśnie dotacje na produkcję komórek.
Indyjski rząd twierdził, że celem redukcji Indii Green House Gas (GHS) emisje będą zgodne ze zobowiązaniem Indii do zwalczania zmian klimatycznych.
https://lnkd.in/dfGJ3Ca
Dotacje obejmują mnożniki dla wydajności i może być wart aż do $ 27 / kWh na poziomie komórkowym!
BloombergNEF szacuje, że Indie to kraj już najniższy koszt produkcji komórek. Dotacje mogą zmniejszyć koszty do $ 65 / kWh!
Nawet jeśli ceny surowców nadal wzrastać będzie więcej nacisku na obniżanie cen komórek i opakowań, mówi Pan James Frith.
Akumulator litowo-jonowy, przemysłu EV zajmują 32% światowego zużycia litu w 2015 roku, z ceramiki i szkła, smar, lekarstw hutniczym i polimerów, które są 68% w tym samym czasie; podczas Szacuje się, że bateria litowo-jonowa pochłonie 67% światowych zasobów litu zaraz po sześć lat do końca 2021 roku.
Na rynku Chin, jon litu zużywa produkcji baterii około 80% wodorotlenku litu już w 2018 roku, według danych z litu Research Institute. W wyniku tego, w przemyśle litowa została ukształtowana przez akumulator litowo-jonowy i przemyśle EV od 2015/2016; i rafinerii litowo doświadczyła wielką zmianę myślenia o dominującym zastosowania w baterii litowo-jonowych i pojazdów elektrycznych na zewnątrz różnych końcowego zastosowania.
Wraz ze wzrostem inwestycji w akumulator litowo-jonowy, takich jak NCM, NCA i LFP, zwłaszcza odrodzenia LFP baterii w rynku Chin, popyt węglanu klasy bateria litowa, będąc 80% produkcji wszystkich klas węglan litu w 2020 roku, szacuje się, aby kontynuować jej wzrost w przyszłości.
węglanu litu, nieorganiczny związek z chemicznym wzorze Li2CO3 jest bezbarwnego kryształu jednoskośny lub biały proszek. Jej gęstość wynosi 2,11 g / cm3, temperaturze topnienia 618 ° C (1.013 * 10 ^ 5Pa), rozpuszcza się w rozcieńczonym kwasie. węglanu litu jest słabo rozpuszczalny w wodzie, większą niż w zimnej wodzie, w gorącej wodzie, lecz nie rozpuszcza się w alkoholu i acetonu. Jest często używany w przemyśle metalurgicznym, ceramicznych i farmaceutycznych itd. Jest to kluczowy składnik w zasadowym akumulatora, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 i LFP akumulatory litowo-jonowe.
Zastosowanie węglanu litu:
---- produkcji baterii litowych W dziedzinie baterii litowo-jonowych o dużej energii (motoryzacyjnym, do magazynowania energii) produkcji, stosuje się go w odniesieniu do materiałów produktów spożywczych, takich jak LCO tlenek kobaltu (Li) CMRP (jon litu tlenek manganu) LTO (tlenek litu Tytanian) PRD, NMC111, NMC442, NMC532, NMC622 do akumulatora litowo-jonowego, a w odniesieniu do innych akumulatorów alkalicznych.
---- używany w przemyśle metalurgicznym: litu jest z lekkiego metalu, która może silnie połączyć z atomami tlenu. Jest on stosowany jako środek odtleniający w procesie przemysłowym miedzi i niklu wytapiania; litu można stosować jako środek do czyszczenia siarki. Jest również stosowany w stopach z różnych metali. Magnez, lit stopu aluminium najlżejszy materiał metalowej konstrukcji spośród stopów magnezu do tej pory, które znajdują szerokie zastosowanie w przemyśle lotniczym i telekomunikacji.
---- zastosowanie w medycynie: węglan litu jako składnik leku w niektórych, ma znaczny wpływ hamujący na manii i może poprawić zaburzenia afektywnego schizofrenii. Pacjent z ostrej manii może być najpierw utwardzane chlorpromazyny i haloperidolu, a następnie utrzymuje się węglan litu ingrediented lek sam, po Ostre objawy są kontrolowane.
---- Zastosowanie w smaru: węglan litu jest również stosowany do produkcji tłuszczów na bazie litu przemysłowego, który ma dobrą odporność na działanie wody, dobre właściwości smarowania zarówno w wysokiej i niskiej temperaturze.
---- Zastosowanie ceramiki i szkła: w przemyśle szklarskim, że wykorzystuje się do wytwarzania specjalnego i szkła optycznego i służy jako topnik do wytwarzania plastycznych ceramiki, powłok ceramicznych do utrzymania metalu i odporne powłoki ceramiczne ,
Pomimo wzrok globalnego trendu na cztery koła rynku #EV, tam już jest ogromny i istniejący rynek e-rowery i trzech jednośladów w regionie Azji i Pacyfiku, z 94.39% globalnego udziału w rynku w 2019 roku, zgodnie z raportu Statista.
Pod koniec 2020 roku, nie było masywne użytkowników E-Bike, działa ponad 300 milionów e-rowery i trójkołowce w samych Chinach, wraz z roczną produkcją na poziomie ponad 30 mln nowych na rynku światowym (najbardziej dla sprzedaż krajowa w kraju). Chociaż do tego samego roku, baterie kwasowo-ołowiowe są nadal głównym rozwiązaniem dla nich energia. Wysoki koszt akumulatora litowego dawna kluczową barierę, która hamuje wzrost akumulatora litowo-jonowego pakowane rynku e rowerów. Jednak coś się zmienia w ostatnich kilku latach, korzystał z niezwykłą spadku kosztów akumulatora litowo-jonowego.
Udział w rynku baterii litowo-jonowej zapakowany jest teraz wzrośnie w stosunkowo szybszym tempie w najbliższych 5 do 8 lat w Chinach E-Bike & trójkołowych. SPIR i ZOL mają różne szacunki.
Szacowany udział Li-Ion pakowane E-Bike w Chinach, zastępując akumulator kwasowo-ołowiowy:
Obecnie istnieją dwie technologie akumulatorów główny nurt na rynku całkowicie elektrycznych pojazdów, fosforanu żelaza litu (LFP) baterii i akumulatorów litowych NMC / NCA. Te dwa rodzaje baterii konkurowania w wielu dziedzinach zastosowań / scenariuszy, a pole najtrudniejszych konkurencji w branży pojazdów elektrycznych, która pochłania największą ilość baterii litowych w Chinach.
Istnieje od dawna porównanie między tymi dwoma rodzajami akumulatorów litowo-jonowych. Porównanie opłacalności mogą być łatwo wykonane przez porównanie cen zwrotnych rynkowe EV przy użyciu powyżej baterii. Ale dla wydajności baterii, rzućmy okiem na kilka szczegółów baterii NMC / NCA i LFP baterii poprzez określenie warunków, obserwując dane eksperymentalne z nich dla lepszego zrozumienia.
Zgodnie z doświadczeniami z laboratoriów baterii, producenci pojazdów elektrycznych i producentów akumulatorów litowo-jonowych, przy czym każde badanie może subtelne różne dane zawarcie ich zalety i wady wydaje się być jasne. Ważniejsze, rynek dokonał własnego wyboru i jest nadal w toku.
Gęstość energii ---- Przy obecnej technologii, gęstość energetyczna handlowej jednokomórkowe NMC baterii litowej wynosi około 200Wh / kg, a NCA akumulator może dostać więcej niż 300Wh / kg wkrótce; jednocześnie gęstość energii akumulatora litowego LFP jest zasadniczo unosi się około 100 ~ 110Wh / kg, niektóre z nich mogą się 130 ~ 190Wh / kg, ale bardzo trudno ją przekraczać 200Wh / kg. NCA / NMC bateria jest stosowany głównie w samochodach, które zużywają mniej energii i na rzecz szybkości i dalekiego zasięgu. Teoretycznie, samochody wykorzystujące baterie litowe NUK może działać dalej niż przy użyciu tego samego numeru baterii LFP; i pojazdów LFP korzystnie wybiera się autobusy miejskie w chwili obecnej, ponieważ zakres z nich nie jest długa, a mogą one być pobierana w niewielkiej odległości w miastach, gdzie jest dużo pali ładowania może być łatwo zbudowany.
Przestrzeń zawód ---- Wybierz BYD dla autobusów i Tesla dla samochodów. Skorzystało z wyższej gęstości energii, pojedynczy NMC / NCA komorowy akumulator może dostarczyć dwa razy więcej przestrzeni w postaci baterii LFP, co jest bardzo ważne dla samochodów o ograniczonej przestrzeni. Tak więc możemy zobaczyć go na rynku komercyjnym, Tesla nacisk na NMC / NCA baterię i BYD produkuje LFP baterię. Więc nie jest takie powiedzenie w Chinach rynku EV „Wybierz BYD dla autobusów i Tesla dla samochodów”. Choć w tym roku w marcu 2020 BYD ogłosił swój nowy akumulator LFP 50% oszczędność miejsca ich poprzedniej paczki paczkę i dostał pozytywne sprzedaży z zainstalowanym z ostrzem Battery ich Han EV sedan. Jednocześnie, ich Tesla zaprezentowała nowy model zasilany baterią LFP z CATL również.
Bezpieczeństwo ---- Najważniejszym wszystkim powodem wyboru akumulatora LFP dla autobusów miejskich jest istotnym problemem bezpieczeństwa. Było wiele wypadków pożarowych o samochodach Tesla od konsumentów, ponieważ Tesla Model S zostało wprowadzone na rynek, chociaż bezpośrednią przyczyną pożaru mogą się różnić. Jednym z powodów jest to, że Tesla bateria składa się z ponad 7000 jednostek bateria litowa Panasonic / Tesla NCA. Jeżeli urządzenia te lub cały akumulator ma wewnętrzne zwarcie, mogą one generować otwartego ognia nawet wielki ogień, zwłaszcza w wypadku samochodowym; Na szczęście to się poprawia. Choć materiał LFP będzie znacznie mniej prawdopodobne, palić napotykając zwarcie, a jego wysoka odporność na temperaturę jest znacznie lepsza niż w przypadku baterii litowej NCA / NMC.
W niskiej temperaturze i odporność na wysoką temperaturę ---- fosforan litu-żelaza (PRD) akumulator ma lepszą wydajność w wysokiej odporności temperaturowej, gdy NCA / NMC lepiej niską odporność na temperaturę. Pozwól, że przedstawię jeden przykład. W temperaturze -20 ℃, bateria litowa NMC może zwolnić 70.14% pojemności; podczas gdy fosforan litu-żelaza (PRD) akumulator może zwolnić tylko 54,94%. Płaskowyż napięcie rozładowania baterii litowej NMC jest znacznie wyższa, a to zaczyna się wcześniej niż baterii LFP w niskiej temperaturze. Dlatego NMC bateria jest lepszym wyborem do zastosowań w niskiej temperaturze.
Ładowanie wydajności ---- Wydajność ładowania akumulatora litowego NMC / NCA jest większa niż LFP baterii. ładowanie akumulatora litowo przyjmuje prąd sterowania i sposobu sterowania napięcia. Oznacza to, że stały prąd ładowania stosuje się pierwszy, gdy prąd ładowania i sprawność jest stosunkowo wysoki. Po włożeniu baterii litowo osiągnie pewną napięcia, ładowarka przełącza się do drugiego etapu o stałym napięciu ładowania, w tym czasie obecny, a wydajność ładowania są niskie. W celu zmierzenia skuteczności naładowania baterii litowej używamy stosunek pojemności ładowania prądem stałym i całkowitej pojemności akumulatora, zwany „stosunek prądu stałego”. Dane doświadczalne na współczynnik pokazuje prądu stałego, że istnieje niewielka różnica między bateriami NMC / NCA LFP i ich ładowanie w temperaturze niższej niż 10 ℃, ale różni się w temperaturze wyższej niż temperatura. Oto przykład, kiedy opłat w 20 ℃ stosunek prądu stałego z baterii litowej NMC 52,75%, która jest pięciokrotnie większa od fosforanu litu-żelaza (PRD) akumulatora (10,08%).
Cykl życiowy ---- Okres cyklu fosforanu litu-żelaza (LFP) akumulatora jest wyższe niż bateria litowa NMC / NCA. Teoretyczna życia nmc bateria litowa wynosi 2000 cykli, jednak jego pojemność zanika do 60%, gdy działa 1000 cykli; nawet najlepsze znane baterii Tesli NCA mogą utrzymywać tylko 70% swojej pojemności po 3000 cykli, a fosforan litu-żelaza (PRD) akumulatora pozostaje 80% po 3000 cykli.
Powyższe porównanie daje ostry obraz o zaletach i wadach baterii NMC / NCA i LFP baterii. Akumulator PRD litu jest bezpieczna, o długiej żywotności cyklu i dobrej odporności na wysoką temperaturę; oraz akumulator litowo NMC / NCA jest wysoka gęstość energii, lekkie, skuteczny w ładowania, o dobrej odporności na niskie temperatury. Różnice te sprawiają im dwa główne wybory na rynku dla różnych zastosowań.
Obecnie NMC (Ni-różnorodnej) i NCA producentów akumulatorów wybrać monohydratu wodorotlenku litu stopień baterii jako źródła litu dla materiału katody. Wytwarzanie LFP baterii metodą hydrotermiczną wykorzystuje również wodorotlenek litu, chociaż większość producentów akumulatorów PRD wybrać węglanu litu. Oto zdjęcie z wodorotlenku litu konsumpcji w Chinach rynku w 2018 roku, w celach informacyjnych.
Jako globalny EV, HEV, PHEV i rynków energii rynki magazynowe nadal rośnie, litowo-jonowy akumulator przemysł jest napędzany do boomu, a także, które zużywają dużą ilość węglanu litu i wodorotlenku litu dzisiaj. Lecz co jest lepsze NMC / NCA i LFP baterii, węglan litu lub wodorotlenkiem litu? Rzućmy okiem na kilka porównań między tymi dwoma soli litu oraz ich rolę w procesie produkcji baterii.
Porównanie na stabilności - Nickel manganu kobaltu (NMC) materiału katody wytwarza się węglan litu zdolność specyficznego rozładowania 165mAh / g, z wydajnością wskaźnik retencji 86% przy 400-cykl, a materiały akumulatorowe wytwarza się z wodorotlenku litu ma specyficzną wyładowania zdolność 171mAh / g, z wydajnością wskaźnik retencji 91% wysokości przy 400. cyklu. Ponieważ cykl życiowy wzrasta, pełne koło życia krzywa jest gładsza i wydajność ładowania i rozładowania są stabilniejsze z przetwarzanego materiału z wodorotlenku litu, niż otrzymywana z węglanem litu. Ponadto, ten ostatni ma szybkiego zanikania pojemności po 350 cyklach. Producenci tlenek litu kobalt nikiel aluminium (NCA) akumulatora, takie jak Panasonic Tesla i LG Chem dawna przy użyciu wodorotlenku litu jako źródło litu.
Porównanie temperatury spiekania - Spiekanie to bardzo ważny etap w wytwarzaniu NMC / NCA materiałów katodowych. Temperatura spiekania ma znaczący wpływ na wydajności, efektywności i wydajności cyklu materiału i ma również pewien wpływ na resztę soli litu i wartości pH materiału. Badania wykazały, że kiedy stosuje się wodorotlenek litu jako źródło litu, niską temperaturę spiekania wystarcza do uzyskania materiałów o wysokiej wydajności elektrochemicznej; natomiast gdy stosuje się węglan litu, temperatura spiekania musi być 900 + ℃ do uzyskania materiałów o stabilnym elektrochemicznego wydajności.
Wygląda na to, że wodorotlenek litu jest lepsza niż węglan litu jako źródła litu. Podczas gdy w rzeczywistości, węglan litu jest również często stosowane w produkcji materiałów katodowych i NMC LFP baterii. Czemu? Zawartość litu litu zmienia się o więcej niż węglan litu, i wodorotlenek litu jest bardziej korozyjny niż węglan litu. Dlatego też wielu producentów zazwyczaj wykorzystuje się węglan litu do produkcji materiałów katodowych i NMC LFP baterii.
Więc węglan litu jest zwycięzcą? Jeszcze nie.
NMC zwykłych materiałów katodowych i PRD akumulatora zwykle stosowanie węglanu litu, a Ni bogate NMC / NCA materiałów katodowych za litu. Powody spocząć dokładnie, co następuje:
Materiał bogaty w NMC Ni / NCA wymaga niskiej temperatury spiekania, w przeciwnym razie może to spowodować małą gęstość nasypową i niską szybkości ładowania i rozładowania wydajności w baterii. Na przykład, NCM811 musi on być sterowany niższa niż 800 ℃ i NCM90505 musi to być około 740 ℃.
Kiedy sprawdzenia temperatury topnienia tych dwóch soli litu znajdziemy węglan litu jest 720 ℃, a monohydratu wodorotlenku litu jest tylko 471 ℃. Innym czynnikiem jest to, że podczas procesu syntezy roztopiony wodorotlenek litu może być równomiernie i dokładnie mieszane z prekursora NMC / NCA, zmniejszając w ten sposób osad na powierzchni litu, unikając wytwarzania tlenku węgla i poprawę zdolności specyficznego odprowadzania materiału. Z użyciem wodorotlenku litu zmniejsza również kation mieszania i zwiększenia stabilności cyklu. W ten sposób wodorotlenek litu koniecznością wyboru do produkcji NCA materiałów katodowych. Znany Panasonic 18650 akumulator litowo-jonowy stosuje litu, jako przykład. Jednak temperatura spiekania węglan litu, często musi być 900 + ℃, jak omówiono wcześniej.
Pomimo opisanych powyżej powodów, przez zwiększenie zawartości niklu w baterii litowo-jonowych, gęstość energetyczna tych baterii zwiększa się odpowiednio, z mniejszym kobalt uczestniczy i wnosi istotny wynik kontroli kosztów w tym samym czasie.
Jest całkiem jasne, dziś, z litowo-jonowych akumulatorów naukowców i producentów, że węglan litu jest dobry wybór dla zwykłego NMC materiał katody i LFP baterii; monohydrat wodorotlenku litu jednocześnie jakość akumulatora jest korzystne Ni bogatych NMC / NCA materiałów katodowych.
Zwykle każdy 1GWH baterie niklowo-bogaty NMC / NCA zużywa około 780 ton wodorotlenku litu. Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na tych bateriach NMC / NCA, oczekuje się, że popyt na wodorotlenku litu wzrośnie znacząco w najbliższych pięciu latach.
Poworks
Poworks jest profesjonalnym producentem i dostawcą związków litu.
