Tồn tại hay không tồn tại — Về biến đổi khí hậu và điện khí hóa (I)
| Jerry Huang
I. Hiện tượng nóng lên toàn cầu
Trong khoảng hai thế kỷ, nền kinh tế hiện đại đã vận hành dựa trên một thỏa thuận duy nhất, đáng kinh ngạc: khai thác ánh sáng mặt trời cổ đại, đốt cháy nó, và chuyển đổi năng lượng giải phóng thành chuyển động, nhiệt, ánh sáng và tăng trưởng. Nó đã thành công. Nó đã giúp hàng tỷ người thoát khỏi cảnh sống thiếu thốn, rút ngắn khoảng cách và xây dựng nên nền văn minh công nghiệp mà chúng ta đang sinh sống. Nó cũng tạo ra một hóa đơn, và hóa đơn đó hiện đang được đưa ra.
Khí carbon dioxide từ việc đốt nhiên liệu hóa thạch đã đẩy nồng độ CO₂ trong khí quyển lên mức chưa từng thấy trong hàng triệu năm, và nhiệt độ trung bình toàn cầu đã vượt quá 1,5 °C so với mức trước thời kỳ công nghiệp trong những năm gần đây. Hậu quả không còn là những dự báo mô hình trên slide hội nghị nữa; chúng đã trở thành tin tức. Sóng nhiệt, hạn hán, lượng mưa bất thường, sông băng tan chảy, san hô bị tẩy trắng, mực nước biển dâng cao.
Và ngay lúc này, một sự kiện đặc biệt và phi thường đang diễn ra. Vào tháng 9 năm 2026, một siêu El Niño chính thức hình thành ở vùng xích đạo Thái Bình Dương — một sự kiện "kiểu phương Đông" với tâm ấm nằm ngoài khơi bờ biển Nam Mỹ. Tổ chức Khí tượng Thế giới cho biết xác suất nó kéo dài đến tháng 2 năm 2027 là gần 100%, và nhiệt độ bề mặt biển ở vùng nhiệt đới trung tâm và phía đông Thái Bình Dương dự kiến sẽ đạt mức kỷ lục trong tháng 10-12, đạt đỉnh điểm vào khoảng tháng 12. Trung tâm Khí hậu Quốc gia Trung Quốc đánh giá rằng đây có thể trở thành El Niño mạnh nhất kể từ khi bắt đầu theo dõi có hệ thống vào năm 1951; một số nhà dự báo ước tính mức độ bất thường cực đại trong khu vực Niño 3.4 vào khoảng 3,2-3,5 °C, vượt xa mức 2,8 °C của các sự kiện kỷ lục trước đó.
Hiện tượng El Niño không phải do biến đổi khí hậu gây ra — nó là một dao động tự nhiên. Nhưng hiện tượng này đang diễn ra trên nền tảng bất thường sẵn có, và đó là điều khiến sự kết hợp này trở nên nguy hiểm. Dự kiến nhiệt độ toàn cầu sẽ đạt mức kỷ lục vào năm 2027, khi tác động toàn diện của hiện tượng này được cảm nhận. Dự kiến sẽ có những gián đoạn trong mùa mưa, lũ lụt ở một số lưu vực và hạn hán ở những lưu vực khác, mất mùa đối với dầu cọ, cà phê, gạo và đường, sóng nhiệt biển, và áp lực nghiêm trọng lên hệ thống nước và điện trên khắp châu Mỹ, châu Á và châu Đại Dương. Các nhà phân tích hàng hóa đã dự báo giá một số loại dầu thực vật sẽ tăng 30-40%. Đây là bộ mặt trước mắt của vấn đề khí hậu: không phải là một khái niệm trừu tượng xa vời, mà là một vụ thu hoạch, một vùng ngập lụt, một mạng lưới điện, một bệnh viện.
II. Huyết mạch của nền kinh tế
Khó khăn nằm ở chỗ này. Bản chất cốt lõi gây ra cuộc khủng hoảng này cũng chính là huyết mạch của nền kinh tế hiện đại - và huyết mạch thì rất khó thay thế.
Dầu mỏ không chỉ đơn thuần là nhiên liệu. Nó là nguyên liệu đầu vào: nhựa, phân bón, dược phẩm, nhựa đường, chất bôi trơn, sợi tổng hợp – toàn bộ ngành công nghiệp hóa dầu. Nó vẫn là nguồn năng lượng lỏng có mật độ cao nhất, đó là lý do tại sao nó vẫn cung cấp năng lượng cho hầu hết ngành hàng không và vận tải biển. Nó hỗ trợ hoạt động hậu cần của thương mại toàn cầu và, thông qua dầu diesel và phân bón, giá cả thực phẩm. Nó cũng tạo ra việc làm cho một số lượng lớn người. Theo báo cáo Việc làm Năng lượng Thế giới năm 2025 của Cơ quan Năng lượng Quốc tế, việc làm trong ngành năng lượng toàn cầu đạt khoảng 76 triệu người vào năm 2024. Trong đó, sản xuất và phân phối dầu khí chiếm khoảng 12,4 triệu việc làm, khoảng hai phần ba trong số đó – khoảng 8 triệu – chỉ riêng trong lĩnh vực cung cấp dầu mỏ. Nếu tính thêm việc làm gián tiếp và do tác động lan tỏa trong các ngành dịch vụ, lọc dầu, vận tải, hóa dầu và bán lẻ nhiên liệu, thì sinh kế của những người bị ảnh hưởng bởi nền kinh tế hydrocarbon lên tới hàng chục triệu người trên toàn thế giới. Tại Hoa Kỳ, một phân tích ngành công nghiệp đã thống kê được gần 19,3 triệu việc làm được hỗ trợ khi bao gồm cả các tác động trực tiếp, gián tiếp và do tác động lan tỏa. Tại Trung Quốc, số lượng việc làm liên quan lên tới hơn 3 triệu.
Các công ty đứng đầu hệ thống này nắm giữ những lợi ích có quy mô lịch sử. Tài sản của họ — giếng khoan, đường ống dẫn, nhà máy lọc dầu, đội tàu chở dầu, trữ lượng đã được ghi nhận — đại diện cho hàng nghìn tỷ đô la vốn đầu tư. Mô hình kinh doanh, nghĩa vụ lương hưu và (ở nhiều bang sản xuất) toàn bộ ngân sách quốc gia của họ phụ thuộc vào nhu cầu tiếp tục. Không có gì đáng ngạc nhiên khi ngành công nghiệp này đã dành hàng thập kỷ để đặt câu hỏi về khoa học khí hậu; cũng không có gì đáng ngạc nhiên khi kể từ đó họ đã đổi hình ảnh — danh mục năng lượng tái tạo khiêm tốn, quảng cáo "chuyển đổi năng lượng", cam kết không phát thải ròng với tầm nhìn xa — trong khi chi tiêu vốn cho dầu khí mới vẫn tiếp tục. Một số tập đoàn lớn nhất gần đây đã cắt giảm chi tiêu cho năng lượng sạch một lần nữa, viện dẫn giá yếu và áp lực từ cổ đông. Câu hỏi này thực sự khó trả lời.
III. Nên điện khí hóa hay không?
Liệu các quốc gia và công ty có nên lựa chọn các phương tiện giao thông điện hóa cho đường hàng không, đường bộ và đường biển? Vậy các cá nhân sẽ làm gì tiếp theo?
Trên đất liền, vấn đề này phần lớn đã được giải quyết . Xe điện chở khách đã có giá cả cạnh tranh trong suốt vòng đời ở nhiều thị trường, sạch hơn ở khí thải, yên tĩnh hơn và ngày càng được sạc bởi các lưới điện đang tự khử carbon. Xe hai bánh và ba bánh chạy điện chiếm ưu thế trong doanh số bán hàng mới ở phần lớn châu Á. Xe buýt đô thị, xe tải giao hàng và xe tải đường ngắn dễ dàng được điện hóa. Ngay cả vận tải đường bộ hạng nặng cũng đang chuyển đổi, với pin và hệ thống dây dẫn trên cao cho vận chuyển hàng hóa khu vực và hydro được dành cho các tuyến đường dài nhất, lạnh nhất. Câu trả lời thẳng thắn ở đây là: có, hãy điện hóa. Các rào cản còn lại — cơ sở hạ tầng sạc, công suất lưới điện, chuỗi cung ứng pin — là các vấn đề kỹ thuật và đầu tư, chứ không phải là vấn đề nguyên tắc.
Trên biển, việc điện khí hóa mới chỉ diễn ra một phần nhưng là có thật . Phà, tàu vận tải cảng, sà lan nội địa và các tuyến đường biển ngắn đang được điện khí hóa nhanh chóng; phà chạy bằng pin lai đã hoạt động ở Na Uy, Trung Quốc và nhiều nơi khác. Vận tải đường biển xa không thể chỉ dựa vào pin – khoảng cách về mật độ năng lượng đơn giản là quá lớn. Con đường thực tế là sự kết hợp: động cơ điện và lai trong vùng biển cảng và ven biển, sau đó là methanol xanh, amoniac, hydro và hỗ trợ gió cho đại dương rộng lớn. Điện khí hóa chính cảng – điện bờ, xử lý hàng hóa bằng điện, sạc điện trên bờ – là một mục tiêu lớn và cấp bách.
Trên không trung, chúng ta phải khiêm tốn . Pin chỉ mang khoảng 1/40 năng lượng trên mỗi kilogram nhiên liệu phản lực. Bay điện khả thi đối với máy bay huấn luyện, taxi hàng không và các chuyến bay ngắn trong khu vực, và tiến bộ ở lĩnh vực này là có thật. Hàng không đường dài sẽ không được điện khí hóa trong bất kỳ thập kỷ nào có thể dự đoán được. Nhiên liệu hàng không bền vững, khung máy bay chạy bằng hydro cho các chuyến bay tầm trung, và trên hết là quản lý nhu cầu và định giá carbon minh bạch là những đòn bẩy. Khẳng định rằng điện khí hóa sẽ giải quyết mọi vấn đề của ngành hàng không là phóng đại và làm giảm uy tín ở mọi lĩnh vực khác.
Còn người lao động thì sao ? Đây là lời phản đối mạnh mẽ nhất đối với quá trình chuyển đổi, và nó cần một câu trả lời chứ không chỉ là một khẩu hiệu. Dữ liệu của IEA cho thấy, nhìn chung, đây không phải là một sự kiện phá hủy việc làm. Năm 2024, ngành điện – sản xuất, truyền tải, phân phối và lưu trữ – lần đầu tiên trở thành ngành sử dụng lao động lớn nhất trong lĩnh vực năng lượng, vượt qua ngành cung cấp nhiên liệu. Gần ba phần tư trong số 5,4 triệu việc làm trong ngành năng lượng được tạo ra kể từ năm 2019 là thuộc lĩnh vực điện. Riêng ngành sản xuất xe điện và sản xuất pin đã tạo ra gần 800.000 việc làm trong năm 2024, và tại Trung Quốc, khoảng 40% việc làm trong ngành sản xuất ô tô hiện nay liên quan đến xe điện và pin. Điều cần thiết là một quá trình chuyển đổi công bằng : đào tạo lại, hỗ trợ khu vực cho các cộng đồng được xây dựng xung quanh một nhà máy lọc dầu hoặc mỏ than duy nhất, và sự thẳng thắn về thực tế rằng một số công việc sẽ không thể chuyển đổi y nguyên.
IV. Câu trả lời
"Điện khí hóa hay không điện khí hóa" rốt cuộc không phải là một câu hỏi nhị phân. Câu hỏi thực sự không phải là có nên điện khí hóa hay không, mà là ở đâu và bằng cách nào chúng ta có thể làm cho nó bền vững và thân thiện với môi trường.
Hãy điện khí hóa những lĩnh vực có thể điện khí hóa tốt — vận tải đường bộ, giao thông đô thị, vận tải đường biển ngắn, cảng biển, hệ thống sưởi ấm — và hãy làm điều đó nhanh chóng, bởi vì công nghệ đã sẵn sàng và sự chậm trễ giờ đây sẽ được tính bằng sinh mạng và mùa màng. Đối với các lĩnh vực khó khăn — hàng không đường dài, vận tải biển sâu, công nghiệp nặng — hãy theo đuổi các giải pháp thay thế khả thi thay vì giả vờ rằng pin sẽ xuất hiện kịp thời. Và hãy nhớ rằng điện khí hóa chỉ sạch khi lưới điện hỗ trợ nó sạch: một chiếc xe điện được sạc bằng than đá chưa được xử lý chỉ là một giải pháp một phần, chứ không phải là giải pháp toàn diện.
Nền kinh tế dầu mỏ đã mang lại cho chúng ta thế giới hiện đại. Nó cũng mang đến cho chúng ta hiện tượng siêu El Niño hình thành trên một hành tinh ấm lên. Sự lựa chọn trước các quốc gia và công ty không phải là giữa thịnh vượng và hy sinh. Mà là giữa việc quản lý quá trình chuyển đổi một cách có chủ đích — với đào tạo lại, đầu tư và tầm nhìn xa — hay để quá trình chuyển đổi bị áp đặt bởi bão tố, hạn hán, tài sản bị mắc kẹt và mùa màng thất bát.
Bi kịch của Hamlet chính là sự tê liệt: một trí tuệ có thể dự đoán mọi hậu quả nhưng vì thế không hành động gì cả. Tình cảnh của chúng ta cũng tương tự, chỉ khác là có thêm một chiếc nhiệt kế đang tăng dần. Điện khí hóa không nhằm mục đích thay thế hoàn toàn các phương tiện giao thông, tàu thuyền và máy bay chạy bằng động cơ đốt trong (điều này là không thể), mà chỉ để cung cấp một lựa chọn khác; chúng đơn giản là thực hiện phần việc của mình. Nên điện khí hóa hay không? Có lẽ mỗi người trong chúng ta đều có một câu trả lời khác nhau.