Najnowsze wiadomości: Pełne ładowanie w 5 minut. Skalowalna bateria półprzewodnikowa zaprezentowana na targach CES 2026

2026-01-07 | Jerry Huang

W wiadomościach z targów Consumer Electronics Show (CES) 2026 w Las Vegas, fiński startup Donut Lab zaprezentował swój wybuchowy produkt „czarnej technologii” na corocznej wystawie CES - firma twierdzi, że jej bateria jest pierwszą na świecie masowo produkowaną baterią w całości wykonaną ze stałego materiału (ASSB). Podczas targów CES 2026 firma Donut Lab ogłosiła wprowadzenie na rynek pierwszego na świecie akumulatora w całości wykonanego w technologii półprzewodnikowej (full-state). Akumulator jest gotowy do produkcji OEM i będzie pierwszym tego typu, który zostanie zastosowany w dwukołowych modelach motocykli Verge Motorcycles: TS Pro i Ultra. Jeśli trafią one do klientów, będzie to ważny kamień milowy na globalnej drodze elektryfikacji, oznaczający przejście technologii półprzewodnikowej z laboratoriów do modeli produkowanych masowo. W komunikacie prasowym na swojej oficjalnej stronie internetowej firma Donut Lab oświadczyła, że jest zaangażowana w innowacje i dostarczanie nowych form rozwiązań elektryfikacyjnych poprzez nieustanne przesuwanie granic możliwości pojazdów elektrycznych i wprowadzanie na rynek nowych technologii. Donut Lab kształtuje przyszłość mobilności. Teraz Donut Lab ma zaszczyt wprowadzić na rynek pierwszy na świecie akumulator w całości wykonany ze stali nierdzewnej, który może być wykorzystywany w produkcji pojazdów OEM. Akumulator w stali nierdzewnej Donut Lab zostanie natychmiast wprowadzony do zastosowań komercyjnych, zapewniając zasilanie dla istniejącej gamy motocykli Verge.

Według doniesień, całkowicie stały akumulator Donut Lab zapewnia gęstość energetyczną na poziomie 400 Wh/kg, co przekłada się na większy zasięg, lżejszą konstrukcję i niespotykaną dotąd elastyczność w projektowaniu pojazdów i produktów.

Akumulator można w pełni naładować w zaledwie 5 minut, bez konieczności ograniczania ładowania do 80%. Akumulator obsługuje bezpieczne, powtarzalne i niezawodne pełne rozładowanie.

W przeciwieństwie do tradycyjnych akumulatorów litowo-jonowych, ten całkowicie półprzewodnikowy akumulator oferuje „minimalny spadek pojemności” w całym okresie użytkowania. Podobno przeszedł testy do 100 000 cykli ładowania, co zapewnia rzeczywistą żywotność znacznie przewyższającą obecne technologie. Bezpieczeństwo to kolejny kluczowy element jego cech: brak łatwopalnych ciekłych elektrolitów, brak niekontrolowanego wzrostu temperatury i brak metalowych dendrytów! To zasadniczo eliminuje przyczynę pożarów akumulatorów, czyniąc je niezwykle bezpiecznymi i prawdziwie rewolucyjnymi. Donut Lab oświadczyło, że wydajność akumulatora została rygorystycznie przetestowana w temperaturach od -30 do ponad 100 stopni Celsjusza (zachowując 99 procent pojemności „bez oznak zapłonu lub degradacji”).

Jeśli chodzi o surowce i koszty, Donut Lab deklaruje, że jego baterie półprzewodnikowe są w całości wykonane z „dostępnych, niedrogich i bezpiecznych geopolitycznie materiałów”, wolnych od pierwiastków rzadkich i tańszych niż alternatywy litowo-jonowe. Donut Lab nie podaje jednak konkretnych materiałów potrzebnych do produkcji ogniw baterii w całości w stanie stałym.

Antuan Goodwin, starszy dziennikarz branży motoryzacyjnej, miał okazję osobiście zapoznać się z modelem baterii całkowicie półprzewodnikowej firmy Donut Lab podczas tegorocznych targów CES. Według jego wstępu, bateria ta ma rozmiar zbliżony do rozmiaru smartfona z dużym ekranem (takiego jak iPhone 17 Pro Max) i jest niezwykle lekka. Ta ultralekka bateria będzie również w przyszłości bardzo przydatna do zastosowań w dronach.

Zgodnie z planem, Donut Lab ma zbudować rozwiązanie łączące te akumulatory w większe jednostki zasilające o mocy 5 kWh; każda z nich będzie miała rozmiar zbliżony do konsoli do gier PS5. Jej niewielkie rozmiary pozwolą na montaż czterech takich jednostek zasilających w ramie motocykla Verge TS Pro. Ta przełomowa konstrukcja wykorzystuje okrągły silnik elektryczny zintegrowany z kołem, zapowiedziany przez Donut Lab w zeszłym roku. Donut Lab i Verge Motorcycles ogłosiły w poniedziałek, że motocykle Verge będą pierwszymi na świecie masowo produkowanymi pojazdami wyposażonymi w ten nowy akumulator. Czas ładowania motocykla wynosi zaledwie 10 minut, co zapewnia zasięg do 60 kilometrów na minutę. Wersja Verge Ultra może przejechać do 600 kilometrów na jednym ładowaniu. Żywotność 100 000 cykli ładowania tego akumulatora można interpretować jako teoretyczny zasięg 60 milionów kilometrów. Nawet przy rocznym przebiegu 60 000 kilometrów, akumulator ten teoretycznie wytrzymuje 1000 lat. Niektórzy twierdzą, że brzmi to „zbyt pięknie, aby było prawdziwe”.

„Firma Donut Lab opracowała nowy, wydajny akumulator Donut Battery z ogniwami półprzewodnikowymi, który można skalować do dużych wolumenów produkcyjnych i który będzie można zobaczyć w rzeczywistych warunkach użytkowania w motocyklach Verge Motorcycles na drogach w pierwszym kwartale 2026 roku”. Cena wywoławcza Verge TS Pro wynosi 29 900 dolarów. Oprócz zastosowania w motocyklach elektrycznych, akumulatory ze stałym elektrolitem są oczywiście bardziej obiecujące w pojazdach elektrycznych. Goodwin stwierdził, że zalety tej technologii są szczególnie widoczne w dużych pojazdach – redukcja masy i poprawa szybkości ładowania będą miały dwukrotnie większy wpływ na użytkowanie. Donut Lab ogłosił w poniedziałek współpracę z firmą WattEV, produkującą pojazdy elektryczne, w celu stworzenia ultralekkiej, modułowej platformy dla pojazdów elektrycznych, łączącej technologię silników Donut i akumulatorów.

„Baterie ze stałym elektrolitem zawsze były określane jako »odległość zaledwie o kilka lat«” – powiedział Marko Lehtimäki, dyrektor generalny Donut Lab. „Nasza odpowiedź jest inna. Są gotowe już dziś. Nie później”.

Dla lepszego zrozumienia, przyjrzyjmy się obecnie dostępnym bateriom komercyjnym i planom masowej produkcji baterii w pełni opartych na technologii solid-state. W branży baterii od zawsze istniał „niemożliwy trójkąt”, który odnosi się do trudności w jednoczesnym zrównoważeniu trzech kluczowych wskaźników baterii (wydajności, ceny i bezpieczeństwa). Optymalizacja jednego z nich często wymaga poświęcenia drugiego, a nawet dwóch.

Dla porównania, gęstość energii najlepszych komercyjnych akumulatorów litowo-jonowych waha się od około 250 do 300 Wh/kg, a ich typowa żywotność wynosi około 5000 cykli. Aby wydłużyć żywotność akumulatorów, często nie zaleca się ładowania ich powyżej 80%. Jeśli wszystkie cechy akumulatora Donut są prawdziwe, to pod każdym względem przewyższa on istniejącą technologię.

W październiku 2025 roku Sunwoda ogłosiła wprowadzenie nowej generacji polimerowej baterii półprzewodnikowej o gęstości energetycznej 400 Wh/kg, której żywotność wynosi zaledwie 1200 cykli ładowania. Superbateria Shenxing drugiej generacji, zaprezentowana przez CATL w kwietniu 2025 roku, również została wprowadzona na rynek z zasięgiem 520 kilometrów po 5-minutowym ładowaniu. Żywotność baterii LFP piątej generacji wynosi około 3000 cykli ładowania.

Toyota początkowo planowała masową produkcję baterii w całości ze stałym elektrolitem w 2020 roku, ale później przesunięto ją na 2023, a następnie na 2026 rok, a obecnie na 2027-2028 rok. Samsung SDI również wyznaczył sobie cel wprowadzenia skalowalnej baterii w całości ze stałym elektrolitem na 2027 rok.

CATL planuje, że produkcja na małą skalę baterii całkowicie ze stałym elektrolitem rozpocznie się w 2027 r., a na dużą skalę około 2030 r. Hyundai i Kia twierdzą, że nie nastąpi to wcześniej niż w 2030 r. Bloomberg NEF przewiduje, że nawet do 2035 r. baterie całkowicie ze stałym elektrolitem będą stanowić jedynie około 10% światowego zapotrzebowania na pojazdy elektryczne i magazyny energii.